豐田在中國(guó)的野心：抓四川 擇廣汽 衡一汽

　　隨著豐田SUV霸道(PRADO)9月5日在四川正式下線，作為一汽和豐田第一個(gè)合作項(xiàng)目結(jié)出的碩果，豐田在中國(guó)的“一小半雞蛋”結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地落在了一汽集團(tuán)這個(gè)大“籃子”內(nèi)的西南端。之所以稱之為豐田的“一小半雞蛋”，是因?yàn)榘缘朗秦S田陸地巡洋艦(LandCruiserPrado)系列中的一款衍生車(chē)型，計(jì)劃年產(chǎn)5000輛；而此前，豐田和一汽已經(jīng)在7月15日宣布在長(zhǎng)春.

　　建立一個(gè)中高檔SUV生產(chǎn)基地，由一汽豐越汽車(chē)有限公司以技術(shù)許可合同的方式生產(chǎn)陸地巡洋艦100系列中的4500MT、4500AT、4700AT三種車(chē)型，建成初期年生產(chǎn)能力1萬(wàn)輛，可稱之為“另一大半雞蛋”。作為同一平臺(tái)和同一系列車(chē)型的陸地巡洋艦和霸道，顯然集中一地生產(chǎn)更加集約和節(jié)省成本，但強(qiáng)大的地方政府利益要求以及汽車(chē)集團(tuán)區(qū)劃分割的經(jīng)濟(jì)需求割斷了市場(chǎng)精意的選擇。對(duì)此，豐田謹(jǐn)記了一句中國(guó)成語(yǔ)“小不忍則亂大謀”。

　　在四川豐田的總裝車(chē)間，并沒(méi)有看見(jiàn)為霸道而專(zhuān)門(mén)安裝組裝線，實(shí)際上，四川豐田只是迅速建立了一條與考斯特客車(chē)混流生產(chǎn)線。整個(gè)2003年，四川豐田只能限量供應(yīng)200臺(tái)，明年則可以部分達(dá)產(chǎn)，生產(chǎn)2000臺(tái)。但最終的5000輛設(shè)計(jì)綱領(lǐng)仍舊無(wú)法和迄今為止任何一家SUV越野車(chē)廠家相比。“除了座椅，目前還沒(méi)有能滿足豐田質(zhì)量要求的本土配件，對(duì)于許多客戶而言，CKD組裝可能是最接近進(jìn)口車(chē)質(zhì)量的方式，”四川豐田總經(jīng)理磯貝匡志強(qiáng)調(diào)，在新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策中對(duì)進(jìn)口零部件組裝(CKD)限制性政策下，豐田需要在進(jìn)口質(zhì)量和本土競(jìng)爭(zhēng)成本上找到平衡點(diǎn)。

　　其實(shí)，真正能在更高層次上演繹著豐田在中國(guó)市場(chǎng)上平衡技能的，則是與廣汽合資生產(chǎn)橫掃國(guó)際市場(chǎng)的佳美，——“不要把所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里”。在這個(gè)故事的背后是否還有某些不為外人所知的原因？

　　豐越之謎

　　據(jù)豐田方面的人講，生產(chǎn)SUV是四川豐田1998年11月成立之時(shí)的既定規(guī)劃，因?yàn)椋鳛橐粋�(gè)制造基地，每年只生產(chǎn)1萬(wàn)輛(2005年計(jì)劃)考斯特客車(chē)從規(guī)模經(jīng)濟(jì)上講是不劃算的。

　　然而一汽與豐田達(dá)成全面合作協(xié)議并收購(gòu)了四川豐田的中方股份后，豐田SUV的大頭便轉(zhuǎn)到了一汽的老家。這也難怪，一汽為與豐田全面合作，在主導(dǎo)了一系列重組兼并后，豐田轎車(chē)(威馳、皇冠)以及豐田麾下大發(fā)品牌的小SUV特銳的生產(chǎn)放在了(天津)一汽華利，豐田客車(chē)和SUV系列的生產(chǎn)放在了四川豐田，為別人做嫁衣裳而自己的老家只落得個(gè)“虛名”，這多少有點(diǎn)“天理難容”的味道。于是豐越公司應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時(shí)的新聞稿稱：“豐越公司的成立標(biāo)志著一汽和豐田汽車(chē)全面合作取得階段性成果。”

　　那么豐田是否樂(lè)意將一個(gè)雞蛋掰成兩半呢？豐田一位高層人士面對(duì)追問(wèn)時(shí)對(duì)記者說(shuō)，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、零部件生產(chǎn)和物流角度看，將SUV系列集中在一個(gè)基地生產(chǎn)當(dāng)然最好。既然如此，為什么不呢？在座的豐田人士齊心協(xié)力地立即將話題強(qiáng)行轉(zhuǎn)移到別處。

　　更令人困惑的是陸地巡洋艦100的生產(chǎn)方式。豐越是一汽的獨(dú)資企業(yè)，將以技術(shù)許可方式生產(chǎn)陸地巡洋艦100，但更重要的是產(chǎn)品將掛上豐田的牛頭標(biāo)。這在豐田的歷史上堪稱破天荒之舉。豐田一位高層人士私下承認(rèn)，技術(shù)轉(zhuǎn)讓與合資生產(chǎn)不同，轉(zhuǎn)讓方在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的影響十分有限，在產(chǎn)品推廣和銷(xiāo)售服務(wù)中也沒(méi)有任何權(quán)利，恐怕難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，所以豐田一般不許可技術(shù)轉(zhuǎn)讓的產(chǎn)品掛上牛頭標(biāo)。而之所以有這次例外是因?yàn)檫@是一個(gè)比單純的技術(shù)轉(zhuǎn)讓“更緊密的合作”，目標(biāo)正如豐田專(zhuān)務(wù)董事豐田章男在豐越公司成立儀式上的致辭中所說(shuō)：“希望盡快上升為合資形態(tài)�！�

　　問(wèn)題是既然雙方都要最終實(shí)現(xiàn)合資，為什么不馬上成立一個(gè)合資公司，而是非要由一汽獨(dú)資成立一個(gè)豐越公司，運(yùn)作一段時(shí)間、售出一定數(shù)量的豐田品牌產(chǎn)品之后，再與豐田成立一個(gè)合資公司？是條件不具備嗎？還是利益分配上的考慮？或者是政府還沒(méi)有批準(zhǔn)？合資公司到底何時(shí)成立？一汽方面在豐越成立時(shí)面對(duì)記者的追問(wèn)，給出了含糊不清的回答，令在場(chǎng)的記者更加困惑。而豐田的人士面對(duì)相關(guān)追問(wèn)，則在拒絕正面回答的同時(shí)表示，這涉及到方方面面，不是豐田想怎樣就能怎樣的。

　　此外，雖然一汽容忍了在霸道上沒(méi)有“四川豐田”的廠名，畢竟四川豐田的廠名中還沒(méi)有加入“一汽”的名分，但在陸地巡洋艦100上恐怕不會(huì)罷手，可能會(huì)堅(jiān)持在車(chē)身上掛上“一汽豐越”的廠名，像馬自達(dá)M6掛上“一汽轎車(chē)”那樣。剛剛將天津豐田汽車(chē)有限公司改名為天津一汽豐田汽車(chē)有限公司的做法表明，一汽對(duì)自己的名分極為重視，而豐田也特別重視品牌的“純潔性”，即使是在低級(jí)別的轎車(chē)——威馳上也是如此。據(jù)豐田方面講，一汽華利以技術(shù)許可方式生產(chǎn)的SUV特銳也將使用大發(fā)品牌，但是否掛上廠名未定。估計(jì)雙方在此問(wèn)題上將有一番激烈的磨合。這是中外合資、合作的汽車(chē)企業(yè)普遍存在的問(wèn)題，突顯著雙方在品牌經(jīng)營(yíng)理念及對(duì)商業(yè)與政治關(guān)系理解上的重大分歧。

　　擇廣汽之秘

　　如果說(shuō)，豐田將一個(gè)雞蛋分成兩半放在同一個(gè)籃子里的兩端是出于無(wú)奈的話，那么把一個(gè)整蛋(佳美)放在另一個(gè)籃子(廣汽)里則是其主動(dòng)的選擇。

　　撇開(kāi)“制衡一汽”的說(shuō)法，豐田與廣汽合資是否還有別的原因？

　　作為世界汽車(chē)巨頭的合資伙伴，與中國(guó)第一汽車(chē)相比廣汽顯然很弱，缺乏根基。但作為強(qiáng)者的一汽在與豐田的合作與合資中自然不甘示弱，在生產(chǎn)、品牌經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品銷(xiāo)售和服務(wù)乃至人事安排等所有環(huán)節(jié)上都會(huì)與豐田爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，實(shí)施自己傳統(tǒng)的一套；豐田也自然會(huì)擔(dān)心，這將使豐田的意志和經(jīng)營(yíng)方針難以在合資企業(yè)中不折不扣地得以貫徹執(zhí)行，甚至導(dǎo)致在競(jìng)爭(zhēng)中失敗。沒(méi)有一家公司不想在合資中控股。但由于中國(guó)的特殊國(guó)情，外方在整車(chē)合資企業(yè)中最多只能占有50%。而如果強(qiáng)勢(shì)的外方投資者選擇一個(gè)弱勢(shì)的合資伙伴，雖不能控股，但外方話語(yǔ)權(quán)將可能大于其股比。所以豐田除了要充分利用一汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)外，找到一個(gè)在實(shí)力上較弱的合資伙伴就在情理之中了。是不是這樣呢？豐田那位高層人士的回答是：“您已經(jīng)把事情看透了�！�

　　為什么選擇廣汽而非其他呢？除了豐田對(duì)華南、華東這兩個(gè)市場(chǎng)巨大消費(fèi)潛力的考慮，以及廣州方面一向有不求所有、但求所在的氣度之外，珠江三角洲絕好的零部件生產(chǎn)條件和潛力更是一個(gè)重要因素。早在5年前，當(dāng)時(shí)的豐田中國(guó)事務(wù)所總代表就曾對(duì)記者說(shuō)過(guò)，他在考察中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)南方的很多私人企業(yè)具有相當(dāng)好的汽車(chē)零部件生產(chǎn)條件——做工精致、資金雄厚、經(jīng)營(yíng)意識(shí)靈活；只要引進(jìn)相應(yīng)的設(shè)備，接受一定的技術(shù)指導(dǎo)，這些企業(yè)會(huì)在零部件生產(chǎn)方面具有極大的競(jìng)爭(zhēng)力。一直以來(lái)，人們都認(rèn)為，廣州本田生產(chǎn)的雅閣質(zhì)量明顯好于國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的汽車(chē)，原因在于雅閣的國(guó)產(chǎn)化率極低，但現(xiàn)在據(jù)說(shuō)雅閣的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了80%，而且質(zhì)量穩(wěn)定。尼桑藍(lán)鳥(niǎo)的情況也是如此。這從一個(gè)側(cè)面證實(shí)了豐田當(dāng)初的說(shuō)法。這樣，依托南方潛力巨大的市場(chǎng)，充分利用南方在人才資源獨(dú)特和經(jīng)營(yíng)機(jī)制靈活等方面的比較優(yōu)勢(shì)，包括豐田在內(nèi)的3家日資汽車(chē)企業(yè)完全有可能后來(lái)居上；而北方和中部的企業(yè)則有可能長(zhǎng)期背負(fù)著在計(jì)劃或半計(jì)劃體制下形成的傳統(tǒng)的高成本零部件企業(yè)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致其在空前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中步履維艱。

　　豐田的野心

　　除了一汽和廣汽之外，豐田是否會(huì)再找一個(gè)合資伙伴？人們注意到，豐田對(duì)華晨金杯海獅客車(chē)項(xiàng)目的技術(shù)支持一直沒(méi)有中斷；最近，在華晨金杯的海獅“銳馳”上市儀式上，豐田方面也出頭露面；華晨金杯方面也一直宣稱，認(rèn)真地堅(jiān)持“不走樣地”全面推行豐田生產(chǎn)方式。那么這種合作會(huì)上升到合資形態(tài)嗎？豐田一位高層人士的回答是：根據(jù)中國(guó)政府的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，除了兩個(gè)合資的轎車(chē)企業(yè)和一個(gè)商用車(chē)(四川豐田)之外，豐田還可以在商用車(chē)生產(chǎn)上找一個(gè)新的合資伙伴，所以與華晨金杯進(jìn)一步合作“不是不可能的”。

　　在談到同一品牌的進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)必須分開(kāi)銷(xiāo)售的主要理由——擔(dān)心跨國(guó)公司將因此而偏重對(duì)中國(guó)出口而非在本地生產(chǎn)時(shí)，這位人士認(rèn)為，這種擔(dān)心是不必要的。他說(shuō)，關(guān)于豐田只想對(duì)華出口，而輕視在華生產(chǎn)的說(shuō)法由來(lái)已久。事實(shí)上，豐田全球戰(zhàn)略的基本方針是“在有需求和市場(chǎng)的地方生產(chǎn)汽車(chē)”。在上世紀(jì)90年代，豐田的全球戰(zhàn)略重點(diǎn)是全力開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，而在本世紀(jì)，中國(guó)有可能超過(guò)美國(guó)，成為全球第一大市場(chǎng)，所以豐田全球戰(zhàn)略的重點(diǎn)必然轉(zhuǎn)向中國(guó)。豐田會(huì)長(zhǎng)奧田碩強(qiáng)調(diào)，豐田必須拿出比在美國(guó)更大的氣魄來(lái)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

　　目前，豐田已經(jīng)在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、產(chǎn)能過(guò)剩的美國(guó)市場(chǎng)上取得了驚人的業(yè)績(jī)——除了凌志品牌之外，今年1至7月豐田品牌的轎車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量高達(dá)52萬(wàn)輛，一舉超過(guò)了占據(jù)美國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)第一和第二位置長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)之久的福特品牌和通用的雪佛蘭品牌轎車(chē)，比前者多2萬(wàn)輛，比后者多4.7萬(wàn)輛。那么，在迅速崛起的中國(guó)市場(chǎng)上，豐田是否可以走得更遠(yuǎn)？ (紅網(wǎng))