深圳造車懸念：東風(fēng)雷諾合資選址何處?

　　中國(guó)合資項(xiàng)目最多的汽車公司——東風(fēng)汽車又在試圖擴(kuò)大自己的合資陣容，與法國(guó)雷諾正在進(jìn)行的轎車項(xiàng)目談判進(jìn)展順利，作為國(guó)際汽車俱樂部惟一沒有進(jìn)入中國(guó)的成員，雷諾顯得迫不及待，隨之而來的選址問題云山霧罩，沒有錯(cuò)過通訊產(chǎn)業(yè)熱潮的深圳不愿在汽車熱中充當(dāng)看客，為此他們甚至愿意重新審視自己的城市定位，而據(jù)說他們開出的優(yōu)厚條件已經(jīng)使東風(fēng)心動(dòng)。兩個(gè)車廠和一個(gè)城市的美好憧憬，現(xiàn)在都取決于國(guó)家發(fā)改委的一紙批文。

　　東風(fēng)難題

　　“現(xiàn)在結(jié)婚證都沒有拿，還談不上是到男方家住還是到女方家住。”男女婚事是時(shí)下中國(guó)整車合資項(xiàng)目最常用的比擬，5月25日，東風(fēng)公司一位高管人員依然以慣有的辭令和方式來形容東風(fēng)雷諾的落戶問題。

　　據(jù)他透露，目前東風(fēng)和雷諾正在就轎車項(xiàng)目的合作進(jìn)行談判，“而深圳對(duì)東風(fēng)雷諾項(xiàng)目有很高的期望值”。作為中國(guó)合資項(xiàng)目最多的汽車公司，東風(fēng)汽車目前僅整車廠的國(guó)際合作對(duì)象已經(jīng)涉及到日產(chǎn)、雷諾、PSA集團(tuán)、本田和悅達(dá)起亞，此外還有偉士通等國(guó)際汽車零部件企業(yè)。

　　東風(fēng)公司的國(guó)際合作伙伴過多，產(chǎn)業(yè)布局過于分散，加之市場(chǎng)份額下滑，使外界產(chǎn)生了東風(fēng)項(xiàng)目選址隨意、規(guī)劃不合理的疑問。由于每個(gè)合資車型都需要一個(gè)新的工廠來安身立命，因此，究竟是合資伙伴決定了東風(fēng)漫長(zhǎng)的戰(zhàn)線，還是東風(fēng)刻意為之現(xiàn)在都無從說起。只有一點(diǎn)可以肯定，目前東風(fēng)最看中的收益來自兩方面：一是盡可能多的得到技術(shù)領(lǐng)先的合資車型，二是在與不同的地方政府合作中獲得更多的優(yōu)惠待遇。

　　在地域上，東風(fēng)汽車以“九省通衢”的武漢為中心，向北輻射朝陽，向東輻射到江蘇鹽城、杭州、上海浦東，向南輻射到柳州、廣州、深圳，向西輻射到襄樊、十堰、新疆。發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上分別有襄樊的發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地以及廣州的本田發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目；在轎車領(lǐng)域，在武漢有與PSA合資的雪鐵龍和標(biāo)致，在廣州有風(fēng)神項(xiàng)目，雷諾項(xiàng)目目前則無法確定。東風(fēng)的產(chǎn)業(yè)布局是否合理引發(fā)許多質(zhì)疑。一位東風(fēng)公司管理人士就對(duì)記者說，目前東風(fēng)汽車在戰(zhàn)略上考慮較多而戰(zhàn)術(shù)上考慮少，忙于擴(kuò)大戰(zhàn)線卻疏于占領(lǐng)市場(chǎng)，現(xiàn)在產(chǎn)品銷量下滑的趨勢(shì)明顯，時(shí)間一長(zhǎng)，將會(huì)產(chǎn)生很大的隱患。

　　更何況，東風(fēng)的武漢本部并不穩(wěn)固，作為東風(fēng)改制頭號(hào)大事的主輔分離工作一直推進(jìn)緩慢，而這涉及到十幾萬人的穩(wěn)定問題，苗圩不能不作為重中之重來考慮。其次重要的就是東風(fēng)海外上市的工作，至于東風(fēng)雷諾項(xiàng)目，并不是東風(fēng)的首要課題。

　　觀望中的雷諾

　　東風(fēng)的高層多次在不同場(chǎng)合表達(dá)了與雷諾合作的意向。在東風(fēng)與日產(chǎn)合資之初，東風(fēng)就宣布了一個(gè)“東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾”的“金三角計(jì)劃”。東風(fēng)雖然沒有解釋“金三角”計(jì)劃的具體內(nèi)容，但外界普遍猜測(cè)，東風(fēng)將在乘用車上牽手日產(chǎn)，而在商用車方面與雷諾合資，這似乎是一個(gè)完美的金三角，但外界普遍低估了雷諾對(duì)進(jìn)入中國(guó)轎車市場(chǎng)的渴望，特別是在雷諾和日產(chǎn)結(jié)成聯(lián)盟后，雙方已經(jīng)在共用平臺(tái)、共用零部件開發(fā)體系、共用生產(chǎn)能力、共用銷售網(wǎng)絡(luò)等各方面，形成了越來越多具有協(xié)同效應(yīng)的合作空間，這一系列的共享結(jié)構(gòu)大大減少了銷售成本，分?jǐn)偭斯潭ǔ杀�，加�?qiáng)了銷售網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力，使聯(lián)盟2003年在全球市場(chǎng)的份額達(dá)到9.3%，一躍成為全球第五大汽車制造商。

　　因此雷諾和東風(fēng)都理所當(dāng)然地認(rèn)為，雷諾-日產(chǎn)的共用平臺(tái)戰(zhàn)略既然能夠在國(guó)際市場(chǎng)上大獲成功，自然也會(huì)在中國(guó)產(chǎn)生同樣的協(xié)同效應(yīng)。東風(fēng)有限乘用車公司總經(jīng)理吉田衛(wèi)就明確表示，東風(fēng)有限在2007年前引進(jìn)的6個(gè)品種中就有和雷諾合作的產(chǎn)品，這都是日產(chǎn)-雷諾共用平臺(tái)戰(zhàn)略的一種應(yīng)用。而東風(fēng)公司負(fù)責(zé)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的副總周文杰也認(rèn)為，作為國(guó)際汽車俱樂部惟一一個(gè)沒有進(jìn)入中國(guó)的成員，雷諾進(jìn)入中國(guó)是“趨勢(shì)使然、格局使然、利益使然”。

　　但雷諾原在湖北的遺留項(xiàng)目，正成為新合資項(xiàng)目的巨大障礙。1994年，雷諾首次進(jìn)入中國(guó)，與中國(guó)三江航天集團(tuán)共同出資9800萬美元在湖北孝感成立了生產(chǎn)輕型客車的三江雷諾汽車公司，但法國(guó)人在中國(guó)遭遇滑鐵盧，到2000年，三江雷諾在中國(guó)才賣出不到4000輛車。2000年8月，三江集團(tuán)黯然退出，由華晨汽車接手，但華晨進(jìn)入后也毫無建樹，又將股權(quán)轉(zhuǎn)到德隆旗下的上市公司湘火炬手里，至此三江雷諾的中方股東換了三茬，但項(xiàng)目一直未見起色，至今三江雷諾仍然停產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果這個(gè)爛攤子不處理好，雷諾在中國(guó)的新項(xiàng)目將很難被政府方面認(rèn)可。如果得不到國(guó)家發(fā)改委的一紙批文，所有的設(shè)想都是空中樓閣。

　　深圳進(jìn)退

　　不可否認(rèn)，選址問題也將影響到東風(fēng)雷諾轎車項(xiàng)目的進(jìn)程。今年3月，東風(fēng)公司的乘用車研發(fā)中心落戶廣州花都，苗圩也在東風(fēng)公司的戰(zhàn)略規(guī)劃中將廣州定位為東風(fēng)公司的轎車和新事業(yè)基地，但深圳自從和東風(fēng)的風(fēng)神轎車項(xiàng)目擦肩而過之后，一直在尋求汽車產(chǎn)業(yè)方面的突破，此次對(duì)于東風(fēng)雷諾項(xiàng)目表示出巨大的興趣，據(jù)說提出許多頗為優(yōu)厚的條件，讓東風(fēng)心動(dòng)不已。在上海、北京、廣州依靠汽車業(yè)獲得持續(xù)的快速增長(zhǎng)之后，沒有錯(cuò)過通訊產(chǎn)業(yè)熱潮的深圳不愿在汽車熱中充當(dāng)看客，為此他們甚至愿意重新審視自己的城市定位。

　　中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)夏德明被認(rèn)為是深圳上馬整車項(xiàng)目的堅(jiān)定擁護(hù)者與推介者，但現(xiàn)在夏對(duì)這樣的觀點(diǎn)保持沉默，他更愿意談?wù)撋钲陉P(guān)于汽車零部件方面的作為。夏的助理則對(duì)記者表示，目前深圳市政府方面要求相關(guān)部門對(duì)于整車項(xiàng)目的宣傳保持“統(tǒng)一口徑”，而只強(qiáng)調(diào)適度的重化工業(yè)和加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　廣州市社科院城市管理研究所所長(zhǎng)黃石鼎對(duì)記者表示，2003年由建設(shè)部和廣東省聯(lián)合出臺(tái)的《珠江三角洲城市群規(guī)劃綱要》里面根本沒有提到深圳的重化工業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，對(duì)于深圳的定位也許依然是一個(gè)討論中的問題，但很顯然這個(gè)討論范圍并沒有包括整車產(chǎn)業(yè)和重化工業(yè)的可行性。

　　“如果深圳說自己適合造車，那么東莞、中山呢？”黃石鼎認(rèn)為珠三角城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化使彼此之間已經(jīng)顯露出明顯的協(xié)作精神，如果再上馬同樣類型的產(chǎn)業(yè)群體勢(shì)必會(huì)引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)。而外界則認(rèn)為深圳的物流與電子高科技產(chǎn)業(yè)、港口等優(yōu)勢(shì)是進(jìn)軍整車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在，但同樣的優(yōu)勢(shì)也存在于與其毗鄰的珠三角其他城市。事實(shí)上，盡管深圳擁有航盛、賽格車圣等全國(guó)領(lǐng)先的汽車電子零部件企業(yè)，但就世界整車尖端電子技術(shù)配套水平而言還有很大的差距，而目前整個(gè)珠三角乃至全國(guó)的汽車工業(yè)急需跟進(jìn)的是機(jī)械設(shè)計(jì)制造技術(shù)，這并非深圳的特長(zhǎng)。

　　對(duì)于雷諾的落戶懸念，華南地區(qū)雷諾汽車總代理曹力含蓄地對(duì)記者表示其個(gè)人的看法：對(duì)于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)來說，遍地開花肯定不是好事。而政府為招商引資所做的許諾盡管可以給企業(yè)帶來一些顯示利益，但并不利于市場(chǎng)規(guī)范，很容易產(chǎn)生由政府支持而衍生的地方保護(hù)主義。

　　這是否是個(gè)理性的決定還無法判斷，黃石鼎說：“深圳正處在由最初的制度創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)示范的經(jīng)濟(jì)特區(qū)向大城市經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)型，但‘大城市經(jīng)營(yíng)’這樣的定位本身就存在許多模糊的界限，深圳的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)并沒有滲透到整個(gè)珠三角地區(qū)，深圳并不應(yīng)急于進(jìn)行自身產(chǎn)業(yè)的調(diào)整，而要與珠三角其他城市建立較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系度�！保◤V州日?qǐng)?bào)）