秦力洪：國(guó)內(nèi)車價(jià)還遠(yuǎn)沒有和國(guó)際接軌

圖為：廣州豐田現(xiàn)產(chǎn)唯一車型凱美瑞 上市半年即創(chuàng)造巨大利潤(rùn)

　　一臉書生氣的秦力洪總有驚人之語(yǔ)。作為奇瑞銷售公司的副總經(jīng)理，相比其他汽車企業(yè)的老總，他的言談更顯銳氣，一如奇瑞這個(gè)自主汽車企業(yè)那般充滿活力。

　　“奇瑞跑起來還嫌慢”

　　1月5日，奇瑞在北京舉行了第30萬輛旗云轎車交付用戶的儀式。秦力洪在儀式上宣布，2006年奇瑞銷量突破30.5萬輛，緊隨上海通用、南北兩個(gè)大眾之后，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)乘用車四強(qiáng)，取得了“奔騰06”的完美收官。

　　近3年來，奇瑞的年銷量依次為8萬輛、18.5萬輛、30.5萬輛，以急劇增長(zhǎng)的速度改寫了自主汽車的發(fā)展記錄。在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的2005年和2006年，奇瑞實(shí)現(xiàn)了“激昂05”和“奔騰06”的跨越式發(fā)展。

　　作為國(guó)內(nèi)自主汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，奇瑞的“大躍進(jìn)”令人振奮，但也讓關(guān)心奇瑞發(fā)展的人士擔(dān)心，奇瑞是不是跑得太快了。對(duì)此，秦力洪對(duì)記者說：“的確，有不少業(yè)內(nèi)專家對(duì)奇瑞的快速發(fā)展表示擔(dān)憂，有的甚至給公司董事長(zhǎng)寫信陳述己見。我們認(rèn)為這些擔(dān)憂和告誡都是善意的。盡管近兩年來，奇瑞的發(fā)展迅速，但公司上下都感覺到，奇瑞跑起來還嫌慢，因此我們提出要‘飛躍07’�！�

　　秦力洪認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)目前進(jìn)入了最好的一段發(fā)展時(shí)期，這個(gè)機(jī)會(huì)稍縱即逝，錯(cuò)過了就很難再抓住。上世紀(jì)六七十年代的日本也經(jīng)歷過同樣“井噴式”的發(fā)展。1965年，日本汽車的出口量只有19萬輛，到了1970年達(dá)到100萬輛，1973年突破了200萬輛，1980年接近了600萬輛。他說：“與那個(gè)時(shí)候的豐田公司比，奇瑞現(xiàn)在的發(fā)展速度并不快�！�

　　“競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有達(dá)到白熱化的程度”

　　上個(gè)月，奇瑞汽車公開宣布全系列車型降價(jià)、增配。價(jià)格調(diào)整后的奇瑞轎車形成以“98”為特征的新價(jià)格序列，即QQ32.98萬元、QQ63.98萬元、旗云4.98萬元、A56.98萬元、東方之子8.98萬元以及V510.98萬元的起售價(jià)格。

　　經(jīng)歷過惡性價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)車市，對(duì)降價(jià)是又愛又怕。因此，近兩年來，盡管汽車價(jià)格還在不斷下挫，但幾乎沒有廠家愿意站出來公開降價(jià)。奇瑞的降價(jià)舉措引起了強(qiáng)烈反響，為歲末年初的車市注入了一股強(qiáng)勁動(dòng)力。記者問秦力洪，5年前，旗云轎車的售價(jià)是10多萬元，現(xiàn)在最低售價(jià)為4．98萬元，價(jià)格下滑太快了，奇瑞還有多大的利潤(rùn)空間？

　　秦力洪回答說，5年前，捷達(dá)、桑塔納的價(jià)格在十六七萬元，現(xiàn)在最低售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入7萬元區(qū)間，相比之下奇瑞的降價(jià)幅度并不大。他說：“奇瑞車型的保值率還是比較高的。近幾年來，以我們?yōu)榇淼淖灾髌嚻髽I(yè)不是隨著汽車價(jià)格的下調(diào)走下來的，而是帶領(lǐng)汽車降價(jià)一路走下來的�！�

　　對(duì)于奇瑞有無利潤(rùn)空間的疑問，秦力洪說：“我們的經(jīng)營(yíng)管理者并不傻，如果沒有利潤(rùn)，我們不會(huì)越干越火。”他解釋說，2005年奇瑞在研發(fā)上投入了13億~14億元，2006年把年產(chǎn)能從30多萬輛擴(kuò)大到70萬輛，這些投入都是奇瑞的自有資金。“相比多數(shù)合資企業(yè)，奇瑞的利潤(rùn)的確不高，我們不是追求利潤(rùn)最大化，而是追求市場(chǎng)最大化�！�他感慨說，國(guó)內(nèi)有一家合資企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模并不大，但2006年的凈利潤(rùn)高達(dá)60億元，這說明汽車市場(chǎng)目前的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有達(dá)到白熱化的程度，車市競(jìng)爭(zhēng)還不充分。

　　伴隨持續(xù)的價(jià)格高臺(tái)跳水，汽車業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代成為業(yè)界共識(shí)，但秦力洪并不這么看。他對(duì)記者說，在美國(guó)生產(chǎn)的汽車成本比中國(guó)高得多，但目前的價(jià)格比國(guó)內(nèi)低得多�！昂芏嗪腺Y企業(yè)在新車型上市的時(shí)候說，售價(jià)已經(jīng)與國(guó)際接軌，在我看來，國(guó)內(nèi)的汽車價(jià)格還遠(yuǎn)沒有和國(guó)際接軌。”

　　“奇瑞吃飯的飯碗是經(jīng)濟(jì)型轎車”

　　最近，奇瑞先后推出了4款新車，分別是1．8L的東方之子、1．3L的旗云、2．0L的V5、1.3L的QQ6。這些新車型排量更低，價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，屬于沖量的車型。在多家企業(yè)競(jìng)相上馬大排量、高檔車型的時(shí)候，奇瑞再一次向低端拓展。

　　對(duì)此，秦力洪解釋說，他們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著用車成本的提高，家用轎車的黃金排量有從1．6升向1.3升轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，公務(wù)用車也開始從2．4升、2.5升的黃金排量向1．8升、2.0升轉(zhuǎn)移。他說：“奇瑞吃飯的飯碗是經(jīng)濟(jì)型轎車，我們必須牢牢守住這塊陣地，先做大、再做強(qiáng)、再做精�！�

　　對(duì)于奇瑞將為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)小型車的傳言，秦力洪承認(rèn)確有其事，但具體細(xì)節(jié)還在談判中。他說，通過與克萊斯勒的合作，奇瑞轎車將大批量進(jìn)入北美市場(chǎng)，至于是車型先進(jìn)入，還是車型與品牌一起進(jìn)入北美市場(chǎng)，還沒有最終確定。他透露，今年春節(jié)前后，奇瑞將和克萊斯勒一起召開新聞發(fā)布會(huì)，公布合作內(nèi)容。秦力洪認(rèn)為，與克萊斯勒的合作一定會(huì)是一個(gè)雙贏的結(jié)果。

　　曾就職德國(guó)羅蘭·貝格管理咨詢公司的秦力洪是2005年2月加盟奇瑞的，他回憶說，當(dāng)時(shí)到奇瑞接受面試的時(shí)候，曾被問到：“奇瑞要用多長(zhǎng)時(shí)間能做到奧迪目前的水平？”秦回答說：“到我退休的時(shí)候，奇瑞能成為豐田、大眾這樣的企業(yè)就很滿意了�！彼麑�(duì)記者說，與跨國(guó)汽車公司相比，奇瑞還有很大的差距，但我們有信心讓奇瑞成為中國(guó)人的驕傲。