伊朗汽車進軍中國 標致雪鐵龍借力打力

　　標致雪鐵龍(PSA)在中國很快就要多出一個“親戚”。

　　8月29日，德黑蘭酷暑難耐。但身著正裝的達薩加卻非常興奮，因為他花了18個月在中國展開的商務考察很快就要有結果�！�20個月以后，一款名為薩曼德(SAYMAND)的伊朗自主品牌轎車將在中國山東投產(chǎn)�！边_薩加說。作為伊朗霍德羅汽車工業(yè)集團(IKCO，以下簡稱霍德羅)的中國業(yè)務代表，正是在他和伊朗霍德羅汽車工業(yè)投資發(fā)展公司(IKIDO，霍德羅集團旗下從事汽車產(chǎn)業(yè)投資業(yè)務的公司)總裁馬斯巴尼的努力下，促成了霍德羅集團啟動投資中國的戰(zhàn)略。

　　讓霍德羅得以在中國落地的合作伙伴是青年汽車，但霍德羅敢于進軍中國市場的底氣，卻來自標致。而在霍德羅的身后，PSA有望收獲更多。

　　霍德羅“攀親”

　　在國家發(fā)改委最近公布的一批獲批的汽車產(chǎn)品目錄中，久未有新車推出的貴州青年云雀汽車公司以一款編號為GHK7180的中級車入榜。“這是我們在資本重組后，引進國外技術推出的第一款新車，目前我們正在加緊產(chǎn)能改造以適應生產(chǎn)需要�！痹迫腹巨k公室的人士對記者說。2004年2月，金華青年集團與貴州航天集團達成重組貴航云雀協(xié)議，此后，貴航云雀更名為青年云雀，青年集團借此獲得了轎車生產(chǎn)資格。

　　在獲得生產(chǎn)資格之后，青年汽車最迫切需要解決的就是技術支持問題。為此，青年汽車先后與富士重工、蓮花汽車、標致等展開了技術合作方面的接觸。實際上在與霍德羅的合資項目啟動之前，青年汽車已經(jīng)同蓮花汽車合作，在山東濟南啟動了一個生產(chǎn)項目。

　　與此同時，就在中國的奇瑞、中國重汽等汽車企業(yè)開始在伊朗尋找投資機會時，霍德羅也開始準備進入中國市場。早在4年前，達薩加就曾與哈飛汽車討論合作事宜，但最終沒能談攏。于是，霍德羅開始了與青年汽車的接觸，并最終決定牽手青年汽車�！半m然這家公司并不是我們最理想的合資對象，但他們有轎車生產(chǎn)資格，也有合作的意愿�！瘪R斯巴尼說。對于急切希望進入中國市場的霍德羅來說，兵貴神速。

　　根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，霍德羅集團將與青年按照各自出資30%和70%的方式建立合資公司，生產(chǎn)工廠選址山東泰安。“通過與青年汽車合資，我們計劃今后將薩曼德?lián)Q代車型PARDIS繼續(xù)引入中國�！瘪R斯巴尼堅持要讓霍德羅旗下自主品牌在中國實現(xiàn)利益最大化。

　　霍德羅的總裁曼塔基表示，伊朗汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的策略有二：一是吸引權威汽車公司合作，引進技術；二是將外資技術進入成果轉(zhuǎn)化，并以此為基礎建立自主品牌�，F(xiàn)在，霍德羅又試圖通過進軍中國市場，讓他們的自主品牌達到新的高度。

　　青年汽車另有所圖

　　“這款車首先將使用云雀品牌，在貴州生產(chǎn)�！鼻嗄昶嚨娜耸克坪醪⒉辉敢馔耆M入霍德羅的語言體系。不過，有山東泰安方面的人士解釋：在貴州生產(chǎn)的薩曼德是以技術轉(zhuǎn)讓的方式進行的，目的是要在泰安工廠投產(chǎn)前，測試中國市場對該款車的需求和接受度。

　　借道中國市場，實現(xiàn)自主品牌的突破式發(fā)展，這是霍德羅對于中國合資項目的主要訴求。但這種訴求卻未必能為青年汽車所接受。

　　“既然是成立合資公司，就不可能只引進一款車和他的換代車型，肯定還會有更多的車型被引進�！鼻嗄昶嚨娜耸空f。甚至有消息稱，標致公司已經(jīng)默許伊朗方面將與其合作的車型轉(zhuǎn)讓給青年汽車生產(chǎn)�！芭c其說是青年汽車看中了霍德羅，倒不如說是看中了他們背后的技術力量�！庇星嗄昶嚨膬�(nèi)部人士說，霍德羅對于青年汽車而言，最大誘惑就在于其深厚的標致背景。

　　雖然伊朗霍德羅集團已經(jīng)同PSA、奔馳和雷諾等建立了合作關系，但對霍德羅發(fā)展起最大作用的還是標致。由于與法國標致實行技術合作，幾年之內(nèi)，其生產(chǎn)的標致405、標致206、標致RP車型占據(jù)了伊朗當?shù)仄囀袌?0%左右的市場份額。并且霍德羅具有自主知識產(chǎn)權的車型，也都是在與標致進行技術合作后開發(fā)的。例如，薩曼德就是基于標致405車型平臺開發(fā)的，其中嫁接了很多標致的技術。

　　實際上，青年汽車早就有直接牽手PSA的意愿。為此，金華青年集團董事長龐青年曾多次赴法，與PSA洽談合作事宜，只是最終沒能談成。與霍德羅合資，青年汽車繞了一個彎，最終還是與PSA間接地接上了頭。

　　PSA“金三角”戰(zhàn)略顯形

　　對于青年汽車與伊朗霍德羅的合資事宜，PSA中國和神龍汽車方面都表示，此事與他們沒有直接關系，不便置評。

　　但事情卻并沒有這么簡單。前不久，神龍汽車宣布其第二工廠將落戶武漢。這一消息終結了業(yè)界關于PSA的另一則傳聞。此前有消息稱，PSA在與哈飛進行合資談判，但是隨后，PSA總裁佛爾茲公開表示不會在中國再找合資伙伴，但哈飛和PSA還在尋求其他的合作模式，比如說利用哈飛的深圳基地升級為神龍的第二工廠。這一傳聞出現(xiàn)的一個背景是，神龍尚處于扭虧階段，不宜再斥巨資打造一個全新的生產(chǎn)基地。

　　事實上，作為當年“三大”轎車項目之一的神龍，至今仍要為扭虧而掙扎，這確實是一件讓中法雙方股東都非常頭痛的事情。在這種背景下，不斷有關于PSA有意在中國尋找新的業(yè)務支撐點的消息傳出，也就不足為奇。佛爾茲雖然否認了在中國尋找新的合資伙伴的可能，但并沒有排除通過其他方式與第三方合作的可能性。而作為此次中伊合資關鍵點的PSA，正在迎來新的贏利機會。

　　“直到目前為止，在伊朗當?shù)匦旭偟乃_曼德汽車仍配載標致發(fā)動機�！瘪R斯巴尼承認，薩曼德在關鍵技術方面并沒有完全擺脫標致控制。而在與青年汽車的合資計劃中，同樣包含了初期生產(chǎn)薩曼德車型需要從伊朗進口的標致發(fā)動機的相關事宜。“這是暫時的。”達薩加說，“從成本考慮，我們希望這款車80%可以實現(xiàn)中國本土配套生產(chǎn)，而在山東泰安生產(chǎn)的薩曼德車型，未來很可能借用東風標致配套體系來供應其發(fā)動機�！�

　　一旦東風標致進入中伊合資配套體系，則意味著標致順利實現(xiàn)了其在中伊兩國的經(jīng)營鏈條對接。自此，我們似乎也可大致勾勒出本次中伊合資的三方“利益訴求圖”：伊朗霍德羅借中國市場打造自主品牌；青年汽車借霍德羅移植標致血統(tǒng)；而標致汽車則有望利用兩國的組裝生產(chǎn)、配套體系以及銷售網(wǎng)絡，實現(xiàn)中伊兩個市場利益雙線并進。