買(mǎi)車(chē)貴用車(chē)省 未來(lái)柴油轎車(chē)每年6000億市場(chǎng)

　　柴油轎車(chē)在不經(jīng)意中已經(jīng)成為廠商又一棵“搖錢(qián)樹(shù)”。即去年的捷達(dá)柴油車(chē)后，大眾在近期又推出了柴油寶來(lái)車(chē)。而菲亞特、福特和標(biāo)致雪鐵龍也準(zhǔn)備在今年向中國(guó)市場(chǎng)推出柴油轎車(chē)。專(zhuān)家認(rèn)為，家用轎車(chē)市場(chǎng)急速上升，而柴油轎車(chē)在中國(guó)的巨大商機(jī)開(kāi)始顯現(xiàn)，一場(chǎng)重新劃分汽車(chē)市場(chǎng)利益格局的戰(zhàn)役將很快展開(kāi)。

　　未來(lái)柴油轎車(chē)每年6000億元

　　柴油汽車(chē)在國(guó)內(nèi)并不算少見(jiàn)，尤其是去年 3月份，國(guó)家環(huán)�？偩职l(fā)布了《柴油車(chē)排放污染防治技術(shù)政策》，明確提出：“隨著柴油車(chē)和車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策”。隨后，以特卡拉、瑞風(fēng)、陸風(fēng)為代表的柴油商務(wù)客車(chē)、SUV開(kāi)始浮出水面。

　　最近，轎車(chē)市場(chǎng)也掀起了一股“柴油風(fēng)”，而且很多公司“不惜血本”宣傳柴油轎車(chē)的種種優(yōu)點(diǎn)。如此眾多的汽車(chē)公司在中國(guó)開(kāi)展柴油汽車(chē)的業(yè)務(wù)，中國(guó)的柴油轎車(chē)市場(chǎng)究竟有多大呢？

　　去年，我國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)售量突破 200萬(wàn)輛，據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020年，中國(guó)每年將新增近1100萬(wàn)輛轎車(chē)來(lái)滿(mǎn)足人們的交通需求。若按照西歐“ 40%以上的轎車(chē)為柴油轎車(chē)”的現(xiàn)狀估算，到 2020年，我國(guó)每年柴油轎車(chē)的市場(chǎng)為 440萬(wàn)輛。若以每輛轎車(chē) (高中低檔轎車(chē)都可用柴油發(fā)動(dòng)機(jī) )平均 15萬(wàn)元的售價(jià)計(jì)算，每年就可能有 6000多億元的市場(chǎng)。

　　于是，柴油轎車(chē)被看做未來(lái) 5至 10年在中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的一棵新的“搖錢(qián)樹(shù)”，多家國(guó)內(nèi)外車(chē)商已開(kāi)始在此投巨資。

　　第一個(gè)成功的應(yīng)該是德國(guó)大眾， 2002年，大眾汽車(chē)在中國(guó)的合資公司一汽大眾制造了第一輛柴油轎車(chē)捷達(dá) SDI，同年并成功地在全國(guó)幾個(gè)重點(diǎn)試點(diǎn)城市賣(mài)掉了 1000余輛。今年 2月底，寶來(lái)柴油車(chē)也在中國(guó)上市，今年預(yù)計(jì)銷(xiāo)售 2500輛柴油寶來(lái)轎車(chē)，銷(xiāo)售 8000輛柴油捷達(dá)轎車(chē)。

　　買(mǎi)柴油轎車(chē)貴用柴油轎車(chē)省

　　在歐洲部分國(guó)家，盡管柴油轎車(chē)的平均售價(jià)比同等的汽油轎車(chē)高出 1000——— 1500歐元左右，但消費(fèi)者還是愿意購(gòu)買(mǎi)柴油轎車(chē)。

　　寶來(lái)的柴油轎車(chē)價(jià)格比 1．6升汽油寶來(lái)轎車(chē)貴 1．5萬(wàn)元，但一汽大眾總經(jīng)理秦渙明表示，柴油轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的前景非常廣闊，其突出的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性能高、節(jié)油。

　　國(guó)家環(huán)�？偩挚萍紭�(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)羅毅介紹說(shuō)，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長(zhǎng)、使用可靠等特點(diǎn)。柴油車(chē)比汽油車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一，排放的污染物也相對(duì)較少。

　　有關(guān)部門(mén)正在考慮的費(fèi)改稅的實(shí)施，這也將對(duì)柴油轎車(chē)起到極大的推動(dòng)作用。假設(shè)養(yǎng)路費(fèi)取消以后，必然會(huì)對(duì)每升燃油增收一定的燃油稅，那么每個(gè)消費(fèi)者就必然要考慮比汽油轎車(chē)平均節(jié)省 30％燃油消耗的柴油轎車(chē)。

　　油品質(zhì)量制約柴油轎車(chē)上路

　　以上因素可以成為推動(dòng)中國(guó)轎車(chē)柴油化的主要?jiǎng)恿Γ�但是還有不少因素會(huì)制約柴油轎車(chē)的發(fā)展，其中最重要的是中國(guó)柴油的質(zhì)量。目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的柴油質(zhì)量還無(wú)法滿(mǎn)足最新的歐洲三號(hào)、四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)技術(shù)的使用要求。含硫量較高的燃油會(huì)對(duì)柴油機(jī)的高壓供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及后處理器造成影響，不但會(huì)導(dǎo)致柴油車(chē)排放的惡化，還會(huì)縮短系統(tǒng)壽命。

　　同時(shí)，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)代柴油機(jī)的認(rèn)知度還非常低，所以還需要各汽車(chē)廠商對(duì)消費(fèi)者開(kāi)展形式多樣的教育和推廣工作。

　　用柴油到底省多少？

　　到底柴油轎車(chē)能夠?yàn)橄�費(fèi)者省下多少錢(qián)？大眾汽車(chē)集團(tuán)前亞太區(qū)總裁比希霍夫博士曾算過(guò)一筆賬：假定一輛高爾夫轎車(chē)，按每天行駛 50公里計(jì)算，需耗油 9．7升／百公里，總計(jì)耗油 4.85升。若將它們?nèi)�部換成高爾夫柴油轎車(chē)，則耗油量降至 5．6升／百公里，總計(jì)耗油 2.8升，這樣一年就減少了 748.25升燃油。如果分別使用每升 3.20元 93號(hào)汽油和每升 3.38元的 - 20號(hào)柴油的話(huà)，每年使用柴油轎車(chē)將節(jié)省 2000多元。