出口剛剛起步 中國汽車海外賣得怎么樣

　　出口規(guī)模仍然不大　自主品牌很有潛力

一名俄羅斯顧客正在新西伯利亞的車行中選購中國產(chǎn)奇瑞QQ。

　　在11月19日正式開幕的第九屆北京國際汽車展覽會(huì)上，記者發(fā)現(xiàn)在專業(yè)觀眾日來此參觀的人士中，幾乎有一半是外國人。知情者告訴記者，這些老外中不乏來自第三世界國家的汽車經(jīng)銷商。近兩年，中國汽車出口迅猛增長，連續(xù)幾年每年翻一番，自主品牌的車型更是展現(xiàn)出極富潛力的誘人前景。

　　中東：汽車市場特點(diǎn)明顯

　　中東是中國汽車最重要的出口地之一，而沙特阿拉伯是中東地區(qū)最大的汽車市場。這兩年，記者經(jīng)常能在沙特街頭看到中國產(chǎn)奇瑞QQ的身影。在沙特首都利雅得車行最為集中的哈里西大街上，奇瑞已經(jīng)開起了4S店，報(bào)紙上也常能看見半版彩頁的奇瑞廣告。奇瑞汽車以“性價(jià)比最高”為賣點(diǎn)，吸引了不少沙特人的眼球。

　　記者在采訪中了解到，除了奇瑞，長城、東風(fēng)、哈飛、宇通、金龍、金杯等十幾個(gè)中國汽車品牌也已在龐大的沙特市場嶄露頭角。據(jù)消息人士透露，今年中國汽車在沙特的銷量大約為5000輛，比往年有了大幅增長，其中長城越野車賣得最火。但與美、日、德、法、韓等汽車大國相比，中國汽車在沙特仍然只是“小荷才露尖尖角”。由于沙特的稅率低，這里的外國車都賣得相當(dāng)便宜，因此中國汽車低價(jià)的優(yōu)勢(shì)在這里并不十分突出。

　　專家告訴記者，沙特汽車市場有自己的特點(diǎn)。第一，沙特氣候炎熱干燥，終年無雨，因此要求汽車空調(diào)功能強(qiáng)大，能應(yīng)對(duì)高溫的考驗(yàn)。其次，沙特人喜歡到沙漠游玩，因此密封性好、動(dòng)力強(qiáng)勁的四輪驅(qū)動(dòng)越野車特別受歡迎。此外，由于沙特有不少一夫多妻的家庭，家中人口眾多，因此沙特人要求車內(nèi)空間寬大舒適，行李箱容積也要大。總結(jié)起來，就是“耐高溫、防塵土、馬力大、車內(nèi)寬”，價(jià)格倒在其次。摸準(zhǔn)了沙特人的需求和愛好，中國車就不愁打不開沙特市場了。

　　金龍客車就是一個(gè)成功的例子。今年3月12日，沙特運(yùn)輸部門宣布決定采購4種型號(hào)共500輛中國金龍客車，用于麥加、麥地那之間運(yùn)送朝覲者。沙特的使用者認(rèn)為，金龍客車動(dòng)力強(qiáng)，設(shè)計(jì)美觀，堅(jiān)固耐用，行李箱寬大。為了適應(yīng)中東地區(qū)的特點(diǎn)，特別是炎熱的氣候，金龍公司還專門做了改動(dòng)，將通風(fēng)口位置改置于車頂，加大了冷卻水箱和空調(diào)的風(fēng)力，并打上了阿拉伯文說明。據(jù)說公司還將培訓(xùn)一批沙特本地青年，學(xué)習(xí)金龍客車的維修保養(yǎng)，這是該公司本地化的一項(xiàng)嘗試。

　　歐洲：陸風(fēng)拔得頭籌

　　作為奔馳、寶馬、大眾等世界著名汽車品牌的發(fā)源地，歐洲汽車市場的競爭非常激烈。盡管如此，2005年四五月間，在荷蘭人白菲爾德斯的幫助下，來自中國的陸風(fēng)越野車還是成功在歐洲登陸。

　　白菲爾德斯既是一名商人，更是一名職業(yè)賽車手。即使在他這樣的專業(yè)人士眼里，陸風(fēng)車也是“外觀靚麗，性能優(yōu)越”。更重要的是，一輛陸風(fēng)車在荷蘭售價(jià)為1.7萬歐元（約合17萬人民幣），僅相當(dāng)于其他品牌越野車價(jià)格的一半。白菲爾德斯告訴記者，陸風(fēng)車進(jìn)口到歐洲的消息剛一傳開，不到一個(gè)月他就接到300多輛車的訂單。此后德國、法國、比利時(shí)、希臘、西班牙等國的汽車經(jīng)銷商紛紛找到他，要求經(jīng)銷陸風(fēng)車。

　　然而，就在白菲爾德斯?jié)M懷豪情準(zhǔn)備帶陸風(fēng)車參加法蘭克福車展之際，德國汽車俱樂部突然公布了對(duì)陸風(fēng)車極為不利的車輛撞擊測(cè)試結(jié)果，質(zhì)疑陸風(fēng)車的安全性能。一些媒體甚至將陸風(fēng)車稱為“敢死車”。隨后，荷蘭汽車俱樂部也公布了類似的檢測(cè)結(jié)果。一時(shí)間，陸風(fēng)車從峰頂?shù)�至谷底，不僅一些專業(yè)機(jī)構(gòu)呼吁消費(fèi)者停止購買甚至退貨，連歐盟議會(huì)都公開表示要盡快對(duì)它進(jìn)行“封殺”。

　　陸風(fēng)車最終得到了平反。白菲爾德斯公司的員工普隆克告訴記者，顧客的聲援是陸風(fēng)挺過難關(guān)最有力的支持。他說：“我們那時(shí)賣了近700輛陸風(fēng)車，但只有一兩個(gè)客戶表示擔(dān)心質(zhì)量”。在荷蘭汽車俱樂部的網(wǎng)站上，記者看到不少荷蘭網(wǎng)友留言表示對(duì)陸風(fēng)車的支持，更有有心人拿出證據(jù)為陸風(fēng)車“伸冤”。一位名為德布朗的荷蘭網(wǎng)友寫道：“我查閱了歐洲新車測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)頁，發(fā)現(xiàn)被他們否定的遠(yuǎn)不止陸風(fēng)車，許多歐美名牌同樣不能通過測(cè)試。即使按照這種標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，最危險(xiǎn)的車也不是陸風(fēng)車，而是克萊斯勒的一款車，因?yàn)樗�的正面撞擊測(cè)試得分為零！”

　　普隆克告訴記者，現(xiàn)在陸風(fēng)車在歐洲的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已較為完善，客戶一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以在24小時(shí)內(nèi)得到解決。普隆克還說，為了今后的發(fā)展，他們公司的總部甚至特意從荷蘭東部搬到了比利時(shí)安特衛(wèi)普附近。這里既靠近安特衛(wèi)普港，又比荷蘭更接近歐洲中心，對(duì)今后陸風(fēng)車的銷售會(huì)大有幫助。

　　另據(jù)媒體報(bào)道，奇瑞、華晨等中國汽車廠商也都在積極為自己的品牌車籌備“歐洲之旅”。今年9月，長城汽車生產(chǎn)的500輛哈弗CUV首次出口意大利，這也是中國自主品牌汽車第一次大批量出口歐洲市場。

　　新加坡：中國車有望超過韓國車

    由于新加坡政府設(shè)立了高價(jià)車證、高額電子收費(fèi)等限制措施，私家車普及率在新加坡并不高。近年來，為數(shù)不多的新加坡私家車一直被歐美和日韓品牌所占據(jù)。但記者近日發(fā)現(xiàn)，這個(gè)花園島國的街頭也能看到中國奇瑞QQ的身影了。

　　記者走訪奇瑞品牌的新加坡代理商后了解到，自從奇瑞QQ于今年年中登陸新加坡市場以來，不到半年的時(shí)間已經(jīng)賣出300多輛，這在人口只有４００萬的新加坡非常難得。本月7日，第二個(gè)中國汽車品牌吉利也宣布正式進(jìn)軍新加坡，進(jìn)一步敲開了獅城汽車市場大門。吉利的代理商是獅城著名的“汽車大王”威龍集團(tuán)。該公司一向以代理歐美高檔名牌車聞名，這次一反傳統(tǒng)定位，看中了中國低價(jià)車。威龍集團(tuán)負(fù)責(zé)人稱，吉利還未正式面市，就已開始接到訂單，他們希望每年能至少賣出1000輛。

　　記者在采訪中了解到，中國車之所以能夠在新加坡大受歡迎，一來是因?yàn)閮r(jià)格低、省油，二來也得益于方便、價(jià)廉的售后服務(wù)。比如，吉利CK1.5手動(dòng)擋轎車，在新加坡的售價(jià)為3.86萬新元（包括辦理車證），是同類車款中售價(jià)最低的。此外，它也比其他相同排量的汽車節(jié)省約30%的燃油。

　　作為首個(gè)引進(jìn)吉利轎車的亞洲國家，新加坡的市場消息稱，明年還會(huì)有兩三個(gè)中國自主品牌的轎車進(jìn)入新加坡市場。代理商都對(duì)中國汽車有充沛的信心，他們計(jì)劃明年上半年引進(jìn)更多車型。市場經(jīng)驗(yàn)豐富的威龍集團(tuán)估計(jì)，3到5年內(nèi)，中國車可在新加坡取得10%的市場占有率，“最終有望超越韓國車”。

　　汽車出口剛剛起步

　　盡管中國汽車出口態(tài)勢(shì)旺盛，中國自主品牌汽車在世界各地受到熱捧的消息不斷，但仍有不少歸國人士反映，他們還是很難在國外看到中國汽車的身影。這又是為什么呢？

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K在一個(gè)研討會(huì)上透露，2005年中國總共出口了17.3萬輛汽車整車（含成套散件），分布在200多個(gè)國家和地區(qū)。但這些車像撒胡椒面一樣，到處都有，出口市場過于分散，導(dǎo)致中國汽車在單一國家形不成規(guī)模。奇瑞負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理周必仁告訴記者，奇瑞汽車在國外最大的市場是俄羅斯，大約有7000輛的保有量。俄羅斯地廣人稀，汽車保有量少說也有幾千萬輛。幾千輛汽車散布在幾千萬輛汽車的海洋中，確實(shí)不太容易見到。而吉利集團(tuán)副總裁趙杰則告訴記者，吉利汽車在敘利亞的月銷量已占1/10左右，敘利亞不大，有幾千輛中國車就很明顯，但一般中國人很少有機(jī)會(huì)去那里。

　　再則，中國汽車批量出口也不過是近幾年的事。2003年中國整車出口4.3萬輛，2004年出口7.8萬輛，2005年出口17.3萬輛，今年估計(jì)能達(dá)到30多萬輛，累計(jì)中國汽車出口不超過１００萬輛。而全球每年的汽車貿(mào)易量達(dá)到數(shù)千萬輛，全球汽車保有量約有7億多輛。與美國、歐洲、日本和韓國每年出口數(shù)百萬輛車的規(guī)模相比，中國汽車出口的數(shù)量太少，還只是剛剛起步。

　　中國汽車優(yōu)勢(shì)明顯

　　商務(wù)部副部長魏建國11月20日在出席奇瑞汽車國際商務(wù)年會(huì)時(shí)說，汽車及零部件出口，特別是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車批量出口，代表了一個(gè)國家的工業(yè)技術(shù)發(fā)展水平和綜合競爭能力。因此，鼓勵(lì)自主品牌汽車出口顯得刻不容緩。

　　加入世界貿(mào)易組織5年來，中國汽車工業(yè)得到了長足的進(jìn)步，自主品牌汽車迅速崛起，并且在海外市場取得了不菲的成績。目前，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易占世界貿(mào)易總額的1/10，是世界貿(mào)易中第一大類產(chǎn)品。據(jù)預(yù)測(cè)，到2010年，包括汽車整車和零部件在內(nèi)的世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達(dá)到1.2萬億美元。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)汽車市場年銷量將突破７００萬輛，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費(fèi)市場。目前中國汽車產(chǎn)品出口僅占世界汽車貿(mào)易總額的0.7%，發(fā)展前景非常廣闊。商務(wù)部提出力爭用10年時(shí)間，到2015年，實(shí)現(xiàn)1200億美元汽車產(chǎn)品出口。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年中國汽車產(chǎn)品出口只有109億美元。

　　在本屆北京車展上，自主品牌汽車大出風(fēng)頭，5５６輛展車中1/3是自主品牌。不少來自海外的汽車經(jīng)銷商，到車展上尋找能為他們帶來商機(jī)的中國汽車。其中，奇瑞汽車邀請(qǐng)了50多個(gè)國家２００多位經(jīng)銷商代表，吉利汽車邀請(qǐng)了四五十人，長城汽車邀請(qǐng)了50多個(gè)國家120多位經(jīng)銷商代表。這些海外經(jīng)銷商主要來自西亞北非、中南美洲和東南亞。

　　這些經(jīng)銷商為何如此青睞中國汽車呢？吉利集團(tuán)副總裁趙杰認(rèn)為，這些國家的汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)，市場需求又比較旺盛，消費(fèi)水平低，中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)性轎車剛好適應(yīng)了他們的需求。張?bào)K認(rèn)為，中國的自主品牌汽車，雖然比發(fā)達(dá)國家落后，但又比發(fā)展中國家領(lǐng)先十幾年，有著明顯的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)。目前中國的汽車出口額每年翻一番，這也充分說明國際市場對(duì)中國汽車的需求很大，中國車的實(shí)力也在不斷增強(qiáng)。

　　惡性競爭令人擔(dān)憂

　　張?bào)K對(duì)記者說，中國汽車整車出口比想象的增長速度要快，遇到的困難也比想象中的多。其中，質(zhì)量、售后服務(wù)、應(yīng)對(duì)國際技術(shù)貿(mào)易壁壘、贏利能力、自主研發(fā)能力、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、物流、人才建設(shè)、出口秩序維護(hù)和自主品牌建設(shè)等都制約了中國汽車在海外的發(fā)展。另外，由于對(duì)國外的質(zhì)量要求估計(jì)不足，對(duì)國外市場特殊環(huán)境研究不透徹，中國車出去以后也常碰到氣候、道路、使用習(xí)慣、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難。

　　記者就曾在哈拉雷街頭見到一輛中國出口到津巴布韋的公共汽車。去年5月，一汽客車出口到津巴布韋50輛公交車，成為首都哈拉雷公交車的主力，在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)。然而，正式運(yùn)行以后，由于哈拉雷道路上設(shè)有許多減速坎，而當(dāng)?shù)毓�交車司機(jī)不減速就通過，不少車輛使用不久就出了問題，相當(dāng)一部分車已不能運(yùn)行。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)在海外市場的“窩里斗”現(xiàn)象也十分令人擔(dān)憂。在汽車出口數(shù)量增長迅猛的同時(shí)，轎車和越野車的出口平均單價(jià)則在大幅下降。一些企業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，低價(jià)競銷、惡性競爭，不僅影響了產(chǎn)品的品質(zhì)，也沖擊了正常的汽車出口秩序。2005年汽車出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口量在10輛以下的有600家。一部分出口企業(yè)不能保證產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，影響了中國汽車在國外的信譽(yù)。

　　正如商務(wù)部長薄熙來說的那樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品出口仍然面臨很大的壓力和挑戰(zhàn)。主要是自主開發(fā)、自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品少，出口規(guī)模較小，質(zhì)量和效益不高。國外汽車市場遠(yuǎn)比國內(nèi)復(fù)雜得多，在沒有做好充分人才準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備、營銷準(zhǔn)備，特別是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的情況下，盲目擴(kuò)大出口，會(huì)付出慘重的代價(jià)。不管什么品牌，國外都認(rèn)為你是中國品牌，一旦一家牌子砸了，將損害整個(gè)中國汽車品牌的聲譽(yù)。

　　目前，中國汽車出口還處于起步階段，大部分出口企業(yè)沒有明確的出口戰(zhàn)略，海外銷售服務(wù)體系也不完善。在這種情況下，應(yīng)努力提高國產(chǎn)汽車的質(zhì)量和可靠性，培育一批規(guī)模較大的出口企業(yè)，大力開拓重點(diǎn)市場，這才能使中國汽車出口走上一條健康的發(fā)展道路。