一汽吉林自主品牌計劃折戟 新車掛大發(fā)標

　　按照一汽集團當初的構(gòu)想，一汽吉林汽車有限公司(簡稱一汽吉林)和日本大發(fā)工業(yè)株式會社(日本大發(fā))進行技術(shù)合作，依托大發(fā)在小型車上的技術(shù)實力，充實一汽集團的自主品牌產(chǎn)品線。

　　但是現(xiàn)在，一汽吉林的這個自主品牌構(gòu)想可能折戟，來自有關(guān)方面的最新消息表明，與一汽吉林合作的日本大發(fā)并沒有進行單純的技術(shù)輸出，而是將在一汽吉林生產(chǎn)的車型上直接懸掛大發(fā)的車標。
 
　　11月9日，正在吉林市出差的日本大發(fā)BEIJING事務(wù)所副所長劉君成在電話中表示，在將于11月19日舉辦的BEIJING國際車展上，日本大發(fā)將以單獨的品牌參展，劉同時表示，關(guān)于大發(fā)和一汽吉林合作生產(chǎn)的車型將掛什么車標，目前已經(jīng)有所定論。

　　業(yè)內(nèi)猜測，BEIJING車展上，日本大發(fā)單獨參展凸顯出對自身品牌的重視，而在大發(fā)開始經(jīng)營自己的品牌后，一汽吉林的自主之夢可能受到影響。

　　車標生變

　　日本大發(fā)是一家以生產(chǎn)小型車聞名的公司，豐田汽車持有其51%的股份，而日本大發(fā)能夠和一汽旗下的一汽吉林進行合作，也來源于一汽和豐田合資的連帶關(guān)系。

　　2005年10月31日，一汽吉林汽車有限公司與大發(fā)工業(yè)株式會社的技術(shù)合作正式簽約，日本大發(fā)將在中國市場上推出一款新車型，據(jù)悉，這款車型正是日本大發(fā)在印尼生產(chǎn)的多功能車款Xenia，該車型是目前日本大發(fā)在印尼最重要的銷售車型之一，2005年共銷售27505輛。據(jù)權(quán)威人士透露，該車計劃于2007年5月在中國上市，價格應(yīng)該在5萬-7萬元，而鎖定的競爭車型將是兩廂飛度或普利馬等小型車，按照一汽和大發(fā)的構(gòu)想，希望實現(xiàn)年銷售3萬輛的規(guī)模。

　　目前，一汽吉林成為日本大發(fā)在中國市場的發(fā)力點。今年3月，在中國東北的中級城市吉林市，日本大發(fā)在那里也成立了吉林事務(wù)所，負責與一汽吉林合作項目的前方協(xié)調(diào)。一個月之后，根據(jù)協(xié)議，日本大發(fā)和一汽吉林成了制造車身部件的合資公司，名為“一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司”，該公司專門從事合作產(chǎn)品的車身制造。

　　但隨著大發(fā)對中國市場的越來越重視，也使得雙方的合作越來越偏離當初一汽構(gòu)想的軌道。在一汽集團的十一五規(guī)劃中，按照竺延風的構(gòu)想，到2010年，一汽集團自主品牌產(chǎn)銷達到100萬輛，其中現(xiàn)有品牌解放、紅旗、夏利將占有重要的位置。另外，擁有完善的銷售網(wǎng)絡(luò)的一汽吉林作為一汽小型車的重要生產(chǎn)基地，將也是一汽實現(xiàn)百萬輛自主品牌的重要基地。

　　一汽吉林和日本大發(fā)合作之初，就已經(jīng)有評價認為，一汽吉林引進大發(fā)技術(shù)，就是為了拓展自主品牌產(chǎn)銷戰(zhàn)線。同時一汽內(nèi)部人士在接受媒體采訪時也曾表示，一汽吉林將來生產(chǎn)的車型將都是自主品牌。

　　但是隨著雙方合作的深入開展，以及中國汽車市場的持續(xù)快速發(fā)展，日本大發(fā)顯然已經(jīng)不滿足于為他人做嫁衣。

　　有消息顯示，目前日本大發(fā)和一汽集團正在商討擴大業(yè)務(wù)合作的范圍，將在一汽吉林導入更多的大發(fā)車型，而同時大發(fā)也將與一汽集團一起開展大發(fā)品牌在中國市場的產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。

　　日本大發(fā)正在試圖將Xenia車型變成重新進軍中國市場的發(fā)力點，并試圖以統(tǒng)一品牌形象出現(xiàn)，而在即將開幕的BEIJING車展上，日本大發(fā)也將獨立參展，這被視為大發(fā)強調(diào)自我品牌的重要一步，大發(fā)開始從幕后走向前臺。

　　大發(fā)統(tǒng)一

　　作為日本著名的小型車生產(chǎn)企業(yè)，大發(fā)在中國市場上已耕耘多年，目前國人熟知的夏利、特銳，其實就是源于日本大發(fā)的技術(shù)平臺。

　　1984年，日本大發(fā)與天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術(shù)許可合同，天汽開始生產(chǎn)華利微型商用車。但是隨著市場的發(fā)展，這個車型卻沒有在中國市場站穩(wěn)腳跟，在同期導入市場的車型如哈飛、長安、五菱等品牌至今仍在大放異彩的時候，HIJET(華利)卻早早的退出了中國市場這個舞臺。

　　兩年之后的1986年，日本大發(fā)又將夏利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天汽，但沒有想到的是，夏利卻在中國市場獲得了巨大的成功，在2004年就已經(jīng)突破了百萬輛的銷售大關(guān)，目前夏利轎車累計產(chǎn)量已經(jīng)達154萬輛。

　　夏利這款應(yīng)用大發(fā)技術(shù)的車型在中國市場上獲得如此成功，也讓大發(fā)再度恢復(fù)對中國市場的信心，但由于夏利采用的不是日本大發(fā)的品牌，大發(fā)開始謀劃直接參與到中國市場中來的可能。

　　一汽與豐田的全面合作給了大發(fā)這種機會。2003年，借助于一汽與豐田的合作，日本大發(fā)和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署TERIOS(特銳)的技術(shù)許可合同，用DARIO(達路)品牌在天津進行生產(chǎn)，但是結(jié)果再度讓大發(fā)失望，懸掛達路商標的特銳再次在中國市場遭遇失敗的命運，據(jù)統(tǒng)計今年1-8月份，一汽豐田特銳的銷量僅為252輛，比去年同期下滑超過70%，如此蕭條的局面讓一向謀定而后動的豐田也不得不作出在華停產(chǎn)特銳的決定。

　　日本大發(fā)在中國市場的22年時間里，直接懸掛大發(fā)品牌的車型始終沒能在中國市場大放異彩，但引進技術(shù)生產(chǎn)的車型卻能長盛不衰，這也成了大發(fā)的心疾所在，所以此次與一汽在一汽吉林的合作，將可能是大發(fā)在中國的求變一戰(zhàn)。

　　有消息透露，目前日本大發(fā)很有可能與一汽集團一起統(tǒng)一在中國生產(chǎn)的大發(fā)品牌(DAIHATSU)，這其中包括天津夏利(DAIHATSUCharade-Social車系)，一汽華利的幸福使者(DAIHATSUMove衍生車型)以及目前停產(chǎn)的特銳(DARIOTerios中國車型)。而劉君成也表示，隨著大發(fā)和一汽合作的升級，雙方也有可能組建新的合資公司或銷售公司。所以，上述車型將來很有可能完全由一汽吉林方面負責生產(chǎn)和銷售，以實現(xiàn)日本大發(fā)在中國市場的品牌統(tǒng)一。