落幕不等于圓滿 歷數(shù)北京車展七宗“最”

　　北京車展可以用轟轟烈烈來形容其圓滿落幕。但是，在眾多的榮譽面前也難免有遺憾的地方。除了全球首發(fā)車概念混亂，數(shù)字和車型不詳外，本屆車展還有諸多不足之處，特別是許多鮮為人知的車展幕后故事。而這些故事帶給我們的思考恰恰是車展的光環(huán)不能掩蓋的。

　　模仿還是侵權(quán)，實力還是作秀，縮水還是本土化……參觀者火眼金睛，消費者自有判斷。

　　近期車壇的盛典———為期近十天的北京車展于今天畫上句號。由于今年北京車展首次躋身A級車展，又創(chuàng)造了全球首發(fā)車多、國產(chǎn)新車多、概念車多等國內(nèi)車展之最而在國內(nèi)外引起較大的關(guān)注。不得不承認，是中國汽車市場的增長速度引起了參展商的足夠重視，從而成就了本屆較為成功的車展。

　　但是，在眾多的榮譽面前也難免有遺憾的地方。比如主辦方為了突出車展的地位，對外確認北京車展將有10款全球首發(fā)車，但當記者致電組委會請教具體是哪10款車時，組委會卻并沒有人能說出具體的車型來，而記者怎么數(shù)也數(shù)不夠10款全球首發(fā)車。在車展前已在媒體亮過相的車型，如國產(chǎn)加長寶馬5系算不算全球首發(fā)車？只在中國市場銷售、但是首次露面的車，如一些國產(chǎn)的新車算不算全球首發(fā)車？如果只在國內(nèi)銷售的新車也算全球首發(fā)車，那么過去我們每屆車展似乎都有很多全球首發(fā)車。

　　實際上，除了全球首發(fā)車概念混亂，數(shù)字和車型不詳外，本屆車展還有諸多不足之處，或者引人關(guān)注的車展幕后故事，這些故事帶給我們的思考是車展的光環(huán)不能掩蓋的，也希望通過此文能讓明年4月底即將舉辦的上海國際汽車展有所借鑒。

　　最窩火的廠商 博世

　　別家廠商都在車展上忙著展示新品，而世界知名的零部件生產(chǎn)廠家博世卻在忙著投訴知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，其心情可謂窩火之極。

　　博世在21日向車展知識產(chǎn)權(quán)辦公室遞交了投訴文件，投訴農(nóng)展館的5家國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的雨刷器侵犯了該廠家的知識產(chǎn)權(quán)。博世當時提出的解決辦法是，這5家公司的相關(guān)產(chǎn)品必須下架，不在車展期間展出；另外相關(guān)的產(chǎn)品宣傳資料也要停止發(fā)放。

　　接到投訴后，車展知識產(chǎn)權(quán)辦公室確認了該投訴的真實性，并告知了相關(guān)被訴企業(yè)。1個小時不到，被投訴的5家企業(yè)中就有4家接受了博世提出的解決方案，將相關(guān)展品下架不再展示。但仍有一家企業(yè)不認為自己的產(chǎn)品存在侵權(quán)行為，雙方將可能在車展后再進行法律上的調(diào)解。博世集團日前在京剛剛宣布，將在2006年至2008年向中國市場追加投資6.2億歐元，以確保在中國這個新興市場的領(lǐng)先優(yōu)勢。經(jīng)歷了此次北京車展的知識產(chǎn)權(quán)投訴后，博世似乎更能認識到，除了要應(yīng)對日本電裝、美國德爾福等眾多零部件對手的貼身挑戰(zhàn)外，“李鬼”們也是他們在中國市場的潛在競爭對手。

　　最失意的車企 伊朗汽車工業(yè)集團

標致206sd

　　對于不遠萬里來到北京參展的伊朗第一大汽車制造商———伊朗汽車工業(yè)集團（IKCO）來說，11月18日本應(yīng)是重要的一天，按照原計劃，他們將利用北京車展媒體日宣布與浙江青年合作生產(chǎn)標致206sd的重要決定。相比于東風標致生產(chǎn)的206車型，206sd只是多了一個小小的尾廂，其余幾乎和國產(chǎn)206車型一模一樣，據(jù)介紹，這就是標致在中東地區(qū)銷售的三廂版標致206。

　　但在伊朗汽車、標致和東風的兩小時緊急磋商后，206sd的幕布悄然拉開，只是該車的前擋風玻璃上多了一張紙條，紙條強調(diào)該車只在東風標致專營店銷售。

　　數(shù)天之后，事情的進展讓IKCO更感遺憾。IKCO負責人表示，標志是按照東風標致的要求貼的，“我們最終沒有得到標致在中國生產(chǎn)206sd車型的允許�！庇浾呤潞蟮弥�，幾經(jīng)努力，IKCO引進標致車型生產(chǎn)的計劃得不到法國標致-雪鐵龍集團的允許，而IKCO僅憑一款薩曼德車型無法打動浙江青年的芳心，雙方的合作暫時擱淺，標致206三廂版的國產(chǎn)之路也就更加遙遙無期了。

　　最異想天開的車 吉利風隱

　　吉利風隱

　　中國民營造車勢力在本次車展上，不僅首次染指了概念車，而且看上去還真是那么回事。吉利經(jīng)過長時間的研發(fā)，造了屬于自己的概念車，由于像飛著的云，這款車被稱做風隱。風隱的造型確實非常概念。厚實的車身采用多面體和菱形剖面設(shè)計，外形上給人一種切削的感覺，展現(xiàn)出如坦克般強悍的剛性和野性風格，是一款比金剛更加男人的車型。不過前臉進氣格柵的打孔式造型，顯得有失水準，搭配在概念車上無形中降低了風隱的科技含量。風隱采用雙門設(shè)計，車門向斜上方開啟，俗稱“剪刀門”，這樣的設(shè)計目前來說多見于超級跑車，比如蘭博基尼跑車。另外，吉利自稱過幾年“風隱”會進行批量生產(chǎn)。

　　最尷尬的車 瑞鷹

　　江淮瑞鷹

　　在年中的廣州車展上，與華泰現(xiàn)代展臺比鄰而居的江淮汽車亮相了其首款要量產(chǎn)的乘用車瑞鷹。由于瑞鷹的身上有著華泰即將生產(chǎn)的現(xiàn)代圣達菲的影子，所以瑞鷹當時曾引起業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

　　時隔幾個月的北京國際汽車展前，江淮汽車的車展預(yù)熱稿顯示，江淮汽車公司將正式推出這款基于歐洲中高級轎車底盤技術(shù)平臺，兼具公商務(wù)旅行、越野休閑功能的城市SUV車型———REIN瑞鷹，并請來了一些業(yè)內(nèi)外的人士進行試乘試駕。

　　但是，在北京車展開幕的11月18日，江淮的展臺上卻沒有出現(xiàn)瑞鷹的影子。在江淮的對面正是華泰現(xiàn)代的展臺，被稱為“萬人迷”的圣達菲正是華泰現(xiàn)代展臺的主角。

　　雖然瑞鷹亮相很早，但是上市之路卻并不順暢。據(jù)悉，圣達菲10月已經(jīng)上市，2.0L柴油版售18.18萬元，2.7L汽油版售17.98萬元。目前瑞鷹的市場參考價定為13.98萬元，2.4L雙頂置凸輪軸發(fā)動機。

　　瑞鷹的臨時撤展也許是想避免在重量級的車展上惹來非議和尷尬。實際上，江淮在此次車展上還帶來了其設(shè)在意大利的設(shè)計公司新研發(fā)的SUV雄鷹，或許這更能體現(xiàn)江淮的實力。江淮的舉措也正是我國自主品牌車企所走過的道路。

　　最心虛的車 雙環(huán)S6

　　雙環(huán)S6諜照

　　雙環(huán)S6是否會參加北京車展一直是本屆車展最大的關(guān)注點。然而，正如此前所預(yù)料的，雙環(huán)再度缺席了北京車展。早在今年廣州車展前，雙環(huán)就對外放言，其酷似奔馳SMART的S6要亮相廣州車展，一時引起業(yè)界的關(guān)注。但是，其后，雙環(huán)稱由于車輛運輸途中出現(xiàn)交通問題，展車不能抵達廣州而沒能參展。這一次缺席北京車展雙環(huán)則沒有給出理由。

　　顯然，雙環(huán)S6缺席北京車展與“模仿奔馳事件”不無關(guān)系。今年7月，有網(wǎng)站發(fā)布雙環(huán)正在研制生產(chǎn)的S6諜照。從諜照看，S6的外形與奔馳旗下Smart極為相似，除了前翼子板、霧燈、進氣欄柵、大燈傾斜度等有細微差別外，三門S6與奔馳Smartfourt-wo外形上的相似度極高。從外形尺寸上比，S6的長寬高分別為3010mm、1605mm、1600mm，Smart的長寬高分別為2500mm、1515mm、1549mm，S6應(yīng)該是“大號Smart”。

　　Smart是奔馳旗下的一個品牌，為微型個性車，在全球非常暢銷，吸引了很多車迷，目前，奔馳尚未將Smart引入國內(nèi)銷售，但市面上有零星進口車出售，兩門Smartfourtwo0.7L排量的價格大約為44萬元。

　　據(jù)悉，由于本屆車展戴克集團全球董事長蔡澈專程到來，成為幾大汽車巨頭中唯一到來的一把手，因此，戴克方面也對主辦方施加了一些壓力。由于必須對外展示保護知識產(chǎn)權(quán)的形象，北京車展方面也不希望在現(xiàn)場出現(xiàn)產(chǎn)權(quán)糾紛鬧劇。因此，雙環(huán)S6缺席北京車展也在情理之中。實際上，目前國家發(fā)改委尚未給予雙環(huán)S6準生證，S6轎車尚未進入發(fā)改委轎車目錄。

　　最受非議的車 加長寶馬和縮水奔馳

MG>　　華晨寶馬530Li加長版

奔馳E280

　　在本屆車展上，寶馬和奔馳兩大豪車對手分別拿出了加長的寶馬新5系和新的國產(chǎn)E級奔馳轎車。然而，這兩款車型的推出卻頗受一些非議。首先是寶馬的加長。寶馬為了在國內(nèi)豪華車市場上爭奪到更多的市場份額，做出其難得的舉措，就是針對中國市場將寶馬5系的軸距加長14厘米，給后排乘坐寶馬的人以舒適的空間，讓寶馬做到“開寶馬和坐寶馬”一樣享有樂趣。然而，這項完全是為中國消費者著想的舉措?yún)s引來一些消費者的質(zhì)疑：原本看重的是“開寶馬”的樂趣，這一加長難道對車的駕駛性能沒有影響嗎？據(jù)悉，這導致舊的寶馬5系一度出現(xiàn)脫銷。盡管寶馬一再強調(diào)寶馬拿手的操控性、駕駛樂趣不會改變，但消費者的疑問恐怕一時半會難以消除。

　　與寶馬相比，新的國產(chǎn)奔馳E280因為縮水而更受非議。在車展期間，奔馳推出了新一代E級轎車包括E200K、E280和E350三款車型。三款車型的中國市場售價分別為52.5萬元、64.8萬元和74.8萬元。然而，享受豪華車的消費者難免挑剔，進口奔馳E280上那大五幅輪轂在國產(chǎn)奔馳上變成了小五幅輪轂，被認為和E系那接近5米的車身感覺非常不協(xié)調(diào)。國產(chǎn)E350樣車內(nèi)的前排扶手箱也由原來進口車的雙層改為了單層，被認為縮了水。如此看來，豪華車利潤好賺，消費者也不好服侍，更不好糊弄。

　　扎眼的車型 自主品牌跑車

　　無論是開在大街上還是放在車展上，跑車一直是最吸引眼球的車型。無奈，跑車原來一直是國外汽車巨頭，如法拉利、保時捷、奧迪TT等的專利，國內(nèi)車企只有暗自羨慕的份。不過，吉利汽車的美人豹顯然讓國內(nèi)車企增添了自信。在本屆車展上，自主品牌推出跑車幾乎可以用扎堆來形容。奇瑞的M14、華晨的M3已經(jīng)不新鮮，比亞迪的F8、海馬的S1、東風的轎跑車……一個比一個吸引人的眼球。毫無疑問，與法拉利、保時捷的遙不可及相比，自主品牌跑車的價格也會和其推出的經(jīng)濟型轎車一樣平易近人，但是，跑車畢竟是小眾市場，這么多廠家揮師跑車市場，能分得多大的盤子？自主品牌跑車何時能跑出個“酷派”（韓國現(xiàn)代生產(chǎn)的跑車，因價格便宜銷量不錯，有“窮人的跑車”之稱）來？