菱帥“強(qiáng)制召回”事件有望近期給出說(shuō)法

菱帥、藍(lán)瑟的銷量出現(xiàn)下滑

　　東南菱帥轎車“強(qiáng)制召回”事件進(jìn)入了最后一役。

　　8月19日，記者獲悉，東南汽車高層兩度進(jìn)京，與國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局以及中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)、車人網(wǎng)進(jìn)行溝通，希望協(xié)會(huì)和車人網(wǎng)就此前做出的強(qiáng)制召回建議給出相關(guān)解釋。

　　一位知情人士還透露，本周專門赴京溝通的東南汽車售后服務(wù)部部長(zhǎng)一行將從北京返回福州，東南汽車菱帥轎車被強(qiáng)制建議召回有望得到重新解釋。

　　7月19日，在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)召開(kāi)的2006上半年質(zhì)量通報(bào)會(huì)上，由于懷疑東南汽車投產(chǎn)的菱帥轎車存在剎車問(wèn)題，協(xié)會(huì)向國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局遞交報(bào)告，建議總局強(qiáng)制召回菱帥轎車。

　　東南汽車被建議召回披露后，業(yè)界一片嘩然。當(dāng)時(shí)，正值國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局進(jìn)行全國(guó)汽車召回實(shí)施情況檢查的特殊時(shí)期。一旦菱帥被判定存在質(zhì)量問(wèn)題，那么東南汽車將承受巨大的壓力。

　　為了澄清菱帥存在質(zhì)量問(wèn)題的說(shuō)法，東南汽車派出公司“第二把手”——東南汽車副總經(jīng)理張明麟親自帶隊(duì)飛往北京，多次拜會(huì)了中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。

　　“雙方首次進(jìn)行了簡(jiǎn)單的溝通，第二次溝通得比較順暢。雙方的焦點(diǎn)主要集中在報(bào)告中提到菱帥剎車失靈投訴最多和8名車主通不過(guò)車管所年檢兩大具體問(wèn)題上。”一位知情人士透露。

　　不過(guò)，對(duì)中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)做出的東南菱帥存在剎車失靈問(wèn)題的報(bào)告，業(yè)界也眾說(shuō)紛紜。

　　一位汽車技術(shù)人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，由于機(jī)動(dòng)車剎車檢測(cè)技術(shù)非常專業(yè)，一般人做出的剎車偏軟判斷主觀性很強(qiáng)。而按照國(guó)家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車的剎車力如果達(dá)到整車重量60％以上，就算合格。

　　此外，上述技術(shù)人士介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)動(dòng)車剎車的檢測(cè)方法大致可劃分為滾筒式和平板式兩種，前一種成本較低，但是誤差較大，而國(guó)內(nèi)大多機(jī)動(dòng)車剎車檢測(cè)部門仍采用滾筒式檢測(cè)方法，所以車管所做出菱帥剎車失靈的斷定也不一定權(quán)威。

　　對(duì)此，張明麟接受記者采訪時(shí)也直言了滾筒式檢測(cè)方法的偏差。他還再三強(qiáng)調(diào)，自菱帥2003年上市以來(lái)，一直都未聽(tīng)說(shuō)菱帥等東南汽車其他車型存在剎車失靈等核心部件的質(zhì)量問(wèn)題。

　　根據(jù)張明麟透露:“目前，東南汽車仍然正在進(jìn)行各方面積極溝通�！�

　　相關(guān)報(bào)道

　　菱帥、藍(lán)瑟銷量大幅下滑

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)誼會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月菱帥銷量出現(xiàn)了大幅下滑，與菱帥相同底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)的三菱藍(lán)瑟也同樣受到了牽連，從5月份剛剛上市銷量每月逼近4000輛，7月一下降到2859輛。

　　此外，東南旗下其他車型今年前7月的銷量也不盡理想。東南菱紳今年1~7月的累計(jì)銷量?jī)H為1708輛，在今年國(guó)內(nèi)整體MPV市場(chǎng)出現(xiàn)井噴的同時(shí)，菱紳卻出現(xiàn)了45.4％的同比巨幅下滑；東南富利卡今年1~7月的累計(jì)銷量?jī)H為1428輛，在今年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)前7月以18.3％速度增長(zhǎng)的同時(shí)，東南富利卡同比也出現(xiàn)了48.3％的巨幅下滑。

　　“除了受到正常的汽車市場(chǎng)淡季影響，菱帥被建議強(qiáng)制召回的影響也是主要原因之一，此外，更為擔(dān)心的是這不可避免地將對(duì)東南汽車整體品牌車型產(chǎn)生巨大的后續(xù)負(fù)面影響。”東南汽車一位經(jīng)銷商接受記者采訪時(shí)坦言。

　　從東南汽車今年1~7月份所有車型的銷量分析，今年?yáng)|南汽車至今累計(jì)銷量仍然不到4萬(wàn)輛,要完成東南汽車此前公布的2006年計(jì)劃銷售9萬(wàn)輛的目標(biāo)，東南汽車今年困難非常大。

　　對(duì)處在轉(zhuǎn)型期的東南汽車來(lái)說(shuō)，影響更大的是三菱汽車對(duì)東南汽車寄予的厚望。

　　按照三菱布局中國(guó)的最新戰(zhàn)略，東南汽車將被打造成為三菱在中國(guó)轎車和MPV的生產(chǎn)基地。藍(lán)瑟是三菱入股東南汽車后的第一款直接掛三菱標(biāo)志的車型，如果東南汽車營(yíng)銷能力不行，勢(shì)必影響三菱汽車對(duì)這個(gè)合作伙伴的信心。