各方陣營熱論自主品牌 合資與自主誰能成參

　　正如中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者上一期預(yù)測的那樣，“自主品牌”果然依舊是今年“兩會”汽車業(yè)代表和委員熱論的焦點(diǎn)之一。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國汽車年產(chǎn)量已達(dá)440多萬輛，全年銷售轎車近200萬輛，但其中真正屬于中國自主品牌的轎車只占10%左右，其余近是外國品牌的天下，KD風(fēng)潮近乎漫卷。曾有業(yè)內(nèi)人士就此認(rèn)為，這表明我國汽車工業(yè)經(jīng)過20年的引進(jìn)和合資后，以市場換技術(shù)、繼而培育中國自主品牌的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)不僅沒有實(shí)現(xiàn)，事實(shí)上已經(jīng)失敗。

　　未來中國汽車自主品牌之路究竟在何方？在我國汽車產(chǎn)業(yè)叢林中，誰能成長為參天巨木？“兩會”期間，參會的大小汽車企業(yè)代表和委員各有所思。

　　“喬木”陣營：合資通往成功之路

　　歷經(jīng)多年的市場洗禮，深受國家產(chǎn)業(yè)政策扶持的一汽、上汽、東風(fēng)目前依然堪稱中國汽車業(yè)三大巨頭，它們各攜旗下林林總總的合資、獨(dú)資企業(yè)，組成了中國汽車產(chǎn)業(yè)叢林中的“喬木”陣營。

　　在來自這一陣營的人大代表中，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩在接受記者采訪時(shí)坦稱，打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國品牌”不是一朝之功。

　　“自主品牌有五大要素，除了名稱、標(biāo)識、知識產(chǎn)權(quán)、資本規(guī)模外，還要求產(chǎn)品必須是在中國區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)，而知識產(chǎn)權(quán)要素最為重要，其核心內(nèi)容就是自主研發(fā)技術(shù)。”他表示，打造中國自主品牌的汽車，關(guān)鍵取決于中國汽車業(yè)在自主研發(fā)能力上的突破和創(chuàng)新。

　　據(jù)苗圩介紹，借鑒國際汽車業(yè)品牌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)成熟的汽車自主品牌的研發(fā)，一般要求企業(yè)達(dá)到200萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，10億美元的固定資產(chǎn)投入，10億美元的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，同時(shí)還需要8000到1萬人的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，約30個(gè)實(shí)驗(yàn)室，且平均兩年能開發(fā)一款新車等。從投入產(chǎn)出來講，一個(gè)新車型的開發(fā)，必須要求產(chǎn)品達(dá)到一定規(guī)模才能收回研發(fā)成本。而目前國內(nèi)最大的汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不超過100萬輛，資本投入和研發(fā)隊(duì)伍就更無法與國際汽車巨頭相比。據(jù)此，中國汽車業(yè)自主品牌之路還有一段很長的路要走，沒有幾代人、幾十年的時(shí)間是很難實(shí)現(xiàn)的。

　　“一個(gè)自主品牌的形成，是要經(jīng)過長期實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，必須通過市場的檢驗(yàn)。沒有量的積累，是不會實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍的。”他認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車競爭國際化，中國汽車業(yè)的發(fā)展必須依靠引進(jìn)國外技術(shù)和品牌，中國汽車業(yè)已不是純粹意義上的“民族工業(yè)”，“中國品牌”也不能同“民族品牌”劃等號�，F(xiàn)階段中國汽車業(yè)應(yīng)堅(jiān)持走合資發(fā)展的道路，通過與外方的全面合作，引進(jìn)外方的技術(shù)研發(fā)體系，不斷積累，逐步形成規(guī)模，形成自主研發(fā)體系，中國汽車業(yè)自主品牌之路才可實(shí)現(xiàn)。

　　全國人大代表、上汽集團(tuán)副總裁兼上海通用總經(jīng)理陳虹也表示，上海通用將合資品牌本土化、培養(yǎng)企業(yè)核心競爭力的做法，也被看成是一種發(fā)展自主品牌的新模式。

　　“灌木”陣營：

　　自主品牌呼喚政策支持

　　在高大的“喬木”面前，那些地方性國有汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)就自然被劃入“灌木”陣營：在享受巨額的債轉(zhuǎn)股、更多的合資機(jī)會和技術(shù)、產(chǎn)品引進(jìn)等機(jī)會面前，雖然比不上“喬木”那般倍受國家政策陽光撫育，但也基本上受到當(dāng)?shù)卣�府鼎力扶持。重慶長安、江淮汽車等企業(yè)正是近年來蓬勃生長的“灌木”中的代表。

　　“我們已有的自主開發(fā)能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，靠組裝下去無疑是不行的，這種模式無法有效抵御世界經(jīng)濟(jì)的波動�！比珖�人大代表、重慶長安董事長尹家緒在談及自有品牌發(fā)展之路時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國汽車業(yè)要避免核心技術(shù)空心化。他認(rèn)為，現(xiàn)在廠商熱衷于引進(jìn)各類車型，向外國公司繳納不菲的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，或者以市場換取技術(shù)，長此下去是不行的，光靠多控制股份是不能把核心技術(shù)掌握在自己手里的。

　　“要發(fā)展自主品牌，我認(rèn)為一方面需要政策上的引導(dǎo)和支持，鼓勵(lì)發(fā)展民族汽車工業(yè)；另一方面企業(yè)要加大投入力度，要為今后一、二十年作打算，特別是大企業(yè)要帶頭發(fā)展自主品牌。”他表示，作為汽車界的后來者，長安集團(tuán)在此方面正在努力，早在三年前就已派出項(xiàng)目組到歐洲去學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)，著力培育自己的品牌，如今在意大利建立了自己的技術(shù)開發(fā)中心。據(jù)他透露，在今年6月的北京國際車展上，長安要推出第一個(gè)自主品牌的轎車，年底推出第二款，明年推出第三款，并有信心在五年內(nèi)銷售自主品牌的轎車突破五萬輛。

　　全國人大代表、江淮汽車集團(tuán)董事長左延安在接受記者采訪時(shí)也同樣表示，自主研發(fā)和自主品牌需要政策支持。

　　他分析認(rèn)為，目前國內(nèi)一部分汽車廠家應(yīng)該已經(jīng)具備了一定的自主開發(fā)能力，一些自主品牌逐步在市場上取得了用戶的首肯。但在現(xiàn)有環(huán)境下，僅憑企業(yè)自身的努力，要想在短期內(nèi)提升企業(yè)的自主研發(fā)能力，創(chuàng)建強(qiáng)勢的民族汽車品牌是不行的，政府應(yīng)在WTO框架下，為積極搞自主研發(fā)和培育自主品牌的企業(yè)提供一定的政策支持。

　　他建議具體可以從幾個(gè)方面做起：一是在制定汽車產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，在投資環(huán)節(jié)，包括在稅收政策、研發(fā)資金籌措等方面給予一定的支持，比如一些大的汽車項(xiàng)目的開發(fā)，可以考慮通過政府和企業(yè)共同投資的方式完成。二是對具備進(jìn)入乘用車(轎車)領(lǐng)域發(fā)展實(shí)力又愿意積極進(jìn)行自主研發(fā)的企業(yè)，國家在設(shè)置合理的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，適當(dāng)放寬汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入政策。三是為了讓消費(fèi)者更好地接受自主品牌，政府主管部門和行業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)適當(dāng)?shù)貭I造一定的消費(fèi)氛圍，并在使用環(huán)節(jié)上加大對自主品牌的支持力度，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買民族品牌汽車產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，江淮汽車目前在商用車產(chǎn)品布局上已經(jīng)基本完善，旗下的瑞風(fēng)已經(jīng)挺進(jìn)MPV市場三甲，但在心儀已久的乘用車項(xiàng)目上，卻因種種原因遲遲未能圓夢。

　　“草本”陣營：

　　自主品牌應(yīng)從小型車做起

　　與國有汽車企業(yè)相比，歷經(jīng)千辛萬苦才拿到轎車“準(zhǔn)生證”的浙江吉利集團(tuán)只能被列入野生“草本”陣營。

　　就是這樣一家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，憑著“造百姓買得起的好車”的理念，近年來在經(jīng)濟(jì)型轎車和微車市場上屢屢挑起價(jià)格戰(zhàn)。在市場硝煙的熏烤下，這株“草本植物”非但沒有焦枯，反而迅速葳蕤，并把根莖從微車、經(jīng)濟(jì)型轎車一直延伸到中級轎車，甚至放言將來要打造中國的“奔馳”。

　　在今年“兩會”上，全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福還是把關(guān)注點(diǎn)留在“百姓車”上，并專門就國家應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型小排量汽車遞交了提案。

　　“中國汽車自主品牌的出路在于大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車和小型車。他在接受記者采訪時(shí)表示，中國汽車制造業(yè)和發(fā)達(dá)國家的差距不是十年，而是幾十年。中國人做自己的汽車，只能從小型轎車切入，不能一出生就和巨人比，那是自不量力。

　　據(jù)他介紹，國內(nèi)外數(shù)位專家已經(jīng)得出研究結(jié)論，WTO對中國汽車行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在對豪華車和大型車輛以及供應(yīng)行業(yè)的沖擊，而不是對小型、低價(jià)車輛的影響。要增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，創(chuàng)造民族自主品牌，就應(yīng)該大力發(fā)展小型和低成本車輛。他建議，政府應(yīng)該調(diào)整政策，千萬不要再出臺限制小型車、經(jīng)濟(jì)型轎車的政策；相反，應(yīng)及早出臺燃油附加稅政策，營造利于小型車、經(jīng)濟(jì)型轎車的消費(fèi)環(huán)境。

　　他表示，從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，美國發(fā)展T型車，德國“二戰(zhàn)”后發(fā)展大眾汽車，都是從經(jīng)濟(jì)型小排量汽車入手，帶動了整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展。中國發(fā)展本土汽車工業(yè)，也是先從中低檔車開始，發(fā)展中國人最適用的小型車。目前在中國生產(chǎn)的低檔轎車，性價(jià)比相當(dāng)高，已經(jīng)具備了國際競爭力。據(jù)悉，吉利汽車今年2月份銷量首次突破1萬輛，計(jì)劃全年銷售16萬輛，比上年翻一番，這些“百姓車”還將成批量走向海外，預(yù)計(jì)今年可出口數(shù)千臺。