終于等到這一天 今起東風(fēng)本田全面召回CR-V

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　　事件風(fēng)波：東風(fēng)本田CR-V尾部下沉事件

　　2006年3月，一位東風(fēng)本田CR-V車主在網(wǎng)上發(fā)帖稱，其愛車“尾部下沉”。這位發(fā)帖者的聲音引起其他東風(fēng)本田CR-V車主的強烈共鳴。在CR-V車友論壇上，越來越多的CR-V車主都發(fā)現(xiàn)有“車身尾部下沉”現(xiàn)象。接著，深圳、廣州、成都、重慶、福州、上海、北京等地的CR-V俱樂部車友向東風(fēng)本田提出交涉，強烈要求召回。

　　針對“塌屁股”車輛，東風(fēng)本田于5月10日開始小規(guī)模免費更換減震彈簧，但只是針對部分地區(qū)。

　　同年9月21日，成都車主集體到當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商處討說法，沒有得到答復(fù)和處理。11月6日，成都CR-V車主聯(lián)名向四川省消協(xié)投訴。11月19日，成都100多位CR-V車主齊聚東風(fēng)本田4S店，50多輛CR-V整齊地停在4S店門前“示威”，車上貼著醒目的標(biāo)語：尾部下沉，嚴(yán)重擦胎，強烈要求召回。

　　此舉將這一車友自發(fā)的維權(quán)行動推向了極端。

　　廠商態(tài)度“變臉”

　　隨著事態(tài)不斷升級，東風(fēng)本田的態(tài)度也從“正常”、“消費者操作不當(dāng)所至”，轉(zhuǎn)變?yōu)榍那臑椴糠窒M者更換彈簧，到被迫做出五點書面承諾和正式召回。

　　東風(fēng)本田的這種態(tài)度，引起了消費者尤其是北京車主的強烈不滿。

　　在未得到廠家實質(zhì)性的回復(fù)后，北京部分CR-V車主公開宣稱，向中國消費者協(xié)會、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心等部門集體投訴。針對“北京車友”《致東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理公開信》一事，11月3日晚，東風(fēng)本田以劉洪副總經(jīng)理帶隊的廠方一行6人，與“北京車友”代表12人進行了“會談”。

　　2006年11月17日，東風(fēng)本田高層再次與北京車友代表協(xié)商，并首次表示，認識到CR-V有尾部下沉的問題存在，承諾盡快找出原因。車主同意在北京車展期間不去“鬧事”。12月15日，北京車友通過手機短信得知國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查的消息。

　　12月23日，河北石家莊15位CR-V車主在與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商交涉無果的情況下，也效仿成都車友在石家莊進行了維權(quán)游行。

　　“塌屁股”原因仍有爭議

　　在此之前長達數(shù)月里，東風(fēng)本田始終不承認汽車質(zhì)量問題，認為“塌屁股”的根源在于中國消費者的使用習(xí)慣和路況問題。

　　根據(jù)東風(fēng)本田提供的數(shù)據(jù)，CR-V最小離地間隙為205毫米。但經(jīng)過測量，實際數(shù)值要小于這個數(shù)字。東風(fēng)本田有關(guān)人士解釋，205毫米的CR-V最小離地間隙數(shù)值，不是滿載情況下，而是空載情況下的數(shù)值。

　　據(jù)了解，CR-V出現(xiàn)問題的部位是后懸架，它是多連桿裝置。除了減震彈簧這種看得見的零件外，還有導(dǎo)向連桿、滑柱總成等，這些連桿與車身的連接是靠橡膠套。

　　有車主反映，CR-V更換彈簧后還有下沉現(xiàn)象，這部分車主認為，彈簧不是車身下沉最根本的原因，很可能是其他部件引發(fā)的問題。甚至部分車主說，廠家大有“偷工減料”之嫌。對此，雙方始終爭執(zhí)不休。

　　根據(jù)眾多車主的描述，西南交通大學(xué)機械學(xué)院副院長董大偉教授這樣告訴《財經(jīng)時報》記者：“‘塌屁股’是汽車后橋和后懸架彈簧的剛度不足或變形所致，當(dāng)車輛尾部下沉到一定程度的時候，就會對車主造成安全隱患�！�

　　東風(fēng)本田售后服務(wù)中心一位姓王的職員稱：“CR－V汽車后橋和后懸架彈簧的剛度不足，但仍然沒有超出允許范圍�！�

　　據(jù)王姓職員介紹，出現(xiàn)問題的CR－V多為05、06款，04款目前還發(fā)現(xiàn)沒有問題。

　　但這些數(shù)據(jù)，在全國各地車主與東風(fēng)本田進行交涉的時候并不了解，也沒有人告訴他們。