小排量汽車熱銷利潤薄 競爭加劇后市難料

　　隨著諸多利好的兌現(xiàn)，有人將今年稱為“小排量車年”。那么，小排量車制造企業(yè)是否會由此獲得豐厚利潤呢？從去年的摩拳擦掌到今年一季度的熱銷，小車廠家究竟過得怎樣呢？

　　小排量轎車銷量大漲

　　受到小排量車解禁的影響，今年以來小排量轎車銷售明顯增長。在國家統(tǒng)計(jì)局公布的第一季度的汽車銷售統(tǒng)計(jì)中，夏利轎車以4.66萬輛居于一季度轎車銷量榜首，奇瑞QQ、吉利優(yōu)利歐、吉利自由艦、飛度等小排量轎車也緊跟其后。

　　小排量車在市場的走俏，自然對小排量汽車的生產(chǎn)廠商來說是好消息。4月29日，以小排量汽車起家的長安汽車公布了其2006年一季度年報(bào)，同之前市場所預(yù)期的一樣，長安汽車一季度的銷售出現(xiàn)了高速增長。季報(bào)顯示，2006年1-3月，公司生產(chǎn)汽車15.2萬輛，同比增長16.90%，銷售汽車15.78萬輛，同比增長27.68%，實(shí)現(xiàn)銷售收入66.45億元，同比增長46.11%，實(shí)現(xiàn)凈利潤2.045億元，同比增長1.46%。每股收益0.12元，接近去年每股0.15元的收益。其中長安鈴木以轎車銷量同比增加56.85%作出不小貢獻(xiàn)。說明長安汽車在經(jīng)過高速增長后的“回潮階段”后，又開始回到快速增長通道上。

　　申銀萬國的分析師認(rèn)為，長安汽車出色的季報(bào)緣于轎車業(yè)務(wù)的大幅增長。季報(bào)顯示，長安汽車的轎車一季度銷售收入占主營收入高達(dá)48.67%，而去年這一比例為42.47%。分析師指出，長安汽車最新公布的季報(bào)，表明汽車消費(fèi)稅的調(diào)整、微型車的解禁已使長安汽車走出發(fā)展低谷期，投資者可在復(fù)牌后積極介入。

　　同樣得益于小排量車業(yè)務(wù)的改善，一汽夏利日前公布的2006年第一季度凈利潤達(dá)到8900萬元，而上年同期凈虧損3200萬元，同比增長高達(dá)800%。顯然，政府有關(guān)部門鼓勵(lì)小型車發(fā)展的政策對夏利的銷售起到了推動作用。開來投資公司的分析人士認(rèn)為，預(yù)計(jì)一汽夏利公司2006年的凈利潤將同比增長61%至4.2億元。

　　吉利汽車旗下產(chǎn)品也多為小排量轎車，雖然目前還沒有公布其2006年一季度的財(cái)報(bào)，但此前吉利的執(zhí)行董事洪少倫公開表示，旗下兩家聯(lián)營公司今年的銷售目標(biāo)為18萬輛，增長35%，隨著今年多款新車型的推出，預(yù)計(jì)市場占有率將由4.8%升至5%。

　　競爭加劇凈利潤縮水

　　雖然長安汽車今年的一季度年報(bào)顯示出了不凡的發(fā)展水平，但僅僅在兩個(gè)星期前公布的2005年年報(bào)，卻讓人們大跌眼鏡。

　　根據(jù)4月15日長安汽車發(fā)布的2005年報(bào)，長安汽車去年共生產(chǎn)汽車48.93萬輛，同比增長2.95%；銷售汽車47.46萬輛，同比增長4.48%，在全國汽車市場占有率為8.24%。同時(shí)年報(bào)顯示，雖然長安汽車去年主營業(yè)務(wù)收入增加了3.46%，但凈利潤卻大幅減少了82.03%，每股收益為0.15元，比上年減少了81.48%。根據(jù)分析，主營業(yè)務(wù)收入增加是因?yàn)?a target="_blank" >長安福特和河北長安銷量增加。凈利潤大幅下降主要是由于母公司、長安福特以及長安鈴木凈利潤同比分別下降了84.65%、72.7%和57.18%。

　　年報(bào)顯示，長安汽車汽車業(yè)務(wù)分為微型汽車和轎車兩大塊，其中最主要的微型汽車去年的主營業(yè)務(wù)收入到102億元，以去年長安微型汽車銷量突破35萬輛來計(jì)算，每輛車的平均價(jià)格只有3萬元不到，毛利率也減少到15%。因此，在這一塊的主營業(yè)務(wù)利潤率比上年減少了27%。

　　長安汽車年報(bào)對此的解釋是，行業(yè)競爭的加劇帶來了毛利率下降及期間費(fèi)用上升。而市場分析人士普遍認(rèn)為，凈利潤大幅下降，主要是去年國內(nèi)汽車市場行業(yè)競爭加劇、獲利空間持續(xù)下滑、鋼材和石油等原材料價(jià)格不斷上漲、消費(fèi)者普遍持有持幣待購心理等所致。更有人一針見血地指出，是價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了利潤的大幅下滑。

　　近年來，隨著油價(jià)的高企、城市汽車保有量的增加，國家和市場對小排量汽車都一改以往歧視的態(tài)度，微車越來越受到歡迎。受此影響，包括一汽、上汽和東風(fēng)原來的產(chǎn)銷重點(diǎn)都不在微車領(lǐng)域的廠商，均在去年先后加強(qiáng)了對于這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注。

　　2005年5月22日，東風(fēng)集團(tuán)則首次跨入微車市場，與重慶摩托車企業(yè)渝安集團(tuán)合作生產(chǎn)“東風(fēng)小康”，打造湖北十堰微車基地，2008年計(jì)劃銷售15萬輛；上汽通用五菱于去年6月份宣布，在柳州投資32億建設(shè)通用五菱的新發(fā)動機(jī)廠，2007年建成之后將形成年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)的能力，上汽股份總裁陳虹表示，到2010年，上汽的微車年銷量要達(dá)到50萬輛，奪得微車第一；而一汽集團(tuán)在吉林生產(chǎn)的一汽佳寶，2004年的銷量就已經(jīng)達(dá)到9萬多輛，近來也有提高產(chǎn)能，擴(kuò)大出口的打算。此外，一直希望在小排量車上有所作為的的哈飛和昌河也均采取了相應(yīng)的市場動作，以求擴(kuò)大銷量。

　　眾多汽車廠商的傾力參與，使得微車也成為了小排量車價(jià)格戰(zhàn)的重點(diǎn)區(qū)域。長安在去年先后三次對旗下產(chǎn)品采取了降價(jià)策略，8月、9月更是實(shí)行產(chǎn)品及零配件全線大降價(jià)，整車降幅高達(dá)2000元至11000元。而這也正是長安微客業(yè)務(wù)的毛利率從2004年的26%下降到2005年的19%，主營業(yè)務(wù)利潤率將從2004年20.45%下降到2005年的17%的原因。

　　原料上漲考驗(yàn)后市

　　而來自生產(chǎn)原料方面的成本變化已繃緊了每家汽車制造企業(yè)的神經(jīng)。自2005年四季度以來，銅、鋁、原油和天然橡膠等大宗商品價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，去年四季度到本月12日，LME3（倫敦金融交易所）月綜合銅已經(jīng)上漲到8800美元/噸，漲幅超過100%。同時(shí)，國際原油價(jià)格也一路攀升至70多美元。

　　分析人士指出，原料上漲對汽車行業(yè)的影響是相對的。雖然金屬、橡膠的價(jià)格上漲，提高了汽車企業(yè)的制造成本，但原材料的上漲，對汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變的推動作用將更為顯著。未來一段時(shí)期內(nèi)，更加省油的經(jīng)濟(jì)型乘用車將受到消費(fèi)者歡迎。包括長安汽車、一汽夏利等廠商微車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將從中受益。

　　一汽夏利董秘孟君奎日前在接受媒體采訪時(shí)就表示：“橡膠價(jià)格的上漲對于我們公司也有一定的負(fù)面影響，不過可以要求供應(yīng)商消化一部分壓力。但是由于我們生產(chǎn)的車以經(jīng)濟(jì)型為主，比較省油。因此原材料價(jià)格的上漲，其實(shí)對于我們這種小排量的汽車生產(chǎn)商而言是有利的。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士指出，在車價(jià)一路走低的今天，上游原材料價(jià)格居高不下帶來的壓力是無法回避的，微車生產(chǎn)廠家要實(shí)現(xiàn)贏利，就必須通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模來降低成本，否則有可能會影響到整車產(chǎn)品的質(zhì)量。