CKD新政急剎廠家計(jì)劃 多款國(guó)產(chǎn)車型延遲推出

　　距離國(guó)產(chǎn)奔馳上市的時(shí)間已不到一個(gè)月，但現(xiàn)在看來(lái)，在7月份見(jiàn)到國(guó)產(chǎn)奔馳的希望已不大。由于《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)對(duì)汽車國(guó)產(chǎn)化率提出了更高的要求，國(guó)產(chǎn)奔馳可能難以如期上市。

　　受到影響的不只北京奔馳一家，一位不愿透露姓名的人士在接受記者采訪時(shí)表示：現(xiàn)在已經(jīng)有不少?gòu)S家遇到了麻煩，如果車型銷量不是很大，那么按照新的《辦法》規(guī)定，走整車進(jìn)口渠道和國(guó)產(chǎn)渠道的成本區(qū)別并不大，“這些車型其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有在華生產(chǎn)的必要”。這位人士坦率地表示。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳停下腳步？

　　在這場(chǎng)廠商和國(guó)家新政策的博弈中，北京奔馳項(xiàng)目無(wú)疑是關(guān)注的焦點(diǎn)，這不僅僅是因?yàn)楸捡Y國(guó)產(chǎn)在華引起的轟動(dòng)效應(yīng)使然，更重要的一點(diǎn)是，盡管現(xiàn)在距離北京奔馳之前發(fā)布的國(guó)產(chǎn)奔馳亮相時(shí)間不到一個(gè)月，但無(wú)論是戴克還是北汽，雙方都不約而同地選擇了沉默。

　　可以看出，這種沉默是一種異乎尋常的冷靜與理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理辦法和零部件進(jìn)口管理規(guī)定正式實(shí)施之后，北京奔馳顯然意識(shí)到，自己的國(guó)產(chǎn)轎車已經(jīng)無(wú)法享受一年前和寶馬一樣的待遇了。通過(guò)簡(jiǎn)單KD組裝搶占上市先機(jī)的道路已經(jīng)被堵死，在進(jìn)華生產(chǎn)和整車進(jìn)口銷售二者的成本區(qū)別不大的情況下，奔馳國(guó)產(chǎn)對(duì)戴克來(lái)說(shuō)，或許意義已經(jīng)不大。

　　一位熟知內(nèi)情的人士表示：奔馳國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目目前已經(jīng)基本停下腳步，奔馳能不能國(guó)產(chǎn)現(xiàn)在還不能確定，但可以確定的是：至少在7月份，你很難看到國(guó)產(chǎn)奔馳。

　　多款車型在華生產(chǎn)剎車？

　　北京奔馳項(xiàng)目并不是這場(chǎng)政策博弈的惟一一家，事實(shí)上國(guó)內(nèi)幾乎所有的合資汽車企業(yè)均面臨著新《辦法》帶來(lái)的挑戰(zhàn)。福特中國(guó)副總裁許國(guó)禎在接受記者采訪時(shí)表示：“其實(shí)你現(xiàn)在可以看到一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象，很多企業(yè)之前宣布的新車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃現(xiàn)在都已經(jīng)推遲，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在自己也不知道自己什么時(shí)候能夠達(dá)到新《辦法》的規(guī)定�！�

　　對(duì)于在華銷量一直不大的部分車型來(lái)說(shuō)，新《辦法》甚至可能讓他們作出放棄在華生產(chǎn)的打算，因?yàn)榘凑招隆掇k法》規(guī)定，在華生產(chǎn)和繼續(xù)走進(jìn)口車渠道二者的成本差別并不大，在華生產(chǎn)已經(jīng)沒(méi)有必要。

　　比如之前一直表示考慮在華生產(chǎn)的VOLVO轎車，每年的銷量就在3000輛左右，在目前沒(méi)有其他車型可以為其配套提供零配件的情況下，“在華國(guó)產(chǎn)的希望已經(jīng)不大”，一位熟知內(nèi)情的人士表示。

　　同樣受到影響的還有豐田，早在去年，豐田就表示2005年要在中國(guó)生產(chǎn)其先進(jìn)的混合動(dòng)力車PRIUS，但現(xiàn)在這款車型同樣沒(méi)有具體國(guó)產(chǎn)時(shí)間的下文，也許對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，PRIUS國(guó)產(chǎn)或許還面臨著更多的麻煩，一位知情人士表示：除了新《辦法》的限制外，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有關(guān)于混合動(dòng)力車的認(rèn)證辦法，這同樣影響著PRIUS的國(guó)產(chǎn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)總成是關(guān)鍵

　　新《辦法》究竟有何種辦法限制甚至讓汽車巨頭作出放棄在華生產(chǎn)的計(jì)劃？據(jù)了解，按照新《辦法》的規(guī)定，進(jìn)口汽車零部件是否構(gòu)成整車特征，主要有三條標(biāo)準(zhǔn)，一是進(jìn)口全散件或半散件組裝汽車的。二是進(jìn)口車身(含駕駛室)、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車的；或進(jìn)口車身和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成之一及其他3個(gè)總成以上裝車的；或進(jìn)口除車身和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成以外其他5個(gè)總成以上裝車的。三是進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60％及以上的。

　　上海大眾一位人士在接受記者采訪時(shí)表示：正是這三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)給國(guó)內(nèi)合資企業(yè)引進(jìn)新車型的速度踩了剎車，而其中最重要的就是，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的國(guó)產(chǎn)。由于目前很多合資企業(yè)并沒(méi)有在華興建發(fā)動(dòng)機(jī)配套工廠，“這樣即使其他零配件的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了新《辦法》的要求，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)是進(jìn)口的，仍然需要按照整車進(jìn)口征稅�！睂�(duì)于很多在華產(chǎn)銷量不大的豪華車或新能源車型來(lái)說(shuō)，在整體銷量并不大的情況下投資建設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，顯然不太現(xiàn)實(shí)。