上汽自主品牌名稱“上�！薄傍P凰”均遭否定

　　上汽汽車制造有限公司(下稱上汽汽車)第一款自主品牌將在今年11月份北京車展時(shí)正式亮相，雖然上汽汽車公布了一系列計(jì)劃，惟獨(dú)自主“品牌”的品牌名仍然是一層迷霧。

　　“上�！迸婆f夢(mèng)難圓

　　上汽汽車總經(jīng)理王曉秋表示，上汽汽車是多品牌的戰(zhàn)略，但是目前來看，可能是先推一個(gè)單品牌。

　　由于上汽集團(tuán)曾經(jīng)自主開發(fā)過獨(dú)立的“上海”牌轎車。業(yè)界一直有消息稱上海市政府希望上汽自主品牌取有中國特色的名字，因此一再有業(yè)界猜測(cè)上汽汽車將重新啟用“上海”牌。因此，上汽將重新啟用“上�！迸频恼f法風(fēng)聲水起，多少還有些懷舊的意思。

　　但是，2001年第二次修正《中華人民共和國商標(biāo)法》第十條第八項(xiàng)表明，縣級(jí)以上行政區(qū)劃的地名或者公眾知曉的外國地名，不得作為商標(biāo)。因此，上汽汽車不可能用“上�！迸疲�除非上汽當(dāng)年對(duì)該商標(biāo)申請(qǐng)了保留。而上汽汽車市場(chǎng)傳播及公共關(guān)系部總監(jiān)黃華瓊對(duì)記者肯定了，地名不能作為商標(biāo)，上汽汽車不會(huì)沿用“上�！迸七@一說法。

　　對(duì)此，業(yè)界還有一種分析是，上汽自主品牌也可能再啟用“鳳凰”牌，由于原MG羅孚的控股方鳳凰集團(tuán)在英國的口碑不佳，如果用這一品牌將不利于上汽自主品牌的國際化，因此也被否定。

　　Rover之爭(zhēng)

　　現(xiàn)在惟一現(xiàn)成的品牌名稱就是羅孚(Rover)，當(dāng)初MG羅孚啟用的是雙品牌戰(zhàn)略，一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)兩個(gè)品牌的車型，針對(duì)不同的消費(fèi)群體。其中Rover品牌主要針對(duì)年紀(jì)比較大的人群，而MG品牌外形設(shè)計(jì)則很運(yùn)動(dòng)，更受年輕人歡迎。這樣看來，如果上汽汽車自主品牌名稱啟用羅孚，并不利于其全線產(chǎn)品占據(jù)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并要走國際化路線的定位，因此，如果上汽汽車購得羅孚品牌最多也只能當(dāng)成一個(gè)子品牌用。

　　目前，MG品牌已經(jīng)隸屬南汽資產(chǎn)，而南汽已經(jīng)取了一個(gè)定位高端的品牌名稱“名爵(MG)”，這也將作為南汽自主品牌項(xiàng)目公司的名稱。

　　Rover這一品牌屬于寶馬集團(tuán)，在“定位”新聞發(fā)布會(huì)上，上汽汽車總經(jīng)理王曉秋曾表示，會(huì)向?qū)汃R集團(tuán)購買這一品牌，南汽方面也曾表示對(duì)羅孚品牌有意向，最新消息稱，上汽正在以2000萬英鎊左右的價(jià)格向?qū)汃R購買Rover品牌。

　　王曉秋說，目前這個(gè)品牌仍在審慎研究之中，主要有兩個(gè)原因。上汽做自主品牌是百年大計(jì)，要把上汽建設(shè)成為一個(gè)國際化的大公司，品牌不但是這代人生存的依托，包括下一代也都要為它增值而努力。

　　另外，對(duì)于這個(gè)品牌來說，涉及到我們?nèi)�球化的�?zhàn)略，這個(gè)品牌起名字要同時(shí)兼顧國內(nèi)、國外兩個(gè)市場(chǎng)。

　　現(xiàn)成發(fā)動(dòng)機(jī)贏得先機(jī)？

　　據(jù)參與收購英國MG羅孚事件人士透露，上汽在英國MG羅孚破產(chǎn)前曾購得15000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是上汽汽車能以這么快的速度搶先推出新車的底氣之一。

　　事實(shí)上，MG羅孚最值錢最吸引人的部分無疑就是動(dòng)力總成技術(shù)，應(yīng)該說上汽、南汽誰率先能夠批量生產(chǎn)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，誰就能贏得先機(jī)，這是一場(chǎng)真正的技術(shù)較量。上汽汽車總經(jīng)理王曉秋曾向記者表示，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)在今年第二季度末下線，今年11月的北京車展，第一款中高檔轎車將正式亮相。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，如果僅僅按照發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)圖紙，在一年時(shí)間內(nèi)就要消化技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)有較大難度。問題的關(guān)鍵在于，研發(fā)階段手工打造出發(fā)動(dòng)機(jī)容易，要在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上批量生產(chǎn)，并保證一條線上出來的發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、性能和排量都穩(wěn)定非常困難，這也是國內(nèi)眾多大型整車企業(yè)沒法自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。而上汽汽車所有的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線都是全新引進(jìn)，更是需要一段磨合期。

　　“對(duì)于從原MG羅孚買進(jìn)15000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)說法不清楚，但是如果我們就靠這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支撐不現(xiàn)實(shí)�！鄙掀�汽車市場(chǎng)傳播與媒體公關(guān)總監(jiān)黃華瓊表示，即便是有買進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽汽車也需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)檎�車做了大量的改變�?/P>

　　回眸“上海牌”

　　1958年9月30日，上海汽車裝配廠(原上海汽車裝修廠，現(xiàn)上海汽車廠)試制成功上海第一輛轎車———“鳳凰”牌轎車。

　　1963年，上海轎車工業(yè)重新啟動(dòng)，“鳳凰”牌轎車被正式更名為“上�！迸啤６�后不斷改進(jìn)的“上�！迸妻I車成為了上世紀(jì)70年代到80年代初中國最有影響的轎車，那時(shí)的普通人把結(jié)婚時(shí)坐“上海”牌轎車作為必備的一件大事。

　　1991年11月25日，上海轎車正式停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了77041輛。上海牌轎車廠為給上海大眾二廠騰出空間，被夷為平地。