盤點2006年中國汽車市場的11個關(guān)鍵詞

　　2006年中國汽車市場已經(jīng)落下大幕，這一年對于汽車業(yè)來說絕對是個“豐收年”。汽車市場，從一開始就一掃2005年增長趨緩的態(tài)勢，呈現(xiàn)出一片繁榮景象，僅上半年，我國汽車銷量就達(dá)353.52萬輛，同比增長26.71%，其中乘用車累計銷售251.16萬輛，更是同比大增36.53%。

　　下半年盡管增速有所放緩，但是仍然超過了外界的普遍預(yù)期。

　　總體來說，2006年的中國汽車市場讓人興奮，而以下的關(guān)鍵詞，正是2006年中國汽車市場繁榮的可圈可點之處。

　　1新車

　　概述：據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年上市的新車已超過百款，為此，稱2006年稱為“新車上市年”一點都不為過。不少合資品牌推出的新車不僅是其全球同步的車型，有些甚至是全球首發(fā)，比如東風(fēng)日產(chǎn)的駿逸、奧迪A6FSI等。新車仍然是合資品牌唱主角，自主品牌卻亮點不多，值得一提的僅有上汽榮威和陸風(fēng)風(fēng)尚以及奇瑞V5等幾款車型。

　　影響：在價格法寶功效漸弱、促銷手段逐漸趨同的情況下，廠家推出新車型以招徠消費者卻是一個有效的招數(shù)。百余款新車型扎堆上市，所帶來的市場效應(yīng)除了拉動老車型的降價之外，最重要的是通過日益激烈的競爭推動汽車市場的良性增長，同時也使得各細(xì)分市場的競爭格局發(fā)生變化。

　　2小排量

　　概述：去年開年以來，北京、上海、武漢等幾個大城市都先后取消了在特殊路段上的“限小令”。從4月1日開始，按排量不同，轎車消費稅率從1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六檔拉開差距。而1.0～1.5升排量的小排量車稅率下降了2個百分點，是這次調(diào)整的最大受益者。

　　影響：小排量車的升溫革新了中國人汽車消費的

　　理念——汽車不應(yīng)該是身份的象征，而是代步的工具。其既經(jīng)濟(jì)又節(jié)能的特點，成為了老百姓家庭用車的首選車型。而從小排量車全年銷量來看，排量在1.5L以下的車型的銷售增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整個車市的平均增量。同樣，它的大受歡迎也促使廠家們積極調(diào)整思路，努力開發(fā)節(jié)能的高技術(shù)含量車型。

　　3中文標(biāo)識

　　概述：2月1日生效實施的《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》規(guī)定，所有境內(nèi)生產(chǎn)并在國內(nèi)銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)都必須用中文標(biāo)出名稱。國家發(fā)改委指出，出臺《辦法》就是為了推動汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)質(zhì)量意識和品牌意識，旨在制止合資企業(yè)淡化中國車企品牌的行為，推動國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)增強(qiáng)質(zhì)量意識和品牌意識，突出中方制造能力。

　　影響：這個看似小小的變化卻在廠家、經(jīng)銷商尤其是在消費者中引起了較大的反響。這給一貫堅持全球統(tǒng)一的豪華車品牌車型出了一個難題，國產(chǎn)豪車外貼中文標(biāo)志的趨勢將使部分高端消費者的購買意向產(chǎn)生變化，甚至可能由此造成以奔馳E級、寶馬5系等產(chǎn)品為代表的國產(chǎn)豪華車陣營，和以VOLVO、日產(chǎn)風(fēng)雅(FUGA)、豐田雷克薩斯等產(chǎn)品為代表的進(jìn)口陣營之間競爭走向發(fā)生變化。

　　4出口

　　概述：2006年，中國汽車出口可謂捷報頻傳。
 
　　僅就今年前10個月的出口情況來看，我國已出口汽車整車254416輛，同比增長102.82%，出口總額達(dá)2.46億美元，同比增長106.58%。
    
　　而年末，又有華晨15.8萬輛中華轎車出口德國的好消息傳來。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車整車出口的長期增長空間已經(jīng)形成。今年以來，我國汽車整車出口

　　的良好形勢更加突出的顯現(xiàn)出來。雖然受局部因素干擾，有波動出現(xiàn)，但是我國汽車工業(yè)“走出去”的趨勢不會改變。

　　影響：盡管去年的出口形勢不錯，但是我國汽車出口所面臨的一系列問題并沒有明顯改觀。首先是小批量出口居多；其次是海外售后服務(wù)體系不健全。

　　5交強(qiáng)險

　　概述：7月1日，《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險》（簡稱交強(qiáng)險）實施，原有的商業(yè)“三者險”條款和費率全部廢止。這是與現(xiàn)行《道路交通安全法》配套的條例，也是我國第一個通過立法予以強(qiáng)制實施的保險險種。交強(qiáng)險的強(qiáng)制性體現(xiàn)在它不僅要求所有上路行駛的機(jī)動車車主或管理人必須投保，也要求具有經(jīng)營強(qiáng)制三者險資格的保險

　　公司一律不得拒保、不得隨意解除強(qiáng)制三者險合同（投保人未履行如實告知義務(wù)的除外）。

　　影響：“交強(qiáng)險”的推出可以說對汽車業(yè)的影響并不大，而對于保險公司而言，將新增8400萬份保單，保費總收入將超過500億元。在結(jié)合以后補(bǔ)充保險的理賠是以“交強(qiáng)險”限額理賠超出部分開始，可能會促使各保險公司大范圍地調(diào)整修訂“商業(yè)三者險”的相關(guān)條款，開發(fā)更多樣化的補(bǔ)充險種，費率反而會適度得到提高。

　　6進(jìn)口關(guān)稅

　　概述：根據(jù)加入WTO的關(guān)稅減讓承諾，從7月1日起，我國進(jìn)一步降低汽車及零部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率。小轎車、越野車、小客車整車的進(jìn)口稅率由28%降至25%，車身、底盤、中低排量汽油發(fā)動機(jī)等汽車零部件的進(jìn)口稅率由13.8%至16.4%降至10%。這是我國第6次降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，至此，我國汽車及零部件降稅承諾全部履行完畢。

　　影響：隨著進(jìn)口車關(guān)稅的觸底，促使了全球所有的豪華汽車品牌在中國完成了布局。繼奔馳、寶馬之后，克萊斯勒和VOLVO也加入了在中國生產(chǎn)豪華車的陣營。而尚未國產(chǎn)的車型自然也不甘落后，雷克薩斯向中國出口全系車型；本田ACURA和日產(chǎn)英菲尼迪先后正式啟動在中國進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)的布局，再加上雪鐵龍和標(biāo)致開始規(guī)范和整合銷售網(wǎng)絡(luò)，國外豪華車品牌對中國汽車市場的“合圍”完全展開。

　　7自主品牌

　　概述：2006年，自主品牌動作不小：奇瑞連續(xù)推出新旗云、新東方之子、奇瑞A5、06款QQ、奇瑞V5等多款新車，并成為第一家突破30萬臺的自主品牌轎車企業(yè)。

　　吉利兩個月內(nèi)連推金剛、遠(yuǎn)景兩款中級車，正式進(jìn)入中級車領(lǐng)域。上汽購得羅孚部分知識產(chǎn)權(quán)，正式發(fā)布榮威自主品牌。一汽推出奔騰，正式進(jìn)軍中高級轎車，此后HQ3上市，紅旗品牌定位重回高端。
 
　　據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，去年前三季度，我國自主品牌企業(yè)整車?yán)塾嫵隹?5.2萬輛，同比增長109.3％，出口金額22.1億美元，增長108.8％。
   
　　影響：我國汽車自主品牌的技術(shù)研發(fā)實力和制造水平已非“吳下阿蒙”，盡管仍與國際先進(jìn)水平存在差距，但這一距離正在被不斷拉近。自主品牌的加速發(fā)展體現(xiàn)了中國已從汽車生產(chǎn)大國到強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，并已經(jīng)引起了一些國際汽車巨頭的注意，并開始考慮與之合作。

　　8召回

　　概述：據(jù)不完全統(tǒng)計，2006年，有超過35款不同汽車企業(yè)的車型在我國實施召回，召回的車型總數(shù)相比2005年呈上升趨勢。來自國家質(zhì)檢總局的消息顯示，僅10月、11月兩個月，就有6家汽車企業(yè)進(jìn)行召回，召回汽車數(shù)量超過18萬輛。2006年國家質(zhì)檢總局決定對缺陷汽車召回管理制度的落實情況開展專項檢查，同時把全部載客車輛都納入召回范圍。

　　影響：消費者對于被召回產(chǎn)品的認(rèn)識也有所變化，絕大多數(shù)廠家逐漸開始以主動、負(fù)責(zé)任的態(tài)度來面對召回，并積極促成問題的解決。

　　9零配件關(guān)稅

　　概述：7月初，由海關(guān)總署和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的公告稱，原定于2006年7月1日起實施的有關(guān)整車特征的進(jìn)口價格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成系統(tǒng)特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2008年7月1日實施。2005年4月1日，中國發(fā)布了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。

　　影響：去年上半年，凱迪拉克、奔馳、寶馬 、VOLOV等進(jìn)口豪華車品牌紛紛傳出停止國產(chǎn)的消息，原因就是《整車特征管理辦法》讓相當(dāng)一批豪華車廠商感到關(guān)稅的壓力。7月公告的發(fā)布，讓這場停產(chǎn)風(fēng)波應(yīng)聲而落，各大進(jìn)口豪車表態(tài)繼續(xù)國產(chǎn)。

　　10C－NCAP

　　概述：7月，由中國汽車技術(shù)研究中心自行進(jìn)行的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）全面啟動。按照中國汽車技術(shù)研究中心的計劃，今后每年評價的車型在15個左右，而且每款車型至少要用3輛車來進(jìn)行碰撞測試。

　　影響：C-NCAP的出臺體現(xiàn)了中國終于有了自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其意義在于不再是廠家送車測驗，而是獨立機(jī)構(gòu)在市場上購車后

　　公正碰撞公開結(jié)果。對消費者而言，它的測試數(shù)據(jù)更加真實可信。對自主品牌也是一個很好的機(jī)會，它們可以不用耗巨資把產(chǎn)品送達(dá)國外受檢，等于和合資品牌在安全性方面有了平等的話語權(quán)。

　　11國ⅢOBD

　　概述：2006年，國家繼續(xù)加大了對機(jī)動車生產(chǎn)使用的監(jiān)管力度,逐步實施新的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布《關(guān)于對達(dá)到國家第三階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行核準(zhǔn)的公告》，2006年多個城市提前執(zhí)行了國三標(biāo)準(zhǔn)。而在12月1日，北京地區(qū)正式實施了關(guān)于沒有裝配OBD的車型不能銷售的環(huán)保政策。

　　影響：在促進(jìn)節(jié)能

　　環(huán)保的大潮下，汽車業(yè)也面臨著艱巨的考驗，除了混合動力等一些節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)之外，汽車業(yè)也應(yīng)該積極尋找有效的途徑推進(jìn)節(jié)能環(huán)保車型的普及，如提升發(fā)動機(jī)技術(shù)、優(yōu)化車用動力系統(tǒng)配置等。