自主品牌逼宮中級(jí)車市 車價(jià)將會(huì)整體下移

圖為：華晨駿捷

　　奇瑞A5、華晨駿捷、比亞迪F3以及吉利金剛等眾多自主品牌的新車投產(chǎn)，讓合資中級(jí)車價(jià)格開始全面下移，凱越、伊蘭特的最低價(jià)格跌向10萬元以下，�？怂�、花冠的價(jià)格也開始松動(dòng)，在自主品牌的壓力之下，中級(jí)車價(jià)格體系出現(xiàn)全面調(diào)整。

　　目前，中級(jí)轎車市場(chǎng)的降價(jià)大潮已經(jīng)席卷幾乎所有的車型，“新三樣”中的伊蘭特、福美來、凱越，都先后宣布調(diào)價(jià)。伊蘭特在半個(gè)月前正式宣布最高降價(jià)1萬元，福美來在此前最高降價(jià)9000元，凱越的最高降幅也達(dá)到了萬元以上。

　　分析今年上半年的中級(jí)轎車市場(chǎng)，不論是從降價(jià)幅度還是從降價(jià)潮所涉及到的車型數(shù)量來講，都是歷年罕見的。一方面，這是受到新消費(fèi)稅及油價(jià)等宏觀因素的影響，另一方面，大排量車市價(jià)格波動(dòng)較大，這使得消費(fèi)市場(chǎng)持幣觀望的態(tài)度明顯加強(qiáng)，并且這種觀望波及到了1.6L~2.0L的中級(jí)轎車市場(chǎng)，使得廠家不得不以降價(jià)優(yōu)惠來拉動(dòng)市場(chǎng)的消費(fèi)欲望。

　　而究其原因，則是因?yàn)槌洚?dāng)攪局者的自主品牌的崛起。在去年底到今年上市的新車型中，幾款自主品牌表現(xiàn)搶眼。其代表車型有比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷等。其中，華晨駿捷上市后的累計(jì)訂單已超過4000輛，而上市僅三個(gè)月的奇瑞A5累計(jì)訂單也已超過6000輛。

　　比亞迪F3更是充當(dāng)中級(jí)車市的新攪局者。自去年9月上市以來，隨著其巡回上市進(jìn)程的推進(jìn)，進(jìn)入2006年后，比亞迪F3榮膺第一季度“產(chǎn)量增幅,銷量增幅，以及單品車型銷量冠軍”三冠王的稱號(hào)。5月份，比亞迪F3的銷量突破5000輛大關(guān)，總訂銷量已經(jīng)逼近40000輛大關(guān)，比亞迪僅憑F3舒適型一款車型，月均訂銷量已超過4000輛。

　　今年下半年，眾多自主品牌的新車將輪番亮相，如華晨駿捷的1.8T系列新車、奇瑞A516以及吉利全新金剛都將紛紛亮相。此外，有消息稱，比亞迪尊貴型也即將面世。

　　雖然自主品牌目前還無法與合資品牌在全局上形成抗衡均勢(shì)，但在一些局部市場(chǎng)，如湖南，比亞迪和吉利自由艦的銷量已經(jīng)超過伊蘭特，穩(wěn)居銷量前三，且這種態(tài)勢(shì)還在不斷增長(zhǎng)當(dāng)中。

　　在自主品牌出現(xiàn)崛起之勢(shì)的同時(shí)，強(qiáng)勢(shì)合資品牌的大幅降價(jià)行為，意在以降價(jià)弱化自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而保住自身份額，等待的“金九銀十”的銷售旺季隨后到來。

　　面對(duì)車市降價(jià)狂潮，自主品牌顯得異常冷靜，駿捷、比亞迪F3上市之后,價(jià)格始終保持穩(wěn)定。比亞迪方面稱，在推出伊始，采取的就是以利潤(rùn)換市場(chǎng)的策略，對(duì)定價(jià)是一步到位，沒有再降的空間。

　　中級(jí)車市這股降價(jià)風(fēng)還會(huì)持續(xù)多久很難斷定，但不管在價(jià)格戰(zhàn)中笑到最后的商家是誰，最終得益的都是消費(fèi)者。