馬3上市未“滿月”即停產(chǎn) 預(yù)計(jì)最快5月復(fù)產(chǎn)

　　馬自達(dá)3上市未“滿月”其生產(chǎn)商長(zhǎng)安福特即表示將其暫時(shí)停產(chǎn)。上周，長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安集團(tuán)以及馬自達(dá)(上海)管理咨詢(xún)有限公司各方均向本報(bào)記者證實(shí)了馬自達(dá)3停產(chǎn)的消息，但同時(shí)又都表示拒絕透露原因。馬自達(dá)(上海)公關(guān)部人士表示，至于停產(chǎn)原因業(yè)界流傳版本很多，但都不是官方說(shuō)法，并表示希望盡快恢復(fù)生產(chǎn)供給。有經(jīng)銷(xiāo)商表示，新車(chē)上市后出現(xiàn)貨源緊張，供應(yīng)不足的現(xiàn)象尚屬正常；而此次“停產(chǎn)”乃暫時(shí)性的，估計(jì)在5月左右其貨源能恢復(fù)正常。

 　　復(fù)產(chǎn)時(shí)間仍未最終確定

　　長(zhǎng)安福特公關(guān)部負(fù)責(zé)人吳靜宜在上周五接受本報(bào)采訪時(shí)并未透露復(fù)產(chǎn)時(shí)間。至于對(duì)馬自達(dá)3訂車(chē)用戶(hù)以及潛在客戶(hù)如何交待的問(wèn)題，長(zhǎng)安福特表示此事理應(yīng)由一汽馬自達(dá)處理，同日，一汽馬自達(dá)高層則向記者表示“停產(chǎn)是他們(長(zhǎng)安福特)的事，不要問(wèn)我�！蓖瑫r(shí)，據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士分析，此舉可能與長(zhǎng)安福特沒(méi)有順利入股一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司有關(guān)。

　　事件回放至今年2月下旬，馬自達(dá)3在重慶長(zhǎng)安福特工廠舉行下線儀式，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)(上海)、長(zhǎng)安集團(tuán)、福特(中國(guó))三家高層公開(kāi)向媒體表示，各方已達(dá)成一致意見(jiàn)，馬自達(dá)將入股長(zhǎng)安福特，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)各方在生產(chǎn)和銷(xiāo)售領(lǐng)域的利益得到保障，長(zhǎng)安福特亦將在適當(dāng)時(shí)機(jī)參股一汽馬自達(dá)。然而此事一直至今，本報(bào)記者屢次致電一汽馬自達(dá)高層，得到的回復(fù)均是：目前沒(méi)有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性討論階段。當(dāng)本報(bào)記者問(wèn)及如此一來(lái)會(huì)否影響長(zhǎng)安福特在銷(xiāo)售領(lǐng)域的獲利時(shí)，這位高層則以“最大的利益是在生產(chǎn)方面，銷(xiāo)售利益很薄”來(lái)回應(yīng)。吳靜宜在回應(yīng)長(zhǎng)安福特入股一汽馬自達(dá)一事時(shí)僅表示“不太清楚”。

　　記者更早前獲悉，在新馬3的定價(jià)上，長(zhǎng)安福特與一汽馬自達(dá)方面有嚴(yán)重分歧，上市前曾各自定價(jià)，但由于銷(xiāo)售權(quán)最終歸屬一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司，長(zhǎng)安福特?zé)o法占有定價(jià)主動(dòng)權(quán)而不得不接受現(xiàn)實(shí)。知情者表示，這也是為何馬自達(dá)3在上市多日后定價(jià)遲遲不公布的原因。

　　四方合作遇“荊棘”

　　另一邊，馬自達(dá)入股長(zhǎng)安福特一事日益明朗，本月以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)連續(xù)發(fā)布對(duì)外公告，表示馬自達(dá)正式入股長(zhǎng)安福特，長(zhǎng)安福特亦將更名為長(zhǎng)安福特馬自達(dá)，且長(zhǎng)安福特四方股東——重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司、福特亞太汽車(chē)控股有限公司、福特汽車(chē)(中國(guó))有限公司、日本馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社等對(duì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)(有限)公司增資17500萬(wàn)美元。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)需增資8750萬(wàn)美元。同時(shí)，馬自達(dá)將以4200多萬(wàn)美元現(xiàn)金入股長(zhǎng)安福特，占長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司15%的股份，這是馬自達(dá)首次以現(xiàn)金投資中國(guó)汽車(chē)業(yè)。

　　因此，有業(yè)界資深分析人士指出：當(dāng)前的狀況是，四方合作的兩極步伐極不相襯，并同時(shí)出現(xiàn)互相制衡局面。據(jù)了解，一汽與馬自達(dá)的合作僅限于技術(shù)轉(zhuǎn)讓層面，因此銷(xiāo)售方面的主導(dǎo)權(quán)一直抓在一汽集團(tuán)手中，這也是為什么一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售有限公司中一汽的股權(quán)高達(dá)75%的原因。因此，長(zhǎng)安福特能否進(jìn)入一汽馬自達(dá)，理論上一汽占有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。另一方面，按新的《汽車(chē)品牌管理辦法》規(guī)定，由產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)來(lái)決定銷(xiāo)售權(quán)的發(fā)放，而非產(chǎn)品品牌擁有者，這意味著，一汽馬自達(dá)能夠獲得馬自達(dá)3的銷(xiāo)售權(quán)，決定權(quán)掌握在長(zhǎng)安福特手中。“幾方合作一旦談判破裂，長(zhǎng)安福特收回銷(xiāo)售權(quán)亦非不可能�！边@位分析人士指出，其同時(shí)表示，混亂的產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)將對(duì)馬自達(dá)在華品牌形象產(chǎn)生不利影響，最終受損的仍是合作者的利益。