WTO: 中國汽車5年巨變

　　資本結構：單純國有，到國有、民營、股份的資金進化

　　汽車生產企業(yè)數量的增加，很大程度上是由于汽車行業(yè)的火爆，導致民間資金相繼進入汽車市場。面對WTO的壓力，中國汽車原本單純的國有資產，開始轉向民營、股份等多元化的資本結構。

　　業(yè)內人士分析說，在資本結構和來源上，最近5年，中國汽車有兩個明顯的變化：一是，國有大汽車集團向股份公司方向轉變，并且把融資的重點放在了海外資本市場；二是，民間資本大舉進入汽車行業(yè)。

　　加入WTO之前，在許多中國汽車人的眼里，汽車只是傳統(tǒng)制造業(yè)，而很少考慮資本市場的運作。加入WTO之后，中國汽車市場快速發(fā)展，而且在海外的透明度越來越高，因此，海外上市也就成為了可能。

　　目前，上汽集團、廣汽集團、北汽集團、東風汽車等成立股份公司，并且積極謀求海外整體上市。其中，東風汽車還在去年成功在香港上市，而成為目前國內最大的上市汽車企業(yè)。而民營汽車企業(yè)，吉利、長城等公司也在香港上市，并引起了轟動。

　　WTO平等的市場準入機制也促動了民營汽車企業(yè)的發(fā)展。早在2001年，第一家民營轎車生產企業(yè)吉利是在加入WTO之前一個月才剛剛獲得準生證的。而在最近5年里，力帆、奧克斯、美的、格林科爾、波導等多家實力雄厚的民營企業(yè)想方設法地進入汽車領域。這些企業(yè)雖然在汽車領域還沒有太大的作為，但是，其如同鲇魚攪動了中國汽車原本單一的資本結構。

　　國際汽車巨頭大舉進攻，催熟民族汽車工業(yè)

　　在加入WTO之前，中國汽車最令人擔心的是——能不能抵抗國外汽車企業(yè)的沖擊。當時，有兩大悲觀論調：一是，沒有了關稅壁壘，國外汽車產品可以低價出口到中國，從而打垮中國汽車；二是，國外汽車企業(yè)通過在中國設立合資企業(yè)，而徹底地壟斷中國汽車市場。

　　從目前的情況來看，外資的確嚴重沖擊了中國汽車工業(yè)，但是，并沒有形成壟斷。從2002年起，幾乎所有的國際汽車巨頭都在中國加大了投資。

　　豐田把其在中國的合作伙伴擴展為一汽集團和廣汽集團，并且形成了長春、天津、成都、廣州的4大生產基地。

　　日產與東風成立了總資產達到170億元、國內最大的汽車合資企業(yè)——東風汽車有限公司，同時生產轎車和商用車。本田則廣州本田的基礎上，成立了本田出口加工基地項目，并與東風成立東風本田汽車公司，目前，本田在中國的總產能已經達到53萬輛。深陷破產困境的三菱汽車也沒有忘記中國，在以技術轉讓方式在北京生產了三菱帕杰羅和歐蘭德之后，三菱又在不久前入資東南汽車，推出了第一款中國版三菱轎車。

　　韓國現代也在中國成立北京現代、東風悅達起亞兩家合資乘用車企業(yè)，并且與廣汽籌劃成立廣州現代商用車企業(yè)。同時，技術引進項目——華泰現代也將于今年推出現代圣達菲SUV。

　　德國大眾最近幾年在中國動作主要是提高國產化率，發(fā)動機、變速器、底盤等零部件企業(yè)先后被大眾引入國內，并且，還在上海大眾建立了一個先進的試車場。

　　PSA標致雪鐵龍也在加大了中國的投資規(guī)模。其是把與東風的合作項目——神龍汽車擴大到PSA集團層面，將標致品牌再次導入中國，使得神龍汽車的生產平臺從一個擴大到3個。最近，PSA又開始在中國為建設神龍第2工廠而忙碌。

　　豪華品牌寶馬和奔馳也落戶中國，最近3年，華晨寶馬和北京奔馳相繼成立。特別是北京奔馳，更是將合作層面擴大到整個戴姆勒-克萊斯勒集團。今后，北京奔馳不僅僅是生產奔馳轎車，還將生產包括克萊斯勒、道奇、JEEP等戴克旗下的其他品牌。

　　美國通用是最近5年在中國最順風順水的國際汽車企業(yè)。2004年，通用宣布在中國追加投資30億，并且在別克品牌的基礎上，又引進了凱迪拉克、雪佛蘭兩大品牌。目前，通用已經成為在中國銷量最大的外資汽車企業(yè)，并且擁有了煙臺、上海、沈陽、柳州等4大生產基地。

　　福特也沒有閑著。2002年，福特汽車的掌門人——比爾福特帶著10億美元來到中國，坦承，福特在中國發(fā)展得太慢。于是，福特與長安汽車集團達成了戰(zhàn)略合作伙伴關系，并且在南京建立了長安福特的第2工廠。同時，馬自達品牌也在中國取得了年產銷13萬輛的成績，而福特旗下的豪華品牌——VOLVO品牌也要在今年進入中國。

　　相對來說，雷諾和菲亞特在中國的發(fā)展速度較慢。但是，雷諾也與東風達成了合資協(xié)議，今明兩年，東風雷諾就將正式掛牌成立。

　　對于國外汽車企業(yè)大舉進攻，應該說，中國政府的一些非關稅引導措施起到了一定的作用。由于關稅的接連下調，國家相繼實施“品牌管理辦法”、“落地完稅”、“消費稅率調整”、“構成整車特征的規(guī)定”、“進口車3C認證”等一系列措施，這些政策和規(guī)定，讓國外汽車品牌越來越難以直接進口到中國。于是，這些不愿意放棄中國汽車市場的國外汽車巨頭，只好在中國相繼投資建廠。

　　不過，由于通過與國際汽車巨頭的合作，中國汽車工業(yè)也積累了很強的生產制造能力，以及完善了零部件供應體系。這些就給民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供了基礎。例如，上汽就整合了與通用和大眾的合作經驗，成立了上汽制造有限公司，全力打造民族汽車品牌。而一汽新推出來的“奔騰”轎車，也借鑒了馬自達6的技術。