業(yè)務(wù)陷入運營虧損 上海大眾亟待重整河山

　　有消息稱，自去年起大眾在中國市場份額一直呈現(xiàn)下降趨勢。今年第一季度，大眾在中國的業(yè)務(wù)陷入運營虧損，旗下兩家中國合資企業(yè)的盈利狀況，已從1年前的1．06億歐元利潤，惡化至1700萬歐元的虧損。

　　大眾方面給出的理由是，在中國市場上，銀行信貸收緊減少了汽車經(jīng)銷商和消費者所能獲得的信貸額。由于汽車價格下滑，許多潛在消費者持幣待購。盡管這些因素對所有汽車廠商都產(chǎn)生了影響，但大眾受到的沖擊最大。

　　讓德國大眾總裁畢睿德最郁悶的事情在于，影響大眾產(chǎn)品的不是技術(shù)問題，也不是質(zhì)量問題，而更多的是營銷問題。以上海大眾途安為例，車是好車，開過的人也都說好，但就是銷量一直上不去。

　　現(xiàn)實：大眾兵敗中國

　　“最近幾個月，盡管我們想了很多辦法，但體現(xiàn)在銷售上依然不樂觀�！本┏堑囊晃淮蟊娊�(jīng)銷商銷售經(jīng)理在接受記者采訪時如是說。

　　事實上，大眾在中國正面臨著前所未有的尷尬局面。今年第一季度，大眾在華兩家合資公司——上海大眾和一汽大眾的市場銷量排名暴跌至第五和第九位。而此前，南北大眾連續(xù)十多年牢牢占據(jù)著銷量排行榜上冠亞軍的位置。

　　今年3月，大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負責(zé)人魏智博曾略顯無奈但態(tài)度堅決地表示：“要堅守25％的市場份額底線�！毖元q在耳，今年第一季度南北大眾相加的市場份額已經(jīng)急劇下滑到18.9％。

　　和所有公司一樣，大眾總部把中國市場的不景氣首先歸咎于大眾中國管理人員的不力，主要是決策層的水土不服，難以融入亞洲文化特別是中國本土文化。

　　回憶：曾經(jīng)風(fēng)光無限

　　2001年之前，大眾在中國市場上牢牢占據(jù)著半壁江山，在20世紀(jì)90年代初，甚至曾占有過90％的市場份額，堪稱只手遮天。從2002年開始，大眾開始走上了下坡路，當(dāng)年市場份額下降為40％，2003年降到32％，去年滑坡到25.1％。

　　市場：銷售急劇下降

　　數(shù)據(jù)是枯燥的，而且很容易摻假，而市場是現(xiàn)實的，也是可信的。

　　與日產(chǎn)頤達、豐田皇冠、別克凱越等等車型的銷售相比，上海大眾仿佛是冰，而人家則是火。

　　“走遍天下都不怕，到哪都有桑塔納�！痹谥袊鴥�(nèi)地，這句話至少管用了10年。從最初用外匯到加價21萬元才能買到一輛桑塔納，到現(xiàn)在一見到桑塔納就煩�！妒謾C》里的一句“視覺疲勞”在這兒找到了注角。清楚地記得，一年前上海大眾的人曾經(jīng)自豪地說過，桑塔納在中國市場依然受歡迎，每月1萬輛還是供不應(yīng)求。當(dāng)時的市場也確實如此，在大眾專賣店，買桑塔納需要預(yù)訂，而大屁股的沙漠之舟還需要加價。難怪大眾的人不著急：市場好拍亍?/p>

　　遲來的一場暴風(fēng)雪把桑塔納淹沒了。仿佛突然間，桑塔納少人問了，市場賣不動了。而近來又傳出上海大眾的當(dāng)家產(chǎn)品ＰＯＬＯ、帕薩特將減產(chǎn)、停產(chǎn)的消息。

　　比較：三年三款與一年三款

　　多年來桑塔納，包括桑塔納2000、桑塔納3000一直在打主力，并成為大眾在中國利潤的主要來源。“數(shù)字不斷在變，卻一直是老樣子”。平心而論，近幾年大眾也推出了幾款新車：高爾、ＰＯＬＯ、帕薩特、途安，但都沒有達到預(yù)想的目的。

　　而此時，豐田、日產(chǎn)、通用、本田、現(xiàn)代等全球?qū)嵙ε傻钠嚲揞^大舉進軍中國市場，不斷有主力新車搶人眼球，不斷的價格血拼增加性價比，不斷地蠶食著大眾在中國的市場份額。

　　中國有句俗話：“瘦死的駱駝比馬大。”曾經(jīng)強大的大眾，在中國是暫時陷入困境還是從此一蹶不振？上海大眾是否會重整河山待后生呢？

　　“發(fā)展中的中國是世界上最吸引人的市場，重視并積極投入中國市場，會實現(xiàn)真正的雙贏。”這是不久前在北京舉行的全球財富論壇上一位中國政府官員說的一句話。