解讀吉利汽車未來(lái)六年發(fā)展戰(zhàn)略根基原創(chuàng)

　　14款全新車型集體亮相上海車展，未來(lái)6年內(nèi)計(jì)劃推出40款新車，產(chǎn)銷量目標(biāo)鎖定200萬(wàn)，吉利汽車的表現(xiàn)和以前一樣瘋狂，甚至有過(guò)之而無(wú)不及，只是隨著吉利汽車一次次實(shí)現(xiàn)了自己瘋狂的理想后，伴隨著吉利汽車的貶斥之聲越來(lái)越小，鼓勵(lì)之聲越來(lái)越大。除了集團(tuán)內(nèi)部一系列的變革之外，全資收購(gòu)澳洲D(zhuǎn)SI自動(dòng)變速器公司成為吉利汽車近期的最大手筆。在全球大部分企業(yè)還在為明天是否還有米下鍋，是否要裁員，甚至是否要宣布破產(chǎn)的時(shí)候，吉利汽車尚能調(diào)動(dòng)資金完成海外收購(gòu)，并向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大肆推出全新產(chǎn)品，這本身就是一種訊號(hào)，原始積累的階段已成往事，吉利下一步要做的是整合資源，尋求技術(shù)突破、品牌突破、完成新一輪的產(chǎn)品線布局。

　　全球鷹 GLEAGLE、帝豪 EMGRAND、上海英倫 SHANGHAI ENGLON是吉利集團(tuán)下全新的三大子品牌，吉利原有的標(biāo)志將作為集團(tuán)標(biāo)志出現(xiàn)。車型標(biāo)志一分為三：全球鷹象征“時(shí)尚、激情、夢(mèng)想”，目前的吉利熊貓就是懸掛的此標(biāo)，吉利今后推出的中低端車型都將采用此標(biāo)，值得一提的是，這款標(biāo)志的設(shè)計(jì)者是國(guó)內(nèi)一位在校大學(xué)生，這款標(biāo)志的設(shè)計(jì)價(jià)值高達(dá)360萬(wàn)元人民幣；帝豪是吉利為其中高級(jí)別車型配備的專屬品牌，該品牌的首款車型為吉利帝豪EC825，是一款定位于C級(jí)的車型，軸距為2805毫米，車長(zhǎng)超過(guò)4.9米，配置2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)；象征“經(jīng)典、英倫、貴族”的上海英倫代表車型是早已推出的經(jīng)典黑色出租車TX-4，同時(shí)吉利還推出了有“小勞斯萊斯”之稱的上海英倫GE。

新命名體系有利有弊

　　三個(gè)子品牌排列清楚之后，吉利又重新劃分了今后旗下車型的命名規(guī)則�？紤]到今后吉利汽車出口后，國(guó)外消費(fèi)者可能無(wú)法正確讀寫(xiě)產(chǎn)品的中文名，吉利決定今后所有車型均采取“兩個(gè)字母+三位數(shù)字”的命名規(guī)則。同時(shí)，這樣的命名方式可以很好地涵蓋到吉利三個(gè)子品牌序列的所有車型，有效支撐吉利未來(lái)數(shù)量龐大的車型產(chǎn)品。但不可避免地，吉利未來(lái)的車型名稱中再也無(wú)法出現(xiàn)如“吉利熊貓”這樣可愛(ài)的名字，取而代之的是“全球鷹GC313”這樣枯燥、缺乏形象感的名稱。

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)和文化相對(duì)于歐美日等國(guó)家來(lái)說(shuō)是弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)、弱勢(shì)文化，我們的民族企業(yè)想要在國(guó)外取得商業(yè)成功，難免要向強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)勢(shì)文化低頭，包括像車型名稱這樣的細(xì)節(jié)，都要照顧到國(guó)外消費(fèi)者的接受程度。反觀國(guó)內(nèi)，大多數(shù)合資車型都會(huì)根據(jù)英文名取一個(gè)瑯瑯上口的中文名，類似蘭德酷路澤這樣拋棄原本很好理解的陸地巡洋艦，采用純音譯的命名做法也是為數(shù)極少。德系車中，大眾、歐寶、保時(shí)捷等都有很好聽(tīng)的英文名，大多數(shù)中文名也很有人緣兒，三大豪華品牌則全部采取了字母＋數(shù)字的命名方式，只是它們并沒(méi)有子品牌，吉利的命名方式是三個(gè)子品牌共同使用，要讓消費(fèi)者完全記住這些品牌，恐怕還要循序漸進(jìn)，著急不得。

資金成吉利最大課題

　　資金方面，吉利是浙江省唯一的汽車工業(yè)，浙江省現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)被形象地比喻為“小狗經(jīng)濟(jì)”，即民營(yíng)企業(yè)眾多，中小企業(yè)眾多。改革開(kāi)放初期，依靠船小好調(diào)頭的中小型民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，浙江省的經(jīng)濟(jì)規(guī)模在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。而去年以來(lái)，一直走在國(guó)內(nèi)前列的浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)曾一度被指面臨危機(jī)，其多項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)甚至一度落后于國(guó)內(nèi)其他同類省份。今年年初，浙江省政府出臺(tái)《關(guān)于加快工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，明確分別培育、提升及限制淘汰一批工業(yè)企業(yè)，打算通過(guò)石化重工和裝備制造業(yè)來(lái)加快刺激本省經(jīng)濟(jì)。對(duì)于吉利這樣的企業(yè)，來(lái)自地方政府的提攜自是不用多說(shuō)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在前段時(shí)間回答記者相關(guān)提問(wèn)的時(shí)候也表示，“我們銀行貸款達(dá)到30多億，資本市場(chǎng)拿來(lái)20多億，再加上對(duì)配套商70億的應(yīng)付款，錢(qián)就是這么來(lái)的。”

　　當(dāng)然，吉利高層不會(huì)不知道，100億人民幣對(duì)于龐大復(fù)雜的汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)算不上多。吉利集團(tuán)副總裁趙福全在接受筆者采訪時(shí)也表示，所謂的40款車最終并不一定都能“修成正果”，它們的前途如何還要看市場(chǎng)的接受程度如何，本屆上海車展正是檢驗(yàn)首批23款車型的最佳時(shí)機(jī)。不過(guò)吉利現(xiàn)在三個(gè)子品牌同時(shí)沖擊市場(chǎng)，雖然在市場(chǎng)上的分工不同，但三個(gè)子品牌都迫切需要能拿出“拳頭產(chǎn)品”，這就對(duì)趙福全的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了很高的要求——這些車型不但要從概念變?yōu)槭聦?shí)，還要在實(shí)際使用中確保少出因設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，這里的設(shè)計(jì)問(wèn)題并不單純指?jìng)鹘y(tǒng)上的外形是否美觀的設(shè)計(jì)，而是包括了整車的安全設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)、噪音控制、車內(nèi)能量的保存、零配件通用率、零部件使用壽命等一系列課題，解決這些問(wèn)題需要大量資金的支持。如果吉利仍舊重復(fù)以前低價(jià)低質(zhì)的老路，這些問(wèn)題可以簡(jiǎn)單處理，因?yàn)橘I(mǎi)廉價(jià)車的車主只需要汽車能夠正常行駛就可以，但是對(duì)于中高檔車甚至豪華車的車主們來(lái)說(shuō)，幾個(gè)細(xì)節(jié)就可能就決定了一款車的成敗。吉利如何把有限的資金和技術(shù)人才用到刀刃上，是決定了吉利在今后幾年能否直接從市場(chǎng)獲得再生產(chǎn)、再發(fā)展資金的重要問(wèn)題。