國產(chǎn)轎車銷量連續(xù)3月下滑 8月有望反彈

2006-08-15 09:05:27 來源：作者：朱中奇

　　銷量增長同比創(chuàng)歷史新低

　　上周，全國乘用車信息聯(lián)席會發(fā)布的7月國產(chǎn)轎車銷售數(shù)據(jù)表明，從5月份開始出現(xiàn)的車市環(huán)比下跌現(xiàn)象仍未“觸底反彈”。

　　月環(huán)比持續(xù)3個月下滑

　　統(tǒng)計顯示，7月份國產(chǎn)轎車共銷售269319輛，同比增長14.2%，前7個月國產(chǎn)轎車累計銷售2073826輛，同比增長40.5%。盡管前7個月累計銷售仍錄得40%以上的大幅增長，但在按月環(huán)比增長方面，國產(chǎn)轎車銷售已是持續(xù)3個月下降，而且同比增長也創(chuàng)下了今年以來僅為14.2%的最低紀錄。統(tǒng)計還表明，在列入乘聯(lián)會統(tǒng)計的30家國產(chǎn)轎車企業(yè)中，總數(shù)近1／3的企業(yè)7月份銷售出現(xiàn)環(huán)比下滑，而在位列7月份國產(chǎn)轎車銷售前十名(見附表)的企業(yè)中，除一汽大眾和北京現(xiàn)代有所增長外，其余8家企業(yè)7月環(huán)比銷售均出現(xiàn)不同程度下降。

　　市場分析人士上周表示，7月國產(chǎn)轎車銷售持續(xù)環(huán)比下降及同比增長創(chuàng)新低，除了7月份本身是市場淡季之外，汽車廠家“搬起石頭砸自己的腳”也是重要原因之一。據(jù)了解，早在6月份的時候，部分廠家為了完成上半年銷售任務(wù)，又重新“祭出”了向經(jīng)銷商壓庫的招數(shù)，讓經(jīng)銷商超額進貨。但到7月份，由于網(wǎng)絡(luò)庫存的存在，廠家又對經(jīng)銷商采取了寬松政策以便其消化庫存，因此市場上又重現(xiàn)了今年以來涉及范圍和幅度都較大的降價潮。但另一方面，經(jīng)車市錘煉已久的消費者則是何等精明，因此車市又出現(xiàn)了較嚴重的持幣待購現(xiàn)象，以致造成市場增長有限。

　　8月份總銷量有望超30萬輛

　　傳統(tǒng)上，8月份也是車市銷售的淡季。但上周，有關(guān)市場分析人士表示，車市在經(jīng)過持續(xù)三個月的環(huán)比下滑之后，基本上將在本月“觸底反彈”。

　　據(jù)分析，雖然8月份也是市場淡季，但8月份有23個工作日，比7月份多兩天，而且，國產(chǎn)轎車廠家也不能讓經(jīng)銷商總是不按計劃提車，所以，8月份廠家向經(jīng)銷商的“出貨”數(shù)量肯定也會增加。另外，一些目前產(chǎn)品供不應(yīng)求的廠家，也在8月份會采取措施增加產(chǎn)量，這些因素均可能導致8月份的銷量超過7月份，總銷量估計略超過30萬輛。

　　而且，更為重要的是，為了迎接9月份車市“黃金期”的到來，廠商在8月份的價格體系方面都不大敢“貿(mào)然”出手掀起降價，因為一旦降價形成連鎖反應(yīng)，車市降價潮很可能就會持續(xù)到9月份。而這樣一來，廠商期待的9月車市銷售“黃金期”，就又可能變成“破銅爛鐵”而得不償失。

　　分析人士還表示，本土自主品牌經(jīng)濟型轎車尤其要謹防因降價而帶來的負面效應(yīng)。據(jù)了解，由于近兩個月的頻繁降價，自主品牌轎車的市場占有率實際已連續(xù)兩月走低。而市場份額縮小的原因，主要就在于本土品牌的降價逼得合資品牌經(jīng)濟型轎車也不斷降價，而一旦合資品牌價格降到一定程度，很多消費者就放棄了本土品牌而轉(zhuǎn)買合資品牌。

　　附表一：7月份轎車銷售廠家前十名　(單位：輛)

　　一汽大眾　28301　

　　上海通用　24663

　　上海大眾　23831

　　北京現(xiàn)代　21873

　　一汽豐田　18563

　　奇瑞汽車　15842

　　神龍汽車　14772

　　廣州本田　14227(不包括奧德賽)　

　　吉利汽車　13067

　　天津一汽　12783

　　附表二：1至7月單一轎車品牌累計銷售前九名(單位：輛)