大車漲小車降薪車不標(biāo)價(jià) 三問(wèn)車價(jià)怪現(xiàn)狀

　　一問(wèn)：為啥小車狂降 大車暴漲  

進(jìn)入４月份以來(lái)，新車消費(fèi)稅和小排量解限的作用已經(jīng)在車市上表現(xiàn)得十分明顯：夏利和吉利在不到兩天的時(shí)間內(nèi)連續(xù)大幅降價(jià)，而奔馳、寶馬、福特等高檔轎車也相繼宣布大幅漲價(jià)，價(jià)格的變化已經(jīng)使消費(fèi)者在選購(gòu)車型時(shí)出現(xiàn)了明顯的變化。比如，想買小排量車的消費(fèi)者立即出手；而想買大排量車的消費(fèi)者則在持幣待購(gòu)。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，此種勢(shì)頭還將持續(xù)一段時(shí)間。

北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，１．５Ｌ左右黃金排量的車型正在獲得更多青睞，此類型的車輛銷量將會(huì)上漲。另一個(gè)利好的消息，就是新稅率對(duì)乘用車（包括越野車）按排量大小分６檔征稅。這就減輕了小排量車的負(fù)擔(dān)，同時(shí)體現(xiàn)出對(duì)生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵(lì)政策。因此小排量車在市場(chǎng)正在獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注。

此外，新消費(fèi)稅率將迫使大排量的進(jìn)口車價(jià)格上漲，從亞市的銷售統(tǒng)計(jì)看，４月以來(lái)高檔轎車的銷售已經(jīng)下降了１５％，但有業(yè)內(nèi)專家表示，鑒于進(jìn)口車的購(gòu)買主力多為高收入高消費(fèi)的人群，他們對(duì)上漲的消費(fèi)稅和油價(jià)不是很敏感，進(jìn)口車等大排量的銷量不會(huì)下降太多。

專家認(rèn)為，汽車消費(fèi)大環(huán)境有所變化，消費(fèi)者需要一段時(shí)間消化和吸收，之后才能形成一種相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)心理，以主導(dǎo)汽車主流市場(chǎng)。生產(chǎn)商、各大經(jīng)銷商與消費(fèi)者的博弈可能會(huì)相持一個(gè)階段。

 　　二問(wèn)：新車上市為啥不標(biāo)價(jià)錢  

     新車上市周期被延長(zhǎng)成了今年汽車行業(yè)的通病，原本只需一個(gè)流程的上市定價(jià)如今變成了先下線、再亮相，然后上市不公布售價(jià)，接著再搞一次預(yù)售價(jià)格，最后才公布售價(jià)，汽車企業(yè)把新車上市的周期延長(zhǎng)，無(wú)疑是為了在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)刺激消費(fèi)者，可是消費(fèi)者卻在頻繁的新車信息面前最終被折磨得眼花繚亂。

新車定價(jià)展開拉鋸戰(zhàn)

一汽大眾速騰在４月９日終于正式公布了售價(jià)，雖然十六七萬(wàn)元的售價(jià)讓人頗感欣慰，但這款被稱為新寶來(lái)的車型首次亮相則早在今年２月份，原本定在３月２５日的上市日期也因另一款轎車馬自達(dá)３的上市而推遲。據(jù)知情人士透露，馬自達(dá)３的下線、上市無(wú)價(jià)、最終公布售價(jià)也拖了整整一個(gè)月，這款定價(jià)也在十六七萬(wàn)元的新車就是瞄準(zhǔn)了速騰的上市時(shí)間，希望通過(guò)與速騰的同時(shí)上市公布售價(jià)明確自己的產(chǎn)品定位，但一汽大眾巧妙地避過(guò)了馬自達(dá)３的風(fēng)頭，推遲上市。

新車上市大打拉鋸戰(zhàn)的例子在今年還有很多：東風(fēng)雪鐵龍凱旋２月１８日下線，到現(xiàn)在也只是公布了預(yù)售價(jià)；東風(fēng)日產(chǎn)在２月份就把２．０升天籟上市的消息公布，卻在昨天才遲遲公布售價(jià)；凱美瑞早在去年的廣州車展上就鬧著登場(chǎng)，可真正的上市日子至今還沒有消息。不斷有新車出現(xiàn)使消費(fèi)者的購(gòu)買欲望空前高漲，然而市場(chǎng)上真正能夠買到的新車卻寥寥無(wú)幾。

車企坦言銷售壓力所致

東風(fēng)雪鐵龍一位大區(qū)銷售經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分殘酷，銷售壓力使得各個(gè)企業(yè)不得不采取延長(zhǎng)新車上市周期的做法，新車價(jià)格和上市步驟早在一年前就已經(jīng)開會(huì)確定，并非是在推出新車后根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)定價(jià)。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光則表示，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，使所有汽車企業(yè)都不敢怠慢，大眾汽車近幾年在華的衰落和現(xiàn)代豐田的崛起給整個(gè)行業(yè)一個(gè)信號(hào)：一款車型的失利可能導(dǎo)致整個(gè)市場(chǎng)布局的失利。因此，汽車企業(yè)今年在推出新車定價(jià)上亦步亦趨的謹(jǐn)小慎微就顯得很正常。

一位不愿透露姓名的車企高層向記者表示，中國(guó)車市這幾年的變化經(jīng)驗(yàn)使得汽車企業(yè)都變得非常謹(jǐn)慎——２００４年汽車企業(yè)集體跳水降價(jià)，結(jié)果收效甚微，反而拉低了整體利潤(rùn)率，２００５年汽車企業(yè)紛紛推出新車，刺激消費(fèi)者熱情，結(jié)果反應(yīng)也不熱烈。于是車企們都對(duì)今年的營(yíng)銷策略顯得信心不足，先把車型拋出去觀察反應(yīng)，再隨機(jī)而動(dòng)靈活定價(jià)，能夠在一定程度上減少車型和價(jià)格的定位失誤。

價(jià)格決定品牌定位

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)今年第一季度銷售的統(tǒng)計(jì)顯示，銷量排名前十的車型所占比例其實(shí)相當(dāng)接近。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪告訴記者，排名前三的伊蘭特和凱越都是通過(guò)靈活的市場(chǎng)定價(jià)取得銷售成功的，賣的好了就漲價(jià)，賣的不好就降價(jià)。排名第一的天津一汽夏利日前再次宣布調(diào)整價(jià)格，也使那些還沒上市或者正在上市的新車定價(jià)舉步維艱。

無(wú)論是從統(tǒng)計(jì)數(shù)字還是市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)各個(gè)級(jí)別的車型分類都已經(jīng)飽和，每款車型都有針對(duì)性很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以企業(yè)想推出一款新車，如何定位就是決定成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而定價(jià)則是車型定位的最直接標(biāo)志。

有車無(wú)價(jià)是炒作？

記者近日在北京多家車市和４Ｓ店采訪中了解到，消費(fèi)者對(duì)于市場(chǎng)上新車信息多、現(xiàn)車少頗有微辭，準(zhǔn)備購(gòu)買思域轎車的張先生對(duì)記者說(shuō)：“這車都亮相快一個(gè)月了，現(xiàn)在４Ｓ店里卻只有新車的宣傳資料，店里的人說(shuō)樣車到店還得等到５月份，可真讓人著急。”也有消費(fèi)者表示，好多新車已經(jīng)上市公布售價(jià)了還是沒有現(xiàn)車可買，實(shí)在是對(duì)汽車廠家的控制難以理解。中聯(lián)汽車市場(chǎng)一位經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在許多汽車企業(yè)都在對(duì)產(chǎn)量和進(jìn)貨進(jìn)行控制，希望在市場(chǎng)上營(yíng)造一種供不應(yīng)求的局面，有意把主動(dòng)權(quán)轉(zhuǎn)向賣方市場(chǎng)。

　　三問(wèn)：車價(jià)豈能擠“一盆水”  

    中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)砍價(jià)的風(fēng)氣對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)司空見慣，然而從國(guó)外汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這種現(xiàn)象卻讓人很難理解。買一輛車要跑３家以上的４Ｓ店、去５趟以上的車市才能找到真正的最低價(jià)，這大大增加了消費(fèi)者購(gòu)車的過(guò)程成本。價(jià)格沒有公信力，使中國(guó)消費(fèi)者飽受痛苦，最終導(dǎo)致企業(yè)的各種宣傳投入付諸東流，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都陷入重復(fù)投入和資源浪費(fèi)的危機(jī)。

  上市一個(gè)月砍價(jià)8000元

最近渴望買車的王先生被車市上云山霧罩的砍價(jià)鬧得不敢出手，他對(duì)記者說(shuō)：“昨天看到北京現(xiàn)代御翔優(yōu)惠２０００元的消息實(shí)在動(dòng)心，跑到４Ｓ店里一砍價(jià)，如果當(dāng)時(shí)提車能夠優(yōu)惠５０００元�！蓖跸壬睦镆幌赂吲d了，正準(zhǔn)備拿下的時(shí)候，老婆勸住自己，說(shuō)在另一家４Ｓ店有個(gè)熟人，辦手續(xù)方便�？烧l(shuí)想到第二天一去，這位“熟人”還沒等砍價(jià)就說(shuō)：“咱們既然是熟人，最多便宜８０００元，這車?yán)麧?rùn)就１２０００元，這是最低的了。”王先生被如此沒譜的砍價(jià)忽悠得摸不著北，心里合計(jì)：這剛上市的新車就能砍價(jià)８０００元，還是再等等吧。

據(jù)記者了解，曾有國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)為了控制產(chǎn)品利潤(rùn)，嚴(yán)厲打擊經(jīng)銷商和消費(fèi)者的私自砍價(jià)，立出的規(guī)矩就是消費(fèi)者可以舉報(bào)經(jīng)銷商的私自讓利行為，也曾有部分經(jīng)銷商因此受到５萬(wàn)元的罰金，但是有專家分析表示，價(jià)格是左右消費(fèi)者的最關(guān)鍵因素，穩(wěn)定市場(chǎng)零售價(jià)和消費(fèi)者心理關(guān)鍵還是要看企業(yè)的定價(jià)策略和營(yíng)銷手段。如果企業(yè)在最初的環(huán)節(jié)不能合理規(guī)劃整個(gè)銷售過(guò)程，就會(huì)給消費(fèi)者和經(jīng)銷商砍價(jià)留下余地。

砍出低價(jià)砍不出好車

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，消費(fèi)者也許能在車市上砍出低價(jià)，但肯定砍不出一輛好車。他向記者介紹，不同企業(yè)對(duì)于價(jià)格的策略不同，能夠提供良好售后服務(wù)和質(zhì)量保證的企業(yè)價(jià)格往往非常穩(wěn)定。上海通用公關(guān)部經(jīng)理郭風(fēng)蘭則表示，作為消費(fèi)者，尋求同樣商品的最低價(jià)格是最正常不過(guò)的心理。但一味地追求最低價(jià)格也許并不合算，因?yàn)橛械纳碳覐拈L(zhǎng)遠(yuǎn)打算，能夠?yàn)轭櫩吞峁╅L(zhǎng)期、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，這也需要運(yùn)作成本，其中的一部分在車價(jià)中包含。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光分析表示，短期逐利的商家由于沒有良好的服務(wù)這部分成本，可以開出更低的價(jià)格，用戶在需要售后服務(wù)的時(shí)候就會(huì)遇到困難，將花費(fèi)更多的錢財(cái)，還浪費(fèi)了時(shí)間和精力。所以，買車時(shí)先進(jìn)行綜合考慮，不盲目追求低價(jià)。

砍價(jià)體現(xiàn)經(jīng)銷商巨大壓力

“現(xiàn)在賣車已經(jīng)沒什么利潤(rùn)了，全靠售后維修的收入支撐�！币晃毁Y深汽車經(jīng)銷商這樣對(duì)記者表述。據(jù)了解，現(xiàn)在普通家用轎車的單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)到了歷史最低點(diǎn)，大部分經(jīng)銷商面對(duì)消費(fèi)者的持幣待購(gòu)無(wú)計(jì)可施，只得先讓利銷售再?gòu)氖酆笾蝎@取利潤(rùn)。消息人士向記者透露，一般情況下，一家４Ｓ店的年利潤(rùn)有一半以上都是來(lái)自售后服務(wù)，達(dá)到四五千萬(wàn)。

此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，價(jià)格會(huì)圍繞其價(jià)值上下自動(dòng)浮動(dòng)。而在中國(guó)汽車市場(chǎng)只有價(jià)格下降卻罕見漲價(jià)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)的車價(jià)水平依然偏高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去３年內(nèi)北京的平均車價(jià)下降了３萬(wàn)多元，但不少專家仍認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車價(jià)尚未和國(guó)際接軌。廣州本田相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，企業(yè)一直以來(lái)都與國(guó)際同步推出新車型，從而保持了車價(jià)的穩(wěn)定。

日產(chǎn)中國(guó)的有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，大幅度讓利只會(huì)帶來(lái)短期效益，從長(zhǎng)期來(lái)看，反而會(huì)降低品牌形象，失去消費(fèi)者的信任。但中國(guó)汽車市場(chǎng)的供需關(guān)系十分微妙，只有和國(guó)際價(jià)格接軌，才能給消費(fèi)者一個(gè)參照，從而穩(wěn)定車市價(jià)格和利潤(rùn)。