上眾不顧德國(guó)大眾阻撓 自主開發(fā)“超越者”3

　　桑塔納3000要來了。上海大眾公關(guān)部發(fā)言人稱：“現(xiàn)在還不能說任何數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)�！鄙掀�大眾華北分銷中心也只是透露桑塔納3000將在下月上市的消息。當(dāng)初作為公務(wù)車出現(xiàn)的桑塔納2000在幾經(jīng)改型后終于要改頭換面了，盡管上海大眾一廠對(duì)停產(chǎn)桑塔納2000沒有明確表態(tài)，但垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)幾成定局。桑塔納作為老合資品牌的代表，我們自然而然的會(huì)把其品牌的未來、上海大眾的自主開發(fā)、以及桑塔納3000的出現(xiàn)捆綁在一起來思考。

　　老合資品牌進(jìn)入換血期

　　1998年，新款桑塔納2000時(shí)代超人引起了轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的公務(wù)車仍實(shí)行“放號(hào)控辦”，排隊(duì)買車的單位數(shù)不勝數(shù)，這款車當(dāng)年曾一度占到轎車市場(chǎng)20%的份額。人們甚至對(duì)桑塔納2000上標(biāo)配的電動(dòng)窗都感到新鮮。

　　然而桑2000上市不到一年，就趕上北京突然實(shí)施歐洲一號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，記者親歷當(dāng)時(shí)北京北方交易市場(chǎng)的消費(fèi)者們?yōu)閯傎I到的新桑塔納2000吵鬧不休，原因是汽車安裝了化油器裝置上不了路，之后的桑塔納2000也一直是在政策和消費(fèi)市場(chǎng)的變化中不斷地被動(dòng)改型，而消費(fèi)者也一直對(duì)這個(gè)老品牌情有獨(dú)鐘，耐心地等待。

　　中汽協(xié)會(huì)的專家說：“對(duì)桑塔納要?dú)v史地看，當(dāng)初中汽總公司談合資的時(shí)候，只有德國(guó)愿意在中國(guó)投資，人家拿來的這個(gè)平臺(tái)在當(dāng)時(shí)也不算落后。作為中國(guó)現(xiàn)代化轎車的里程碑，桑塔納的歷史功績(jī)不容抹殺。”但一個(gè)品牌必然地要經(jīng)歷成長(zhǎng)期、成熟期和衰敗期，上世紀(jì)80年代中期的北京吉普切諾基和上海大眾桑塔納；90年代初的一汽-大眾捷達(dá)和神龍富康，其原有平臺(tái)都創(chuàng)造過奇跡，也都隨著新產(chǎn)品的涌現(xiàn)而走出了成熟期，在重新發(fā)掘品牌價(jià)值，除了強(qiáng)調(diào)零配件維修的低廉成本之外，無論哪一個(gè)廠家都無法回避老合資品牌的未來走向，消費(fèi)者是不可能永遠(yuǎn)為一款老車型掏錢的。

　　現(xiàn)在，神龍基本上采用新車取代、舊車淡出的方法，比如它自己就在商務(wù)會(huì)議上提出讓愛麗舍逐步取代富康；北京吉普通過大切諾基把原品牌延伸到高端，通過降價(jià)讓普通切諾基打向低端，再引入三菱兩款車，也是在力圖避免老品牌生命力減退的危險(xiǎn)；一汽-大眾雖然至今仍強(qiáng)調(diào)捷達(dá)差異化的特點(diǎn)還無法替代，但由于寶來和捷達(dá)在南美本就是一個(gè)平臺(tái)車型，在長(zhǎng)春又是混線生產(chǎn)，將來也存在逐步取代的可能性。
　　反觀上海大眾，要想為桑塔納品牌找一條出路，也的確要比其他老品牌困難許多。POLO和帕薩特，定位上一個(gè)高打一個(gè)低走，都不太容易取代桑塔納2000。按照德國(guó)大眾的級(jí)別劃分標(biāo)準(zhǔn)：桑塔納和帕薩特都在B級(jí)，但帕薩特品牌明顯優(yōu)于桑塔納。更重要的是，目前德國(guó)大眾的主要平臺(tái)，除了一兩個(gè)MPV和SUV外，基本上都已經(jīng)拿到中國(guó)生產(chǎn)，并且在兩大基地開花結(jié)果，B級(jí)車里幾乎找不到可以拿來代替桑塔納的對(duì)象。當(dāng)然，這在客觀上也把上海大眾逼到了自主開發(fā)的路上，好在上海大眾恰恰可以用它超群的實(shí)力在自主開發(fā)上做點(diǎn)文章。

　　上海大眾列席自主開發(fā)

　　有些專家過激地認(rèn)為，德國(guó)大眾在阻撓國(guó)內(nèi)兩個(gè)基地的品牌自主化。某名牌協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人甚至稱：“桑塔納賣100年也是人家的品牌，你要改、要?jiǎng)�，要開發(fā)自己的品牌，得經(jīng)過人家同意。”其實(shí)這話是可以商榷的。沒有德國(guó)大眾，現(xiàn)在的小糸車燈、延鋒內(nèi)飾這些零配企業(yè)從何而來？沒有合資企業(yè)的產(chǎn)能，僅憑國(guó)內(nèi)廠商的個(gè)人魅力那些擁有先進(jìn)技術(shù)的配套商是吸引不來的。而當(dāng)這些企業(yè)可以為一兩款自主開發(fā)產(chǎn)品配套的時(shí)候，自主開發(fā)就已經(jīng)悄然形成了自己的實(shí)力。

　　從眾多兄弟行業(yè)的發(fā)展軌跡中分析可知，當(dāng)中方的技術(shù)積累到一定程度時(shí)，必然會(huì)對(duì)國(guó)外品牌形成挑戰(zhàn)，拿回開發(fā)權(quán)，這是外方無法控制的歷史進(jìn)程。比如服裝業(yè)的雅戈?duì)�，就是先借�?shì)日本品牌，然后再用自己的牌子返銷。中汽專家咨詢委員會(huì)的專家說：“汽車產(chǎn)業(yè)的情況比家電業(yè)、服裝業(yè)要特殊些，一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)線要達(dá)到規(guī)模才能盈利，這個(gè)周期不能跨越，但是目前也只有上海大眾超越了這個(gè)歷史階段�！�

　　上海通用能夠大量使用自主開發(fā)方式來生產(chǎn)君威，所依托的主要是上海強(qiáng)大的配套廠實(shí)力，而這些配套企業(yè)同樣也在為上海大眾服務(wù)，而且上海大眾的財(cái)力和積累又在上海通用之上。因此，以上海大眾目前的實(shí)力，自主化不是做不到，提高自主品牌比例是遲早的事，只差一個(gè)決心而已。

　　德國(guó)大眾稱：中國(guó)的大眾品牌產(chǎn)量首次超過了德國(guó)本土，自己的盈利中有80%來自中國(guó)的合資企業(yè)。這些表述值得分析和推敲。德國(guó)大眾把合資企業(yè)的產(chǎn)量作為子公司的產(chǎn)量算了進(jìn)去，很多跨國(guó)公司都這樣做，這是國(guó)際上的慣常作法。但實(shí)際上，上海大眾和一汽-大眾的產(chǎn)量也是算到中國(guó)國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量里的，沒有兩個(gè)大眾的產(chǎn)量，中國(guó)不會(huì)那樣快地排到世界第四；按照50%的合資比例，每年盈利收入里上汽拿到了一半，中汽協(xié)會(huì)專家估計(jì)，德國(guó)大眾每年從中國(guó)拿走四五十億元人民幣的純利潤(rùn)，上汽和一汽也會(huì)有相應(yīng)的一份收入。
　　由此看來，上海大眾本身，即上汽集團(tuán)這邊的收獲相當(dāng)可觀，僅以其投巨資興建的亞洲第一大型試驗(yàn)場(chǎng)就能說明問題，這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)包括了電磁安全實(shí)驗(yàn)室等高精尖的試驗(yàn)設(shè)施，足以支持上海大眾的自主開發(fā)產(chǎn)業(yè)。由此分析，上海大眾的志向絕不僅僅局限在繼續(xù)賣好桑塔納、高爾、POLO和帕薩特，以及把桑塔納2000改進(jìn)成桑塔納3000。上汽集團(tuán)提出2010年5%自主品牌的目標(biāo)的確非常保守，但也只有它有機(jī)會(huì)做到。

　　也許桑塔納3000真如業(yè)界所言只改前后臉，概念強(qiáng)于實(shí)際，但桑塔納的品牌價(jià)值已經(jīng)說明了中國(guó)汽車廠商擁有創(chuàng)造奇跡的能力。

　　桑塔納2000與桑塔納3000

　　桑塔納2000由上海大眾和巴西大眾聯(lián)合開發(fā)，并于1995年12月開始批量生產(chǎn)，1998年3月25日“時(shí)代超人”上市，而后又出現(xiàn)過多種改型款。去年桑塔納2000型轎車共銷售了92800輛，該車被認(rèn)為是公務(wù)車中空間最大、功率強(qiáng)勁的優(yōu)秀車種，但外型和內(nèi)飾差強(qiáng)人意。

　　桑塔納3000將于今年3月上市，定名為“超越者”，有手動(dòng)擋和自動(dòng)擋兩款。據(jù)透露，其外型基本上由上海大眾自主設(shè)計(jì)，前臉更現(xiàn)代，尾部有下溜的披背式感覺，內(nèi)飾更豐富，空調(diào)功率更大，價(jià)格將一改上海大眾高高在上的定位，極具殺傷力，可能會(huì)導(dǎo)致中檔轎車的新一輪降價(jià)。