大眾VS現(xiàn)代 爭相捧出巨資搶奪奧運贊助權

    昨天，北京奧組委的有關人士向記者透露，2008年奧運汽車贊助商的競標結果即將公布，“我們很快將舉行一個大規(guī)模的新聞發(fā)布會�！倍浾邚亩鄠�渠道得到的消息是，這個結果很可能會在現(xiàn)代汽車與大眾汽車兩者之間產(chǎn)生，現(xiàn)代和大眾有關奧運贊助權的爭奪進入了最后的決戰(zhàn)。

　　結果馬上公布

　　“結果很快就會公布�！弊蛱毂本⿰W組委有關人員在接受記者采訪時表示，有關奧運會汽車贊助商的最后結果，奧組委將組織一個大規(guī)模的新聞發(fā)布會正式對外公布，而在這之前，所有的消息都不能對外透露。

　　去年11月18日，北京奧組委開始公開對外征集2008年奧運會的汽車贊助商，據(jù)了解，當時在國內投資的幾大國際巨頭幾乎全部提出申請，而這個贊助權保守估計僅現(xiàn)金就需要6000萬美金。

　　獲得贊助權的企業(yè)，將作為北京2008年奧運會贊助計劃的最高級別合作伙伴，在2008年12月31日前優(yōu)先享有北京奧組委授予的一系列相關權利，并且享有包括“北京2008年奧運會合作伙伴”、“北京2008年殘疾人奧運會合作伙伴”、“北京奧組委合作伙伴”、“中國奧委會合作伙伴”、“2006年冬奧會和2008年奧運會中國體育代表團合作伙伴”等稱謂。

　　雖然奧運會的贊助費用高昂，并且不能給企業(yè)直接帶來效益，但作為世界最高級別的體育賽事，對提升汽車企業(yè)的品牌是不可多得的機會。根據(jù)慣例，與組委會的合作嚴格按照排他性原則，即在一個行業(yè)只能有一個贊助商，從而使得企業(yè)在成為贊助商的同時，也獲得了壟斷的宣傳地位。

　　奧運贊助權受到各大汽車巨頭的青睞，有關2008年奧運汽車贊助權的爭奪異常激烈。之前，業(yè)內傳言該結果會在3月26日公布，但直到今天也沒有公布，按照北京奧組委公布的計劃，作為第一個銷售的贊助權，應該在今年第二季度公布結果。

　　大眾決戰(zhàn)現(xiàn)代

　　實際上，業(yè)內關于爭奪奧運贊助權的猜測一直都未停息，早在今年年初，就傳出大眾和現(xiàn)代是最熱門的候選。北京奧組委的有關人員在接受記者采訪時，不愿意就此發(fā)表意見。

　　但今年在寶馬318i宣布上市的專訪中，記者向寶馬詢問有關贊助2008奧運會的問題，寶馬北京代表處的公關經(jīng)理馬慶生表示，寶馬已經(jīng)放棄，原因是北京奧組委要求汽車贊助商家提供從大客車到轎車全系列的車，而寶馬只能提供轎車。

　　除了寶馬以外，現(xiàn)在在國內做品牌的還有奔馳、通用、豐田幾大汽車巨頭，昨天，記者采訪時，幾家中國公司的有關人員都表示，不知道此事，也沒有聽到有專門的人員在做這項工作。之前被認為與大眾叫板的通用汽車中國公司公關部有關人員專門詢問通用市場部后表示，通用沒有參與此項競爭。

　　與這些汽車巨頭對此事的冷淡不同，德國大眾中國公司的有關人員表示，該項工作由大眾中國投資公司負責，而大眾中國投資公司專門成立一個贊助部門在做此事，昨天，記者聯(lián)系到大眾中國投資公司贊助部門負責此事的工作人員，但她只是表示“我什么都清楚，但現(xiàn)在不能提供任何信息。”

　　和大眾汽車一樣，記者了解到，現(xiàn)代汽車也專門成立了一個項目組在做2008年奧運贊助的工作。記者在私下與這兩家公司的有關人員聊天時，他們都表示，2008年奧運汽車贊助商，將在他們兩家產(chǎn)生。

　　雙方各有勝機

　　有內部消息稱，大眾與現(xiàn)代的報價都超過7000萬美金，德國大眾將聯(lián)合一汽大眾、上海大眾參與競標，韓國現(xiàn)代同樣是聯(lián)合北京現(xiàn)代參與競標。

　　之前，有媒體報道，早在北京奧組委成立之初，一汽大眾就提供數(shù)十輛白色奧迪A6給奧組委使用，同時北京現(xiàn)代也提供數(shù)十輛索納塔。據(jù)稱，如果最后合作伙伴一錘定音，那么就要把目前使用的沒被選上的車型退回去。奧組委的有關人員沒有正面回答記者的這個問題，只表示沒那么多奧迪,但記者私下了解到這兩家汽車企業(yè)的確提供了奧迪A6與索納塔。

　　昨天，北京奧組委市場開發(fā)部贊助商處工作人員在接受記者采訪時表示，對2008奧運會的贊助不單會考慮贊助的資金，還要對汽車品牌以及贊助賽事的經(jīng)驗進行考察，經(jīng)驗尤其重要，他舉例說，今年雅典奧運會的汽車贊助就是由韓國現(xiàn)代提供，亞特蘭大奧運會是由通用贊助。由此分析，這個消息看起來對現(xiàn)代更有利。

　　但這位工作人員同時強調，對奧運會每贊助1元錢，就要求企業(yè)花最少3元錢做市場開發(fā)，一般贊助與市場開發(fā)的比例是1:3或1:4,如果按照7000萬美金的贊助費，市場開發(fā)就需要2億多美金，這不是一筆小數(shù)字。這樣說來，德國大眾的整體實力又要明顯強于韓國現(xiàn)代。

　　事實上，德國大眾因為與國內的兩大巨頭一汽、上汽合作，也是最早投資中國的汽車巨頭，不論與中國政府的關系還是在國內的實力都是其他汽車廠商無法相比的。而韓國現(xiàn)代因為合作對象是北京市的汽車企業(yè)，北京正是2008的奧運會舉辦城市，現(xiàn)代的優(yōu)勢不言自明。（京華時報）