北京高速公路檔案之京津塘高速“七宗罪”

　　交通事故每天都在發(fā)生，特別是高速路上的事故會(huì)更加慘痛。為此，我們所應(yīng)該做的，就是充分總結(jié)吸取前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在此，我們?yōu)槟_(kāi)2005年北京周邊高速路“黑色檔案”，只為避免悲慘的事故反復(fù)上演。

　　事故檔案一：

　　緊急停車(chē)帶過(guò)窄

　　行駛車(chē)易撞上故障車(chē)

　　事故回放:2005年8月4日上午7時(shí)30分，在京津塘高速路出京方向62公里處，一輛貨車(chē)在剛過(guò)京津塘高速路廊坊出口時(shí)，汽車(chē)突然發(fā)生故障。由于京津塘高速路沒(méi)有緊急停車(chē)帶，司機(jī)只得把車(chē)停在行車(chē)道上，并放好警示牌后，就進(jìn)車(chē)內(nèi)修車(chē)了。這時(shí)一輛銀色廂式貨車(chē)撞了上來(lái)，緊接著一輛桑塔納又撞上了廂式貨車(chē)。稍后，一輛大貨車(chē)又撞到了桑塔納，廂式貨車(chē)司機(jī)當(dāng)場(chǎng)身亡。當(dāng)天這場(chǎng)事故造成33輛車(chē)追尾，1人死亡。

　　事故成因：由于京津塘高速路建成較早，未設(shè)計(jì)港灣式臨時(shí)停車(chē)區(qū)，路側(cè)緊急停車(chē)帶只有2.4米寬，愛(ài)出故障的大型故障車(chē)停靠在路邊上，只能一半車(chē)身在緊急停車(chē)帶，一半車(chē)身還在行車(chē)道里，易導(dǎo)致后方來(lái)車(chē)與故障車(chē)相撞。

　　事故檔案二：

　　路段多霧

　　易引發(fā)多車(chē)連環(huán)撞

　　事故回放:2005年11月5日早晨8時(shí)01分至25分半個(gè)小時(shí)內(nèi)，受大霧影響，京津塘高速路出京21公里至27公里的6公里范圍內(nèi)，連續(xù)發(fā)生了十余起交通事故，十幾輛大貨車(chē)被撞毀，1人死亡。

　　事故成因：京津塘高速路地處北京東南，由于華北平原地勢(shì)西北高、東南低，京津塘高速路正處于這個(gè)地區(qū)，地上、地下河道均流經(jīng)于此，加之道路兩側(cè)的各種地面挖掘工程較多，致使空氣濕度相對(duì)較大，從而形成了多個(gè)較固定的多霧路段，在大霧的惡劣天氣條件下容易引發(fā)多車(chē)連環(huán)追尾事故。

　　事故檔案三：

　　行車(chē)道少導(dǎo)致間距過(guò)小

　　易發(fā)生追尾事故

　　事故回放:2005年3月30日早5時(shí)50分，在京津塘高速路出京方向馬駒橋服務(wù)區(qū)處，一輛滿(mǎn)載水果的“依維柯”追尾“斯太爾”，造成“依維柯”司機(jī)和車(chē)上一乘客當(dāng)場(chǎng)死亡，另兩人受傷。

　　事故成因：由于京津塘高速路車(chē)流量大，而行車(chē)道僅為兩條，使得后車(chē)與前車(chē)間距經(jīng)常低于高速公路的安全行車(chē)間距，導(dǎo)致追尾事故多發(fā)。

　　事故檔案四：

　　長(zhǎng)途車(chē)司機(jī)疲勞駕駛

　　易引發(fā)車(chē)輛失控事故

　　事故回放:2005年5月25日凌晨3時(shí)許，在京津塘高速路出京方向32公里，一輛拉煤的半掛大貨車(chē)司機(jī)因犯困，扶著方向盤(pán)睡著了，與前方另一輛同樣運(yùn)煤的大貨車(chē)追尾，造成追尾的大貨車(chē)司機(jī)和裝卸工被擠死在駕駛室里，車(chē)輛報(bào)廢。

　　事故成因：現(xiàn)在的京津塘高速路已經(jīng)成為北京與上海、江蘇等華東省市之間的重要交通走廊，很多外地司機(jī)日夜兼程長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)，而進(jìn)京時(shí)間又多是在夜間，此時(shí)司機(jī)身體已非常疲憊，反應(yīng)速度大大降低，易打瞌睡甚至睡著，使車(chē)輛處于無(wú)人控制狀態(tài)，從而發(fā)生嚴(yán)重的事故。

　　事故檔案五：

　　盲目開(kāi)快車(chē)

　　易引發(fā)車(chē)輛側(cè)翻

　　事故回放:2005年10月28日12時(shí)許，在京津塘高速路進(jìn)京方向88公里處，一輛載有20噸蘋(píng)果的大貨車(chē)栽進(jìn)路邊溝里，20噸蘋(píng)果全都撒在土溝里，大貨車(chē)的車(chē)頭被擠癟，變形嚴(yán)重。后經(jīng)調(diào)查，該起事故的原因是由于司機(jī)超速行駛造成的。

　　事故成因：按照很多司機(jī)的邏輯，在高速路上開(kāi)車(chē)，只要時(shí)速不超過(guò)120公里就不會(huì)遇到什么險(xiǎn)情。如果把這樣的邏輯放在京津塘高速路上開(kāi)車(chē)，險(xiǎn)情就離你不遠(yuǎn)了。京津塘高速路車(chē)道少，車(chē)流密集，行車(chē)間距小，可供緊急避險(xiǎn)的區(qū)域狹窄，一旦遇到險(xiǎn)情，想避開(kāi)就很難了。

　　事故檔案六：

　　長(zhǎng)客肇事

　　易引發(fā)群死群傷事故

　　事故回放:2005年7月31日下午3時(shí)20分左右，一輛載著35名云南游客的大客車(chē)從塘沽返回北京途中，行至京津塘高速路進(jìn)京方向東麗服務(wù)區(qū)前一公里時(shí)，由于雨后路滑，造成翻車(chē)沖進(jìn)路溝，致使車(chē)上21名游客受傷，2人死亡。

　　事故成因：目前京津塘高速路上運(yùn)行著多條客運(yùn)大巴線(xiàn)路，其中運(yùn)營(yíng)距離在800公里以上的北京至上海、浙江、安徽、福建等地的長(zhǎng)途大巴基本都在夜間通行，每天大約有30個(gè)班次。這些長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛，裝載乘客多、駕駛?cè)藛T素質(zhì)、車(chē)況較差，加之司機(jī)長(zhǎng)期長(zhǎng)途駕駛?cè)菀灼v，存在著群死群傷的事故隱患。

　　事故檔案七：

　　危險(xiǎn)品運(yùn)輸發(fā)生事故

　　后果難以估計(jì)

　　事故回放:2005年10月2日凌晨3時(shí)40分左右，兩輛分別裝運(yùn)煤炭和電石的大貨車(chē)在京津塘高速公路出京方向30公里處發(fā)生剮蹭，煤車(chē)裝有36噸煤炭，而另一輛車(chē)裝有60噸的電石，兩車(chē)相繼起火。由于車(chē)輛、煤和電石混在一起著火給現(xiàn)場(chǎng)清理工作帶來(lái)極大難度。如用消防車(chē)以水滅火，會(huì)引發(fā)電石更猛烈地燃燒，交管部門(mén)緊急調(diào)運(yùn)來(lái)70噸沙子進(jìn)行掩蓋。下午1時(shí)，整個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)才被清理完畢。

　　事故成因：據(jù)交管部門(mén)統(tǒng)計(jì)，目前由天津市、河北滄州、任丘運(yùn)輸化學(xué)物品危險(xiǎn)品的車(chē)輛每日平均60余輛，主要運(yùn)輸柴油、汽油、瀝青、鹽酸、天燃?xì)猓ū本┕拒?chē)輛）等，由內(nèi)蒙古往天津港運(yùn)輸化學(xué)物品危險(xiǎn)品的車(chē)輛，每日平均30余輛，主要運(yùn)輸鋁粉、臭電池等。這些車(chē)輛一旦發(fā)生事故，后果難以估計(jì)。