三菱東南聯(lián)姻 攜手以解困局欲改車市版圖

東南新車藍瑟

　　綜述

　　上世紀80－90年代，日本車企普遍不看好中國市場，因此本田率先進入中國獲得成功時，還令日企們將信將疑。而到了今年，豐田、日產(chǎn)、馬自達、鈴木等都在中國市場賺得盆滿缽滿，三菱入股東南，終于抓住了這波淘金熱的尾巴。其實如果追根溯源，1995年東南汽車成立的時候，作為臺灣中華汽車股東之一的三菱就應(yīng)該算進入中國了，為什么它起了個早卻趕了個晚集？

　　三菱的謀略

　　借道臺灣中華汽車攜手三菱，可能也是當(dāng)初福汽選擇裕隆的原因，但是也許當(dāng)時福汽沒有想到，等待會持續(xù)這么長的時間。

　　攜手以解困局

　　一直以來，東南雖然采用的是三菱的技術(shù)，但是卻沒有得到使用三菱品牌的許可，因此盡管東南的發(fā)展思路上十分清晰，零部件配套體系、網(wǎng)絡(luò)布設(shè)都井井有條，但是在產(chǎn)品和品牌上始終得不到三菱的支持，因此在2003年取得8.5萬輛的成績后就止步不前。

　　而與此同時，三菱從2000年以來也流年不利，除了質(zhì)量缺陷，還有刻意隱瞞的丑聞，并頻頻在全球召回多款產(chǎn)品。三菱汽車因喪失信譽而經(jīng)營每況愈下，2004年虧損更是高達44億美元，2005年上半財年虧損628億日元。

　　而三菱與戴克的合作，也未能讓他獲得更大的利潤或者實現(xiàn)形象的改善，反而在人家售出12.42%的全部股權(quán)后，陷入了尷尬的境地。多年以來，三菱汽車的重點市場一直是日本與北美，而其全球市場銷量的普遍下滑使它不得不重新審視自己的戰(zhàn)略。而這時，曾經(jīng)被它忽視的容量大、增長快的中國市場重新進入它的視野。

　　雖然三菱在中國沒有直接投資整車廠，但是掛三菱車標或者是采用三菱技術(shù)的車型，在中國也有不少的消費者基礎(chǔ)。在SUV方面，去年湖南長豐掛三菱車標的新帕杰羅銷量為5500輛，歐藍德銷售了8800輛并貢獻了北京吉普的50%銷量，而采用三菱技術(shù)的車型，如東南菱帥去年的銷量達到了37194輛，東南菱紳在3月份的銷量曾經(jīng)達到了1196臺的好成績。

　　一方面有本田、豐田、日產(chǎn)和馬自達的成功例子在前，另一方面，迫于生存的需求，三菱終于低下了曾經(jīng)高貴的頭顱，來重新審視已經(jīng)合作了近10年的伙伴。

　　戰(zhàn)略重心移師中國

　　日本人做事有個特點，在沒有決定之前決不輕舉妄動，而一旦作了決定，行動起來則可以用風(fēng)馳電掣來形容，在之前有豐田，而現(xiàn)在三菱的動作也相當(dāng)迅速：上月底，三菱入股東南塵埃落定不到兩個月，東南就上市了兩款掛三菱標志的新產(chǎn)品，藍瑟和菱紳。

　　藍瑟系列搭載三菱1.6L高效低耗發(fā)動機，擁有四款車型，售價為10.28萬元－12.28萬元。三菱菱紳共有六款車型，從17.98萬元到22.98萬元。而一直傳聞要引進三菱戈藍，也正在中國進行路試，價格可能在20萬元上下。據(jù)東南汽車總經(jīng)理劉興臺介紹，今年藍瑟和戈籃這兩款車將共銷售3.6萬輛，占東南汽車總銷量的40%。另外，第九代三菱LancerEVO將于今年9月以進口車的方式在國內(nèi)銷售。

　　此外，三菱汽車還宣布在上海成立了獨資的研發(fā)中心，這是三菱在日本國外建立的第三個汽車研發(fā)中心。三菱還將派負責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量的高級管理人員專門負責(zé)東南和三菱兩個品牌的質(zhì)量，陸續(xù)還將派來經(jīng)營管理、銷售、采購等方面的顧問。

　　今后三菱品牌將與東南品牌形成價格錯位，三菱將主打中高端，修復(fù)以前曾經(jīng)受損的形象，以便今后在中國這個未來世界最大的市場上搏擊。

　　東南的底氣

　　其實，三菱在國內(nèi)的合作伙伴也有不少，如長豐、北京吉普，為什么最終選擇了東南汽車呢？業(yè)內(nèi)人士分析，除了已經(jīng)擁有東南的股份、入股代價較小之外，東南成熟的生產(chǎn)條件、完備的零部件供應(yīng)體系、遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)才是三菱看中的。

　　成熟的生產(chǎn)條件

　　東南汽車成立至今，總投資達22689萬美元，注冊資本達13800萬美元，廠區(qū)占地面積達760000平方米，年產(chǎn)能規(guī)模12萬臺。三、四期項目建成投產(chǎn)后，預(yù)計在2008年即可形成年產(chǎn)30萬臺以上的生產(chǎn)能力。

　　東南汽車已經(jīng)建成自式樣確認、零配件開發(fā)、生產(chǎn)供應(yīng)到售后服務(wù)完整的品保系統(tǒng)。在國內(nèi)汽車行業(yè)中，首家通過ISO9001：2000版質(zhì)量體系認證、首家通過國家強制性產(chǎn)品認證(即3C認證)。生產(chǎn)條件、發(fā)展規(guī)劃都十分成熟。

　　完備的零部件配套體系

　　東南汽車雖然在主流廠商中規(guī)模不算太大，但是它卻具有同樣的優(yōu)勢：

　　東南汽車所在的青口投資區(qū)，是福建省的六大投資區(qū)之一，規(guī)劃面積22.06平方公里。1996年東南建立時，中華汽車就帶了30家零部件廠商共同來到青口。而到2004年末，東南汽車及其配套廠則更達到了150家。

　　東南汽車的零部件，絕大多數(shù)集中由東南汽車城內(nèi)的這些供應(yīng)廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫存提供了便利，同時亦降低了物流運輸?shù)认嚓P(guān)成本，最大限度地控制成本。

　　遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)

　　東南汽車十年之內(nèi)在全國32個城市建立74家一級經(jīng)銷商，銷售網(wǎng)點更是達到400多家，本次就在這400多家經(jīng)銷商中挑選了80多家符合資質(zhì)的，負責(zé)三菱品牌的銷售。

　　東南汽車的銷售網(wǎng)點與別的汽車廠商不同，在一個地區(qū)往往都只設(shè)立一個代理商，不僅便于管理，而且“嫡系”也往往有很強的向心凝聚力，能夠得到最大的效益。近年，東南汽車在十分注重相對壟斷之余培養(yǎng)互相競爭，如在上海就設(shè)了兩個總代理，匯勝和和平兩家來進行競爭，這樣也有效地避免了一家獨大的弊端。

　　福汽的福音

　　在全國各大汽車基地中，福建汽車起步晚而實力較弱，但是在規(guī)劃和發(fā)展上，卻能夠另辟蹊徑，在幾個大的產(chǎn)業(yè)基地中尋找自身的特點，從而揚長避短，實現(xiàn)“夾縫中求生存”。

　　當(dāng)年，福建汽車產(chǎn)業(yè)的起步找到了一個非常合適的切入點：一是從發(fā)展客車項目起步，而當(dāng)時國內(nèi)汽車企業(yè)都爭相上馬轎車項目；二是與臺灣企業(yè)合作，利用上世紀八九十年代臺灣汽車工業(yè)轉(zhuǎn)移的時機，與臺灣汽車企業(yè)共同發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而這些臺灣企業(yè)帶來的正是客車制造方面的優(yōu)勢。

　　而本次三菱入股東南，可以說是給福建汽車工業(yè)帶來了新的福音和騰飛的機會。

　　首先，對于東南汽車來說，由于三菱只占29.75%的股份，因此福汽擁有相對控股權(quán)，因而不會像在馬自達3項目上，馬自達、福特、一汽、長安四方形成那種錯綜復(fù)雜、糾纏不清的關(guān)系，從而對企業(yè)的發(fā)展造成不利影響。而中方目前對銷售渠道的控制，也對外方的產(chǎn)品和技術(shù)權(quán)力進行了有力的制衡，減少了內(nèi)耗。而且福建目前只有一家乘用車生產(chǎn)企業(yè)，容易集中優(yōu)勢資源，不致兄弟鬩墻。

　　第二，對于福建汽車產(chǎn)業(yè)來說，在商用車上已經(jīng)形成了自己的獨特優(yōu)勢，廈門金龍與客車行業(yè)龍頭宇通客車的差距正在不斷縮小。而在乘用車上，東南與三菱的正式合資，將會進一步為乘用車的發(fā)展加速，從而極大地彌補福建汽車的乘用車短板。東南汽車將以福州青口汽車工業(yè)城為核心，不僅可以發(fā)展東南汽車，而且還將有助于吸引其它的汽車巨頭，如目前已經(jīng)在建的福建奔馳、克萊斯勒福建項目等，從而形成了一個較長的、完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　第三，雖然目前在轎車產(chǎn)業(yè)中，合資品牌還是主流，但是自主品牌汽車的崛起將是一個長遠的趨勢。

　　在客車上，福建汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了“金龍”客車品牌和“東南”的商用車品牌，東南目前已經(jīng)開始建立自己的研發(fā)體系。

　　而本次三菱將通過與東南的合作幫助東南建立自己的品牌。在目前情況下，自主品牌的號召力還是不如國際品牌，東南品牌主要還是發(fā)展10萬元以下的汽車，與三菱品牌形成價位、檔次上的互補，從而形成一個較長的產(chǎn)品線，實現(xiàn)對于不同消費層次的需求的全面覆蓋。