訪北京奔馳副總：北京奔馳明年國產(chǎn)GLK

北京奔馳執(zhí)行副總裁司衛(wèi)先生接受媒體采訪

　　記者：北京奔馳2010年的整體情況可以先為我們介紹一下么?

　　司總：2010年1月26日，北京奔馳更名為“北京奔馳汽車有限公司”，新名稱更準確地體現(xiàn)了公司目前的狀況，也表示北京奔馳今后的業(yè)務(wù)將重點放在梅賽德斯-奔馳品牌上。

　　生產(chǎn)層面同樣進行了轉(zhuǎn)型，原先克萊斯勒的生產(chǎn)線經(jīng)過改造，轉(zhuǎn)成奔馳品牌生產(chǎn)線。

　　產(chǎn)品層面，2010年在2009年的基礎(chǔ)上，繼續(xù)銷售C級轎車，今年年中引進全新長軸距E級轎車。

　　2010年，截止日前，北京奔馳已完全有把握在年終之時，完成5萬臺的銷售。其中包括26000臺C級轎車、24000臺E級轎車。E級車中包括部分國產(chǎn)車型，以及部分北京奔馳自己進口的標準軸距E 200 CGI。

　　2010年對于北京奔馳來說，可以說具有歷史性意義，從2007年不到7000臺的年銷量，到如今的5萬臺，北京奔馳的變化很大，而且是非常積極的。

　　記者：作為北京奔馳來說，未來針對以家庭用豪華車的用車費用層面，如何打消消費者對豪華車用車費用過高的這種顧慮呢?

　　司總：首先，需要強調(diào)一點，無論品牌溢價、還是技術(shù)含量等多方綜合層面決定了產(chǎn)品的價格。不同產(chǎn)品有不同價格，不同的產(chǎn)品價格同樣決定未來用車費用的高低。其次，我們再來探討一下如何合理地降低豪華車用車費用。就北京奔馳來說，一方面，隨著產(chǎn)量、銷量的增加，生產(chǎn)成本會進一步降低;另一方面，國產(chǎn)化程度的加深，同樣可以攤薄生產(chǎn)成本。以此，成本的降低，逐步使目前我們的使用費用更具市場競爭力。

　　記者：競品在銷售渠道上的擴大很重視，不斷擴大銷售網(wǎng)絡(luò)，對此，北京奔馳是如何應對，2010年北京奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)是怎樣的發(fā)展情況?

　　司總：每個品牌對其銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有各自獨特的方式方法，北京奔馳持有一種“快而有序”的形式來建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)。不盲目、不速求，在保證經(jīng)銷商質(zhì)量的前提下，進行擴大，可以說，北京奔馳經(jīng)銷商建立的實施率很高。截止2010年11月，北京奔馳全國授權(quán)經(jīng)銷商達到160家，今年新增經(jīng)銷商網(wǎng)點35家，升級網(wǎng)點13家，經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)同比增長25%。

　　另外，北京奔馳很重視未來經(jīng)銷商的建設(shè)規(guī)模，因為，可以看到，目前很多早期建立的經(jīng)銷商由于銷量的擴大，購買人群的擴大，使得現(xiàn)有規(guī)模難以承受更大的發(fā)展。尤其我們對于經(jīng)銷商售后質(zhì)量非常的重視，現(xiàn)有很多經(jīng)銷商的規(guī)模限制了售后服務(wù)的擴大。所以，在未來經(jīng)銷商建立上，建設(shè)規(guī)模和售后方面的接客量是考察的重點。

　　記者：北京奔馳對向二、三級城市擴大銷售網(wǎng)絡(luò)的計劃是怎樣的?

　　司總：根據(jù)中國城市經(jīng)濟發(fā)展的特征，以及北京奔馳的產(chǎn)品及目標人群的特點，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展看到了二、三級城市的巨大購買潛力，加大了對這部分市場的拓展，截止目前已發(fā)展二、三級城市經(jīng)銷商76家。

　　記者：關(guān)于北京奔馳的產(chǎn)能現(xiàn)在可以達到多少了呢?下一步還會進一步擴建新工廠的計劃么?

　　司總：北京奔馳目前可以達到8—10萬。

　　關(guān)于下一步生產(chǎn)線、工廠的計劃有以下幾個方面：

　　1、 繼續(xù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)線;

　　2、 擴建全新工廠;

　　3、 建造發(fā)動機工廠;

　　4、 建造研發(fā)中心。

　　記者：戴姆勒集團董事長蔡澈博士，對媒體說的一番話：“五年后，奔馳產(chǎn)品在華銷售計劃可達30萬輛，其中國產(chǎn)車比例將占70%!” 對此，北京奔馳的原本計劃也是這樣的么?

　　司總：擴大產(chǎn)能，國產(chǎn)車銷量提升至總銷量的70%是發(fā)展機遇，也是現(xiàn)實挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)面前，唯有保持清晰的思路和明確的分工，各部門協(xié)調(diào)一致的行動以及默契的配合，加之制定具有競爭力的產(chǎn)品投放策略，加強經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及管理，適時的根據(jù)市場變化出臺及時靈活的銷售政策，采用創(chuàng)新的市場營銷手段，才是北京奔馳管理團隊的應戰(zhàn)之本。

　　記者：北京奔馳明年會擴充的新車型有哪些?未來幾年中還計劃國產(chǎn)哪些車型?

　　司總：確定還將推出全新E 200 L CGI優(yōu)雅型、E 300 L豪華型，同時，C級轎車也將推出改款車型。另外，GLK的國產(chǎn)化也提上了日程，爭取在明年年底或2012年年初。

　　從現(xiàn)在至2015年，北京奔馳計劃共推出4款車型，加上現(xiàn)有的C、E級車型，將計劃擁有6款車型。而且除GLK車型外，其余3款不是將奔馳現(xiàn)有車型進行國產(chǎn)，而是計劃推出奔馳品牌的全新產(chǎn)品，也就是說，將奔馳研發(fā)的最新車型同時進行國產(chǎn)。

　　記者：您對未來中國豪華車的趨勢怎么看?

　　司總：根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查中國豪華車市場占整個汽車市場的5-6%，但德國的比例為30%;不過中國汽車豪華車市場的發(fā)展快于整個乘用車汽車市場的發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在中國豪華車汽車市場的增長率為58%;整個汽車市場的發(fā)展則為39%。所以，對于經(jīng)濟處于高速發(fā)展的中國市場來說，毋庸置疑，豪華車市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　記者：北京奔馳經(jīng)銷商體系是北京奔馳跟奔馳中國相互認證的，經(jīng)銷商的建立需要雙方共同商議，那么雙方的商議過程是怎樣的?

　　司總：首先，雙方之間統(tǒng)一標準、統(tǒng)一協(xié)調(diào);其次，在銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展過程中，雙方有聯(lián)合發(fā)展委員會，在同一個項目上，將會共同討論，協(xié)商。

　　記者：北京奔馳與奔馳中國銷售的比例是如何的?明年的計劃是如何?

　　司總：2010年國產(chǎn)車銷售占比大約在30%，進口車大約為70%。2011，國產(chǎn)車占比計劃提升至50%左右。按照蔡澈博士的預期，到2015年，國產(chǎn)車的銷售比例將達到70%。

　　記者：北京奔馳在2010年取得了飛躍式的發(fā)展，那么其對奔馳及北汽的貢獻率如何評定的?

　　司總：北京奔馳在2010年的發(fā)展從銷售數(shù)字上便可以清楚的看出。北京奔馳對于奔馳及北汽的貢獻率層面，均需要從相對值的層面去詮釋。無論是戴姆勒集團還是北汽集團來說，正是由于北京奔馳近兩年由業(yè)務(wù)增長帶來的高速發(fā)展，奠定了戴姆勒與北汽集團共同制定未來在華戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　記者：在2011年，C、E級的銷售比例大約是怎樣呢?

　　司總：C、E的銷售比例我們計劃約為5:3。

　　記者：廣東市場占全國總銷售的大約多少比例?

　　司總：大約占到10%左右。

　　記者：全新長軸距E級轎車和C 180 K經(jīng)典型上市后反響如何?在廣州當?shù)氐氖袌鲈鯓?

　　司總：作為北京奔馳2010年推出的兩款重要產(chǎn)品，全新長軸距E級轎車和C180 K經(jīng)典型上市以來市場反應熱烈。在廣州，兩款產(chǎn)品的訂單量一直保持著穩(wěn)定增長。據(jù)了解，憑借節(jié)能高效、動力強勁的1.6升機械增壓發(fā)動機，以及精準運動的操控設(shè)定和一脈相傳的優(yōu)秀內(nèi)外飾設(shè)計，C 180 K經(jīng)典型上市伊始即迅速熱銷。隨后，北京奔馳順勢推出“首付50%車款，剩余車款18個月后支付”的購買優(yōu)惠政策，再次降低購買門檻。據(jù)了解，目前在北京、上海、廣州等重城市，C 180 K 經(jīng)典型已出現(xiàn)“一車難求”的熱銷局面，成為引領(lǐng)豪華車市低碳潮流的標桿車型。