海馬首臺完全知識產(chǎn)權發(fā)動機下線

　　近日，記者從海馬汽車方面獲悉，經(jīng)過2年多的建設之后，總投資達到12.5億元人民幣的海馬汽車發(fā)動機建設項目已經(jīng)接近尾聲，并于4月份一次性點火熱試成功，這意味著海馬汽車第一臺具有完全知識產(chǎn)權的自主發(fā)動機已經(jīng)下線。事實上，近期，包括海馬、華晨在內(nèi)的汽車廠家均不約而同地高調(diào)宣傳自己的發(fā)動機廠，一時間，國內(nèi)汽車廠商的發(fā)動機研發(fā)與制造能力成了炙手可熱的話題。

　　據(jù)了解，海馬汽車發(fā)動機建設項目于2005年5月正式破土動工，12月完成主體廠房的建設，并于今年3月份正式投入使用。整個發(fā)動機廠的建設面積達到25000平方米，能夠?qū)崿F(xiàn)雙班年產(chǎn)發(fā)動機15萬臺的生產(chǎn)規(guī)模，所引進的缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產(chǎn)線均采用德國HELLER、法國COMAU、德國JUNKER等世界一流公司的生產(chǎn)設備，以保證發(fā)動機的質(zhì)量。目前，三條機加生產(chǎn)線的進口設備已通過預驗收，正在緊張安裝調(diào)試之中，而裝配線、熱試線也正在海馬上海研發(fā)中心進行預驗收。

　　發(fā)動機廠的落成，不僅意味著經(jīng)過10余年的技術積累，海馬汽車已經(jīng)掌握了汽車制造業(yè)中最為核心的發(fā)動機制造技術，成為國內(nèi)為數(shù)不多的具有發(fā)動機研發(fā)、制造與整車生產(chǎn)能力的企業(yè)，同時也讓我們看到一個用“芯”在開創(chuàng)未來的汽車企業(yè)。然而，“芯”又從何而來呢？

　　在過去的10余年里，海馬汽車一直與馬自達保持著緊密的合作關系，海馬汽車曾經(jīng)生產(chǎn)過馬自達6470、7130、626、929系列以及馬自達MPV等車型。自2001年起，海馬汽車通過技術合作的方式開始生產(chǎn)普力馬和福美來，并獲得了巨大的成功，到目前為止，海馬汽車已經(jīng)擁有了30余萬的忠實用戶。

　　這段歷史的回顧似乎為我們找到了海馬動力的源泉。俗話說，“師父領進門，修行在個人”，果然如此。“在與馬自達合作的這段時期里，海馬汽車學習了更為先進的技術和工藝，并在動力系統(tǒng)的開發(fā)與匹配方面進行了大量的研究、試驗，積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗”，海馬汽車市場部部長湯斯對記者說，“這是一筆寶貴的財富，是海馬汽車在更高的起點上施展自己才華的基礎”。

　　“1994年，也就是海馬6470國產(chǎn)上市后的第4個年頭，當時鑒于環(huán)境污染問題，汽車排放達標運動已經(jīng)是風聲水起，歐洲已經(jīng)于2年前開始實行歐I排放標準，而國內(nèi)尚無政策出臺。我們完成了6470國產(chǎn)動力總成的匹配替換工作，應用新一代電噴發(fā)動機，使得整車排放達到歐I標準，延長的該車型的市場壽命，好評如潮，這在當時也算是開了‘洋葷’吧”，在回憶這段歷史的時候，湯部長不無幽默地說。

　　正是這樣的“洋葷”給海馬開了個好頭，1998年，海馬經(jīng)過多次匹配性試驗，HMC6470開始采用四川綿陽豐田4Y電噴發(fā)動機，整車性能進一步提升，市場銷量不斷提升；2000年，海馬又進行了CA7130(即老323)車型國產(chǎn)動力總成替換匹配工作，應用國際先進水平的豐田8A多點電噴發(fā)動機，使整車排放達到歐II標準，提前滿足北京等大城市的排放要求，至今我們?nèi)匀荒軌蛟诒本┛吹嚼?23的身影；自從普力馬和福美來上市以來，海馬汽車對其進行了多次國產(chǎn)動力的匹配試驗，并在匹配試驗中掌握了大量的技術數(shù)據(jù)，為日后新產(chǎn)品開發(fā)的在動力匹配上提供了試驗和理論基礎。

　　而真正奠定海馬汽車今天的市場地位和企業(yè)實力的是普力馬和福美來的投產(chǎn)。海馬汽車分別于2001年和2002年引進生產(chǎn)了普力馬和福美來，兩款車型均采用馬自達原裝進口的動力總成系統(tǒng)，無論是性能、質(zhì)量還是燃油經(jīng)濟性都獲得了用戶的一直好評。然而，海馬并沒有因此而止步，此后每一年，海馬都會推出換代升級車型，進行全面的商品化改進，目的只有一個，就是保持良好的市場競爭力，滿足用戶的多方面需求。

　　然而，這種升級或者改進，并不是表面功夫那么簡單。海馬汽車負責產(chǎn)品開發(fā)的朱部長告訴記者，每推出一款車型都需要對整車尤其是動力系統(tǒng)的匹配進行大量的調(diào)較和試驗，哪怕只是換一只新款的車燈，都有可能影響到車輛的使用性能，因此技術部門一直都是海馬重點的“盯防”對象，甚至曾經(jīng)因為一個數(shù)據(jù)指標沒有得到提升而整個部門連續(xù)加班一周。

　　海馬汽車孜孜不倦換來的是普力馬和福美來不斷上揚的市場銷量，05年海馬汽車實現(xiàn)了全年總體銷量突破7.8萬輛，同比增長18%。其中福美來銷量達到63398輛，同比增長32%；而普力馬銷量達到15019輛，同比增長22%，遠高于市場平均增長。即便是在今年更為復雜的環(huán)境下，今年前7個月，海馬仍然保持了與去年同等的銷量水平。

　　“十年磨一礪”，海馬汽車正是在不斷的學習和實踐中，積累了豐富的經(jīng)驗，而真正“決戰(zhàn)”的時刻也在此時到來。2002年，海馬汽車開始FP發(fā)動機的技術性研究；04年，海馬發(fā)動機廠土建工程開建，生產(chǎn)線設備開始招標，海馬汽車開始自主研發(fā)完全自主知識產(chǎn)權的新一代發(fā)動機系列；05年，海馬汽車發(fā)動機項目正式建設工作全面啟動，并于2006年4月，樣機熱試一次性點火成功。

　　這一切看似平凡無奇過程實際上充滿的艱辛與困苦，而這樣的苦也許只有海馬人自己才體會得到。付出總會有所回報，也許不久之后，我們將看到裝配海馬自己生產(chǎn)的發(fā)動機的汽車在馬路上快意馳騁……