時空調(diào)查：近七成人贊成開征燃油稅

調(diào)查數(shù)據(jù)

調(diào)查數(shù)據(jù)3

調(diào)查數(shù)據(jù)

　　東方時空2005年9月19日播出節(jié)目《近七成人贊成開征燃油稅》，以下為節(jié)目內(nèi)容。

　　七成車主會減少用車頻率

　　主持人：用數(shù)字掌握生活！我們今天的調(diào)查問題是：您贊成開征燃油稅嗎？

　　油價，現(xiàn)在又成了人們天天要議論的一件事情。一個勁上漲的油價，現(xiàn)在已經(jīng)帶動了許多價格都在漲，就連跟老百姓生活最密切的菜價都在悄然發(fā)生變化。前幾天，更是一石激起千層浪，國家發(fā)改委副主任張國寶表示“燃油稅出臺已經(jīng)提上議事日程”。油價居高不下，燃油稅又要出臺，所以人們議論紛紛，都在猜測燃油稅到底要加多少？油價到底會漲多高？特別對那些有車族來說，燃油稅出臺會帶來什么影響？

　　我們先聽聽街頭巷尾的市民百姓的各種聲音。
　　北京市民：反正我覺得挺好的，因為我們家不怎么出門
　　北京市民：大勢所趨
　　北京市民：我也不知道 挺好的吧
　　北京市民：我想可能會減少交通的壓力
　　北京市民：不會吧，改不了吧

　　主持人：

　　我們和央視資訊合作，通過epanel會員系統(tǒng)進行了調(diào)查，有30個城市的2000人參加了調(diào)查，調(diào)查的題目是，你是否贊成盡快出臺燃油稅，結(jié)果有69%的人表示贊成，而另外31%的人表示不贊成。贊成的人數(shù)近7成，是絕大多數(shù)。

　　這個調(diào)查結(jié)果有些出乎意料，居然大部分人贊成漲價？！為什么有這么多的人支持出臺燃油稅呢？接下來，我們又做了一個分項調(diào)查：

　　如果您支持開征燃油稅，您最期待燃油稅起到哪種作用？

　　結(jié)果有55%的人期待燃油稅出臺能降低能源消耗。而另外有27%的人期待改善城市交通狀況，因為城市現(xiàn)在越來越堵了。應(yīng)該說，有五成人的選擇與出臺燃油稅的目的不謀而合，據(jù)曾經(jīng)參與過燃油稅方案討論的專家介紹，除了將原有的養(yǎng)路費轉(zhuǎn)變?yōu)槎愂罩�外，燃油稅承擔的一個重要功能就是通過征收燃油稅節(jié)約能源和減少污染。其實無論減少能源消耗還是緩解交通擁堵，這種目的究竟能不能達到還取決于征收燃油稅之后有多少車主會減少駕車出行。那么，車主們對此又是怎么看的呢?

　　司機：該怎么開就怎么開，沒有太大影響
　　司機：漲價就漲價唄 無所謂
　　司機：我們是公車沒什么影響
　　司機：我肯定是沒不必要出去的，我就不會開車了
　　司機：應(yīng)該是減少用車次數(shù)，改用其它的交通方式
　　司機：這個還真沒考慮過，這個要算一算才能成，您問這個比較突然

　　主持人：

　　去年曾經(jīng)有許多媒體引用權(quán)威人士透露的消息，說燃油稅初定為每升汽油1.15元左右，每升柴油0.95元左右，要知道今年油價又上漲了不少，燃油稅的標準是否會提高，還很難說。我們現(xiàn)在就拿1.15元這個稅收標準，對有車族來做一個調(diào)查，調(diào)查的題目是，

　　如果油價每升再上漲1.15元，您會否降低用車頻率？結(jié)果有71%的人表示會減少用車頻率，另有29%的人表示仍會正常用車。這意味著，如果按照這一方案，燃油稅的實施會在一定程度上減少有車族駕車出行。據(jù)曾經(jīng)參與方案討論的中央財經(jīng)大學(xué)財政與公共管理學(xué)院副院長劉桓介紹，每升汽油增加1.15元左右的定額稅是上世紀末制定的初步改革方案，當時由于油價升高未能出臺。而現(xiàn)在的稅率隨著物價、油價等因素的變化也會有所變化。

　　現(xiàn)在來看一個短片，通過短片來了解一下燃油稅的征收對有車一族可能的影響。

　　李松，北京年輕白領(lǐng)，通常7點半鐘睜眼起床，洗漱收拾完畢，已經(jīng)是8點鐘了。
　　記者：“李松，你們單位一定離家很近吧？”
　　李松：我家住北京城南，公司卻在北京城北，上班要繞大半個北京城，你說近還是遠？
　　記者：“那你怎么一點兒都不著急��？”
　　不著急自有不著急的道理，這全仗著李松有一個出行的好伙伴。
　　李松：
　　“那就是我的愛車！”
　　三年前，李松買了這輛車，從此是愛不釋手，行影不離。
　　李松：“上班下班、旅游購物、出門就是車，離不了�！�
　　上班下班，是李松主要用車的時候，這段路程不近，但是有了自己的車，再長的路也變得輕松而愉快了。
　　李松：“有車后更方便更自由了，有車真好！”
　　李松上班的這段路程果然不近，足足跑了四十多分鐘才到單位。
　　李松：“從家到單位25公里吧”
　　記者： “那你一個月得使多少油啊”
　　李松：
　　“一個月大概110升油”
　　記者：“能承受嗎”
　　李松：“能承受”

　　李松的車屬于耗能不太高的，每個月四五百元的油錢對于他而言負擔不算重，但是，如果對每升汽油征收燃油稅，李松，你還能這樣輕松嗎？

　　李松：“那我就得算算了”

　　李松的賬算起來很簡單，如果實行“費改稅”，每個月110元的養(yǎng)路費就取消了，按照他每個月平均耗油110升來算，只要每升汽油征收的燃油稅不超過1元錢，那么他的開支就不受影響，反之，一旦燃油稅超過一元錢，他就要比現(xiàn)在多花錢了，而且，跑得越多，花得也就越多。

　　李松：
　　“這樣看來，如果燃油稅大于每升一元錢，我就要適當減少出車次數(shù)了，有的時候可以選擇改乘公交車�！�

　　主持人：從車主們的反應(yīng)來看，會不會減少出行關(guān)鍵還在于可能出臺的燃油稅稅率有多高。關(guān)于稅率，我們有一組國外的數(shù)字

　　部分國家燃油稅稅率

　　法國 300%
　　英國 73%
　　美國 30%
　　日本 120%
　　中國 ？

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，雖然現(xiàn)在我國稅率并未確定，但一般情況下，征收燃油稅后的用車成本應(yīng)該會比征收養(yǎng)路費的情況下略高一些。因此，出臺燃油稅應(yīng)該能在減少能源消耗上發(fā)揮一定作用，但征收燃油稅能在多大程度上緩解城市交通壓力呢？我們也做了一個調(diào)查：

　　如果您準備減少用車，會減少哪方面的用車？

　　結(jié)果有40%的人選擇減少駕車出游，32%的人選擇減少上下班用車，22%的人選擇減少社交活動用車。由于交通擁堵的主要時段出現(xiàn)在上下班高峰期，因此，在用車成本不會大幅增加，相當多的人仍然選擇在上下班時駕車出行的情況下，燃油稅對于緩解交通壓力的作用恐怕還十分有限。