日系車車禍率最高 看其偷工減料六大伎倆

　　日系車的普遍特點(diǎn)是：看得見的東東應(yīng)有盡有，模樣精致；看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數(shù)。前段時(shí)間，有位DX說日系車就好比暗u，外表光鮮，方便實(shí)惠,開（用）起來很爽，但內(nèi)質(zhì)骯臟，總讓人有不安的感覺，一不小心，就會(huì)小命不保。----我完全贊同這一說法，據(jù)筆者多年查考研究：在中國(guó)，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高。------這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，歸根結(jié)底源于日系車卑鄙陰險(xiǎn)的成本核算，也就是偷工減料。根據(jù)本人的了解，其成本運(yùn)作一般有六大伎倆。

　　第一招，在發(fā)動(dòng)機(jī)上偷梁換柱，更換劣質(zhì)或過舊的發(fā)動(dòng)機(jī)。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發(fā)動(dòng)機(jī),一汽豐田威馳使用夏利2000發(fā)動(dòng)機(jī)；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引進(jìn)，而是采用國(guó)內(nèi)羚羊使用的1.3升 85馬力 SOHC 發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)性，經(jīng)濟(jì)性，及動(dòng)力輸出各個(gè)角度來說，都比原裝落后很多，但要號(hào)稱世界同步,價(jià)格加倍.這實(shí)在是一個(gè)敗筆，也是人為的故意。

　　第二招，在操控系統(tǒng)上改頭換面。操控系統(tǒng)最重要的是制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)很大程度決定汽車安全性能。現(xiàn)代中檔以上轎車普遍都采用“碟/碟”制動(dòng)系統(tǒng)，如伊蘭特、凱越、奧迪等。注重汽車的安全性能，一定要查看是否采用了ABS(防抱死)剎車系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)的版本是否是最新的，采用的是碟剎還是鼓剎。日系車要么均采用國(guó)外已經(jīng)淘汰的早期版本的ABS系統(tǒng)，要么就采用前碟后鼓的制動(dòng)裝置，目的就是為了節(jié)約成本。如價(jià)格達(dá)17、8萬的陽光等中檔車就是前碟后鼓的制動(dòng)方式，威馳、飛度等經(jīng)濟(jì)型車就更不用說了。與現(xiàn)在最新的ABS系統(tǒng)相比，無論在質(zhì)還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 還有一個(gè)容易被人們忽視的就是制動(dòng)器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上采用鼓式制動(dòng)器，碟剎就是指采用盤/碟式制動(dòng)器。鼓剎是很久以前就已經(jīng)采用的了，其優(yōu)點(diǎn)就是價(jià)格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現(xiàn)在國(guó)際高檔車型都全部采用四輪碟剎。

　　第三招，在省油技術(shù)上能騙就騙。車輛省油除了與駕駛技術(shù)等人為因素相關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關(guān)。實(shí)驗(yàn)證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm，油耗上升2~3個(gè)；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個(gè)。日系奸商大肆宣揚(yáng)他們的車省油，國(guó)內(nèi)普通消費(fèi)者也往往不問原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個(gè)，但業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為日系車其實(shí)一點(diǎn)都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會(huì)省油嗎？一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：排量超過2.4，那一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，由于日系車在輪胎和自重與歐系車采用共同標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果每輛日系車都是油老虎。甚至面包車也是一樣，如金杯面包等。

　　第四招，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上能唬就唬。日系車一般就夸耀其排量小但最大功率比人家大。其實(shí)，功率不能衡量發(fā)動(dòng)機(jī)好壞。功率大不等于就認(rèn)為是好車，汽車的最大功率只是評(píng)價(jià)的一個(gè)小指標(biāo)而已，更重要的是看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力曲線輸出，現(xiàn)在很多車型發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區(qū)間就相當(dāng)不平順，這樣其實(shí)沒什么實(shí)際意義。 而且，除了這個(gè)最大功率，動(dòng)力輸出曲線這些軟性指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)采用的新技術(shù)就經(jīng)常被人們所忽略。發(fā)動(dòng)機(jī)成本很大程度上取決于是否是使用了這些新技術(shù)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)是否最新最先進(jìn)的，是否采用了國(guó)際上最新的電子油門技術(shù)(不等同于我們通常所說的電噴技術(shù))，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進(jìn)氣排氣系統(tǒng)方面是否采用新技術(shù)等等，這些新技術(shù)的采用直接關(guān)系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會(huì)對(duì)消費(fèi)者日后的使用造成極大影響。

　　第五招，在內(nèi)飾上能蒙就蒙。日系車最熱衷于在內(nèi)飾的部件上迷惑消費(fèi)者，當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)車內(nèi)，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動(dòng)，很容易以為內(nèi)飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)飾就是決定汽車價(jià)格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應(yīng)該關(guān)注的東西。 專家指出：在汽車成本計(jì)算中，汽車內(nèi)飾“水分”不大�！∑�車內(nèi)飾方面，由于所涉及的技術(shù)含量比較低，相應(yīng)的配套廠非常多，價(jià)格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場(chǎng)的朋友就會(huì)知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯(cuò)的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價(jià)值相對(duì)于整個(gè)車價(jià)來說可謂九牛之一毛。消費(fèi)者其實(shí)只要到家具和電器市場(chǎng)比較一下同檔次的產(chǎn)品，就可以知道其中的水分有多大。

　　第六招，在底盤懸掛上能訛就訛。17萬以下的日系車（代表車型：日產(chǎn)陽光）普遍采用前獨(dú)立懸掛后非獨(dú)立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立式懸掛和獨(dú)立式懸掛兩種組成。 非獨(dú)立懸掛是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本也比較低。 獨(dú)立懸掛是指車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。不過，這種懸掛構(gòu)造較復(fù)雜，還會(huì)連帶使汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得復(fù)雜起來，因此成本會(huì)增加不少。 通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨(dú)立懸掛對(duì)于車輛的安全性、舒適性都比非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)好很多，但是成本會(huì)高些，因此有些車型就只是在前輪采用了獨(dú)立懸掛，而后輪就換成了非獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。說到這，讀者就不會(huì)奇怪：為什么日系車普遍高速發(fā)飄了。