探秘大眾中國實(shí)驗室 國產(chǎn)化近乎瘋狂

圖為即將在一汽大眾國產(chǎn)的B6車型

　　9月8日，記者在北京的大眾汽車集團(tuán)中國中心實(shí)驗室體驗，感受了大眾汽車在中國的國產(chǎn)化認(rèn)證實(shí)驗。

　　建成一年多、投資100多萬歐元的大眾汽車集團(tuán)中國中心實(shí)驗室的主要任務(wù)是什么？在大眾汽車在華市場份額下降、經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重滑坡的情況下，汽車零部件能不能成為大眾汽車一個新的支點(diǎn)呢？

　　艱難的國產(chǎn)化進(jìn)程

　　大眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁柯蘢德表示，以前，大眾汽車在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，所有的零部件都要送到在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車中心實(shí)驗室。而中國的中心實(shí)驗室建成以后，對于零部件認(rèn)可的權(quán)利就被授權(quán)到北京的這個中心實(shí)驗室了。

　　大眾汽車集團(tuán)中國中心實(shí)驗室高級經(jīng)理萊希特說：首先就是在一些零部件國產(chǎn)化過程中的認(rèn)證工作，以及新車型研發(fā)過程中的認(rèn)證工作。

　　其次是對相關(guān)材料的開發(fā)，盡管這與某個具體車型是不相關(guān)的，但卻是一個比較全面的工作。主要是分析在中國市場上，我們有些需要國產(chǎn)化的材料，怎樣能夠通過開發(fā)適應(yīng)大眾汽車對材料的要求，用在大眾汽車的車型上。

　　在座談當(dāng)中，大眾汽車方面也強(qiáng)調(diào)了“在保持質(zhì)量的前提下，提高國產(chǎn)化的困難”。

　　萊希特說，這的確是一個比較困難的過程。國產(chǎn)化的第一步就是要選材，因為大眾汽車圖紙里面所有材料的標(biāo)準(zhǔn)都是按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)做的。

　　我們的工作首先就是要把歐洲的標(biāo)準(zhǔn)和中國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，從機(jī)械性能等各個方面選擇一個相適應(yīng)的中國的材料。僅僅是對于標(biāo)準(zhǔn)的討論和達(dá)成一致就需要很長的時間。

　　萊希特說，選了中國國產(chǎn)化的材料以后，要生產(chǎn)的零部件還要有不同的生產(chǎn)工序，在不同的生產(chǎn)工序中可能也有一些區(qū)別。通過我們的檢驗可以發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)的工序每一道可能做得不一定到位，可能不滿足要求。據(jù)此，我們會給供貨商提供一些咨詢和改進(jìn)意見。通過幾個循環(huán)后，就一步步地解決整個生產(chǎn)過程中以至于到最后產(chǎn)品的質(zhì)量的要求，這樣才能批量生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，僅在今年前8個月，就有四五百種零部件前來認(rèn)證。

　　大眾汽車新的支點(diǎn)

　　盡管是在比較偏遠(yuǎn)的地方，人們依然能夠見到上海大眾或一汽-大眾的經(jīng)銷店和維修點(diǎn)；而在全國有汽車零部件工業(yè)的地方或系統(tǒng)，幾乎都有大眾汽車的零部件供應(yīng)商。

　　來華合資合作逾20年，大眾汽車最傲人的既不是多么大的產(chǎn)能或先進(jìn)設(shè)備，也不是多么豐富或領(lǐng)先的車型；而是上面所說的兩樣?xùn)|西：一個是遍布全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，一個就是汽車零部件配套企業(yè)。

　　連年來，大眾汽車在華市場份額下降，經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重滑坡。那么，汽車零部件能不能成為大眾汽車一個新的支點(diǎn)呢？

　　據(jù)大眾汽車中國公司公關(guān)總監(jiān)楊美虹介紹，到目前為止，大眾汽車集團(tuán)在中國所有產(chǎn)品的平均國產(chǎn)化率，已經(jīng)達(dá)到了73%左右。

　　在桑塔納、捷達(dá)等老車型上，大眾汽車國產(chǎn)化率之高，國內(nèi)幾乎無人能敵。那么，關(guān)鍵就在前幾年大眾汽車推出的某些新車型上。由于市場推廣、價格策略等方面的問題，一些新車型銷售平平，市場占有率不高，零部件國產(chǎn)化率也較低，導(dǎo)致個別小型車的零部件價格奇高，甚至高于中高級轎車的零部件價格，最終造成惡性循環(huán)，不可避免地拖了大眾汽車的后腿。

　　在發(fā)現(xiàn)問題之后，大眾汽車及時把中心實(shí)驗室“擺”在中國的首都北京。據(jù)稱，這樣的中心實(shí)驗室，大眾汽車在本土之外只有三四家，分別設(shè)在中國、巴西和墨西哥等地。顯然，大眾此舉為自己，也為合作伙伴節(jié)省了大量時間、金錢的支出，“一些重要零部件的一個優(yōu)化循環(huán)甚至在一兩個星期就做完了”，也表明大眾汽車并不甘于放棄在零部件方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　交談當(dāng)中，楊美虹也坦然承認(rèn)，如果放在大眾汽車在中國發(fā)展的整個歷史里面，建立這個中心的時間還是顯得晚了些。但是大眾汽車確實(shí)是付出了艱苦的努力，也取得很大的成績。汽車零部件或許能成為大眾汽車在華發(fā)展的新支點(diǎn)。