借炒作挽回?fù)p失的聲譽(yù)？細(xì)看奔馳在中國(guó)首次

　　作為豪華車的象征，奔馳近兩年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)上聲譽(yù)屢受影響。

　　德國(guó)奔馳總部10日剛剛宣布召回3萬(wàn)輛奔馳轎車，11日奔馳中國(guó)公司就開始通知中國(guó)在召回范圍的17個(gè)車主，其主動(dòng)態(tài)度與之前處理國(guó)內(nèi)數(shù)起“問(wèn)題奔馳”時(shí)截然不同�！斑@是奔馳在給自己臉上貼金�！敝袊�(guó)汽車咨詢公司首席分析師賈新光分析，面對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，馬上要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奔馳，對(duì)維護(hù)其聲譽(yù)表現(xiàn)出了更為積極主動(dòng)的姿態(tài)。

　　動(dòng)作迅速

　　德國(guó)奔馳總部上周宣布，奔馳公司將在全球范圍內(nèi)召回33000輛轎車。與此前一些外國(guó)巨頭召回產(chǎn)品時(shí)，將中國(guó)市場(chǎng)排除在外不同，10日奔馳總部召回的消息剛剛公布，奔馳中國(guó)就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

　　這些被召回的車輛為奔馳公司去年8月至10月間生產(chǎn)的C、CLK系列和部分E系列轎車，主要問(wèn)題是發(fā)現(xiàn)個(gè)別車的安全帶不能緊扣到位。由于這次召回是奔馳公司首次在中國(guó)正式實(shí)施召回，故頗引人關(guān)注。

　　“我們非常重視�！北捡Y中國(guó)公關(guān)部的一位工作人員昨天接受記者采訪時(shí)說(shuō)。其實(shí)，在11日記者從國(guó)外媒體上看到奔馳召回的消息后，與奔馳中國(guó)聯(lián)系時(shí)，盡管是周末，奔馳中國(guó)已給出了在中國(guó)召回的確切數(shù)字———17輛。

　　更令人驚訝的是，奔馳公司稱已向中國(guó)有關(guān)部門通報(bào)了召回信息，并已著手與17位車主聯(lián)系，請(qǐng)他們到當(dāng)?shù)胤⻊?wù)中心免費(fèi)更換安全帶帶扣。

　　態(tài)度大變

　　奔馳中國(guó)這次積極的態(tài)度出人意料。除了奔馳作為豪華車的代表首次在國(guó)內(nèi)宣布召回外，還因?yàn)檫^(guò)去兩年內(nèi)奔馳在國(guó)內(nèi)不斷遭到質(zhì)量投訴。在外界看來(lái)，奔馳中國(guó)的態(tài)度一直不積極。

　　奔馳車的質(zhì)量最先引起中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)注，是在2002年年初，武漢的一位奔馳車主因不滿奔馳車的質(zhì)量，在投訴無(wú)果的情況下，當(dāng)眾砸掉奔馳。當(dāng)年1月7日，同武漢“砸奔馳”的車主有類似遭遇的5名奔馳車主，從北京、深圳等地奔赴武漢，成立了奔馳汽車質(zhì)量問(wèn)題受害者聯(lián)誼會(huì)。2002年3月8日，一位北京的奔馳車主為了聲援武漢車主，再次將一輛奔馳320轎車“當(dāng)眾砸得面目全非”。

　　當(dāng)武漢的車主最終把自己剛買的那輛連續(xù)修理5次都無(wú)法修好的奔馳車砸掉時(shí)，奔馳方面發(fā)表聲明稱“我們對(duì)有關(guān)人士在這起事件上所采取的極端的、沒有必要的行為深表遺憾”。作為豪華車象征的奔馳，在中國(guó)市場(chǎng)的聲譽(yù)受到很大的影響。

　　但中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)讓德國(guó)人始料未及，不單先一步來(lái)到中國(guó)的奧迪取得了意想不到的成績(jī)，奔馳的老對(duì)手寶馬在去年初也稱“下一年的亮點(diǎn)在中國(guó)”，并選擇馬上在中國(guó)生產(chǎn)。

　　2003年9月，在首款國(guó)產(chǎn)寶馬就要落地前，奔馳經(jīng)過(guò)多年的談判與北汽簽署合作協(xié)議。繼奧迪、寶馬之后，奔馳準(zhǔn)備在中國(guó)生產(chǎn)。

　　有人分析，在此背景下，奔馳中國(guó)表現(xiàn)出的積極態(tài)度不排除想借機(jī)挽回“砸奔馳”造成的不利影響，給即將下線的國(guó)產(chǎn)奔馳做鋪墊。

　　中國(guó)戰(zhàn)略

　　在德國(guó)奔馳宣布召回以后，《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論稱，奔馳召回3萬(wàn)多輛車說(shuō)明，“這家豪華車生產(chǎn)商在市場(chǎng)中的聲譽(yù)已經(jīng)大不如前”。

　　“不能這樣講。”賈新光對(duì)此另有看法。他舉例說(shuō)，美國(guó)歷史上曾經(jīng)被宣布召回的車輛總數(shù)達(dá)到2億輛，相當(dāng)于現(xiàn)在美國(guó)汽車的保有量。“幾乎所有的跨國(guó)公司都有召回的記錄�！彼J(rèn)為召回更是一種預(yù)防。

　　北京一位汽車銷售商看過(guò)有關(guān)奔馳召回的報(bào)道后表示，17輛奔馳有可能安全帶扣不緊被召回，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)是好消息。一位網(wǎng)友甚至發(fā)表言論說(shuō)：“為了一個(gè)小小的安全帶，能如此大動(dòng)干戈，實(shí)際上反而增加了自己的聲譽(yù)。有錢了，我也要買這樣的車，感覺才值！”

　　這讓人不得不想到，去年10月同為德國(guó)豪華車的寶馬在中國(guó)生產(chǎn)后，因?yàn)槭掷m(xù)問(wèn)題暫時(shí)不能上牌照，寶馬中國(guó)在知道這個(gè)信息后，不但在最短的時(shí)間內(nèi)解決了這個(gè)問(wèn)題，而且非常高調(diào)地向消費(fèi)者道歉，市場(chǎng)對(duì)寶馬情緒不滿很快就化解了。

　　事實(shí)上，賈新光分析說(shuō)，從前年“砸奔馳”事件后，不論是準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)的奔馳還是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的寶馬，都比過(guò)去更重視維護(hù)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的聲譽(yù)，“誰(shuí)都不想失去中國(guó)巨大的市場(chǎng)”。(人民網(wǎng))