上汽汽車五大平臺(tái)、30余款新車蓄勢(shì)待發(fā)

圖為：羅孚75車型 該車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以被上汽購(gòu)得

　　自主研發(fā)被反復(fù)提及是汽車行業(yè)近幾年出現(xiàn)的事。除了一直倡導(dǎo)自主研發(fā)的奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)自主品牌的急先鋒外，上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等大的合資公司也開始強(qiáng)調(diào)自己的自主研發(fā)能力。收購(gòu)羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，上汽集團(tuán)的第三個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)上汽汽車正式浮出水面。而這家新成立的汽車公司自起步始就開始倡導(dǎo)自主研發(fā)。給外界的印象是，上汽汽車買了羅孚汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，首款車也是以羅孚75為原型的改款車，既然是別人的東西，自主研發(fā)從何談起？此外，為上汽搞車型先期開發(fā)的主要工作組也是羅孚汽車的原班人馬，車是別人的車，人是別人的人，這是否又是上汽汽車自炒自賣的一種假相呢？這是外界對(duì)于上汽自主研發(fā)內(nèi)質(zhì)的最大質(zhì)疑。

　　150人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)

　　我們?cè)谟��?guó)見到了戴維·林德瑞先生，他現(xiàn)在是上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心(Ricardo2010)的總經(jīng)理和上汽汽車工程院的首席工程師。林德瑞先生說(shuō)，他一生的三分之一是在羅孚公司度過(guò)的，這個(gè)公司對(duì)他有著特殊的意義。2005年4月28日，羅孚公司正式宣布破產(chǎn)，這一消息讓他感到難過(guò)。當(dāng)時(shí)羅孚與上汽的合作已談了一年多，但后來(lái)并沒有達(dá)成合資的意向，整件事以上汽收購(gòu)羅孚產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、南汽收購(gòu)羅孚的生產(chǎn)線及設(shè)備而告終。后來(lái)經(jīng)過(guò)英國(guó)最大的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)Ricardo公司的從中斡旋，林德瑞和他的150人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入上汽汽車海外(歐洲)研發(fā)中心(Ri�瞔ardo2010)工作，開始為上汽汽車研發(fā)新的車型。

　　這150多人本身就是羅孚汽車的研發(fā)核心，其中多數(shù)人的職業(yè)生涯都是在羅孚公司度過(guò)的，他們熟悉一輛汽車從構(gòu)思到開始生產(chǎn)的每一個(gè)過(guò)程，每個(gè)人都肩負(fù)著汽車研發(fā)中不同的職責(zé)。他們轉(zhuǎn)入上汽海外研發(fā)中心后，也成為這一新公司的中堅(jiān)力量，研發(fā)中心員工總數(shù)有200人左右，其中50余人由上汽派駐，他們是上汽汽車及其他國(guó)際一流零部件企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員。