召回三包雙雙出臺 降價還會象以前有效嗎?

　　經(jīng)過長時間的等待，3月15日，缺陷汽車產(chǎn)品實施召回終于有了確切的消息。當日發(fā)布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，將于今年10月1日開始實施。說這是我國汽車消費政策前進的一大步，應該并非言過其實。汽車召回既對汽車企業(yè)產(chǎn)品質量起約束作用，也提高了汽車行業(yè)準入的門檻，那些沒有勇氣和能力承擔召回責任的企業(yè)將被市場淘汰。 　　召回主要針對的是生產(chǎn)商造成的產(chǎn)品質量缺陷，對生產(chǎn)商在銷售、售后等領域出現(xiàn)的坑害消費者的行為，依然無能為力。事實上，還需出臺更多的相關法規(guī)如“三包”�摪�修、包換、包退��?shù)纫?guī)定。上周，有消息稱我國的汽車產(chǎn)品“三包”制度有望在今年內(nèi)公布并實施，目前已進入了立法程序。這對消費者來說，真可謂是雙喜臨門。 　　如果把降價也算做喜事，那上周跟汽車有關的喜事還不只這兩件。3月16日，北京現(xiàn)代宣布，首次對其主力車型索納塔全系列產(chǎn)品的價格進行調(diào)整，最高降幅1．5萬元。第二天，在剛剛上任的南京菲亞特副總經(jīng)理孫勇的策動下，南京菲亞特啟動“驚雷行動”，派力奧、西耶那、周末風三大系列轎車全面大幅降價，降幅最高達2．1萬元。派力奧某款車降價后已經(jīng)低于7萬元。孫勇的這一招數(shù)很容易地讓人想到他去年剛剛從媒體記者轉行到奇瑞主管銷售的“春雷行動”。但車市已物是人非，雖然不降價已然不行，而降價是否還會真的奏效？上周，為了給04款福美來讓路，03款福美來也悄然降價8000元。 　　上周，外觀內(nèi)飾經(jīng)過21項升級的04款捷達在京城的汽車專賣店露面。其中后尾部變化最大，和老捷達相比線條明顯簡潔圓潤了許多，近年來大眾車系普遍向這方面靠攏。