庫存過萬積壓資金10億元 華晨高管拋售股票

　　-在沈陽，有人一語道破華晨目前的運營方式———政府不政府，企業(yè)不企業(yè)。換而言之，國企不國企，民營不民營

　　-在這樣的態(tài)勢之下，蘇強等人即使有天縱之才，或者挖來再多業(yè)內(nèi)精英，迅速把華晨做強恐怕也非易事

　　7月下旬，接近華晨金杯汽車公司的人士透露，該公司蘇強等數(shù)高管向大股東遼寧省辭職，未獲批準，離開沈陽，前往香港。

　　據(jù)香港《信報》報道，7月8、9兩日，華晨董事洪星拋售所持有華晨中國(1114，HK)的股票超過1430萬股，還持有華晨中國的股票不過4.2萬股。

　　7月25日，從沈陽汽車工業(yè)一高層處得知，蘇強等高管確實曾經(jīng)向省政府提出過辭職。

　　7月26日，本報記者在沈陽見到蘇強。其時，蘇強剛從華晨汽車集團控股有限公司董事長楊寶善辦公室出來。蘇強說，套現(xiàn)股票是個人行為。至于去香港，是去與投資者會面。蘇強強調(diào)，他沒有不辭而別。然而，對于辭職的說法，蘇強沒有解釋。

　　與華晨管理層套現(xiàn)出走傳聞相隨的是，華晨汽車在市場上的糟糕表現(xiàn)。來自接近華晨金杯公司的人士稱，目前華晨所產(chǎn)中華汽車有4000輛庫存，金杯海獅則有6000輛庫存。積壓資金近10億元。對于此說法，蘇強不置可否，只是說，這是正�，F(xiàn)象。

　　盡管蘇強認為很正常，但市場或許不如此認為。1-7月份，中華銷量8000多輛。許多經(jīng)銷商已經(jīng)有低價出售中華專賣店的準備。

　　華晨高管為何拋售華晨中國股票

　　洪星與蘇強、吳小安、何濤同為華晨高管，當年被稱為仰融的四大金剛。2002年遼寧接手華晨之后，他們四人繼續(xù)在華晨擔任要職，同時獲得部分股權(quán)。

　　華晨金杯汽車有限公司是華晨中國的控股公司。華晨金杯公司生產(chǎn)金杯汽車和中華汽車。該公司生產(chǎn)的金杯面包車在國內(nèi)廣有銷售。同時，該公司曾經(jīng)是仰融的華晨系上一環(huán)。此后，由于遼寧接手華晨，至今依然官司未了。華晨因此名震天下。

　　中華轎車是該公司的核心產(chǎn)品之一，也是國內(nèi)為數(shù)不多的汽車自主品牌之一。因為此，中華轎車在國內(nèi)車市知名度頗高。去年國內(nèi)車市火爆，中華和金杯因此受益。金杯銷量7萬多輛，中華亦有3萬多輛。

　　在各種場合下，蘇強等華晨高管都在強調(diào)對華晨的信心，對民族品牌的信心。然而，他們言行顯然不一致。洪星拋售所持有華晨中國(1114，HK)的股票超過1430萬股顯然是例證。香港聯(lián)交所的數(shù)據(jù)顯示，這部分股票平均出售價格分別為2.393港元和2.279港元。

　　而早在去年10月份，蘇強和華晨中國董事會主席吳小安已將持有的華晨中國股票盡數(shù)出售。此次出售之后，除了何濤以外，其他三位高管已基本沒有華晨中國的股權(quán)。

　　此次拋售加劇了市場對華晨中國的拋售心理，華晨中國曾經(jīng)一度下挫到..05港元，為50多周最低。今年年初，華晨中國曾摸高到7.8港元。

　　蘇強說，拋售股票是個人的事。但此回答顯然于理不通。他們幾人身為華晨中國高層，持有的是華晨中國股票，而目前華晨中國在車市上表現(xiàn)低迷。

　　當此多事之秋，危難之時，作為高管，如果對公司有信心，理當握緊股票，給投資者以信心，和投資者共度難關(guān)。然而，他們卻選擇了拋售。換而言之，他們選擇了背離華晨。

　　結(jié)果，投資者也對華晨投了不信任票———引發(fā)了更多的拋售，股價下挫不止。洪星此舉，產(chǎn)生的不良影響恐怕非短時間內(nèi)能夠消除。

　　以蘇強等華晨高管的精明，對此舉產(chǎn)生的后果自當早有預(yù)料。但其為何還作出此選擇，解釋恐怕是華晨高管對華晨徹底喪失信心，臨危跳水，以期獲得短期利益。

　　銷售數(shù)據(jù)顯示，除了4月份，中華銷售2080輛以外，上半年其他月份多為1000多輛，甚至只有數(shù)百輛。對于一個產(chǎn)能近10萬輛的工廠而言，這個銷量顯然很慘淡。25日，在華晨金杯的工廠大門外，一個華晨員工說，中華轎車現(xiàn)在由于涂裝線改造，生產(chǎn)受到影響。據(jù)了解，此前不久，中華轎車因為工廠安裝某軟件也停產(chǎn)一個多星期。

　　而目前車市依然處于下滑趨勢，這意味著，華晨下半年的日子可能會更難過。7月中旬，一個新成立的汽車銷售公司負責人則告訴記者，他們準備低價收購一批難以為繼的經(jīng)銷商。收購名單上有中華汽車的經(jīng)銷商。

　　高管們此舉的背后

　　以常理而言，蘇強等人以仰融舊將之身份被遼寧省重用，他們自當知恩圖報，全力把華晨做強。

　　事實上，他們也一直在努力。過去兩年來，蘇強等高管為華晨頗費心力。從車型的更新以及制造工藝的完善，華晨諸高管耗費了大量心血。外界指責蘇強等人不懂汽車的制造以及營銷，華晨不惜重金挖來了諸多人才。

　　中華一度名聲大噪，雄心勃勃要做民族品牌之旗手。在與寶馬的合作中，華晨的做法大抵是全部放手，完全由德國人操作。華晨乃至遼寧省對寶馬寄予厚望———畢竟這是一個全球響當當?shù)钠放啤?BR>
　　在前兩年汽車火熱的時候，遼寧省把汽車產(chǎn)業(yè)定為該省的支柱產(chǎn)業(yè)，華晨應(yīng)當是最重要的理由。隨著國內(nèi)車市的井噴，華晨水漲船高。通用中國的總裁墨斐去年年底說，他工作了很多年，但從來沒有見過如此快速增長的車市。

　　然而，勢比人強。今年國內(nèi)車市驟然冷下來。此時，市場上的殘酷競爭才真正開始。前兩年，各廠商自己拓展市場，因為龐大的增量已經(jīng)能讓各家過上好日子。而眼下，增量減少，各廠商想擴大地盤，只能搶奪別人的地盤。此時，市場刺刀見紅，貼身肉搏。

　　當此時，營銷網(wǎng)絡(luò)的管理能力和制造質(zhì)量顯得極其重要。做好準備的廠商迅速躥升，比如上海通用和廣州本田。

　　盡管華晨兩年來在這些方面的工作并不少，但畢竟力量孱弱。華晨負責營銷的高層頻頻更迭可以看出，華晨的營銷存在問題。

　　在此慘烈的競爭之下，中華轎車很快捉襟見肘，窘態(tài)畢現(xiàn)。寶馬盡管有強大的號召力，但近日廣州傳媒披露，寶馬經(jīng)銷商在銷售國產(chǎn)寶馬520i時出現(xiàn)了降價1萬元的動作。但寶馬堅決否認降價。

　　在此狀況之下，華晨高管上攻乏力，萌生退意也在情理之中。況且蘇強等人一直在資本市場打滾，講求快速獲利。他們并未在產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有過多深的資歷。但汽車產(chǎn)業(yè)卻是要耐著性子才能做的行業(yè)。一汽集團總經(jīng)理竺延風曾經(jīng)有話：耐住寂寞20年。

　　把華晨遭遇的問題全然推給蘇強等高管顯然有失公允。因為，汽車市場中，大集團的力量將越來越大。比如三大集團中的合資企業(yè)，一方面有國外汽車廠商的支持，一方面又能獲得足夠的政府資源，不啻銜玉而生。在市道不佳的時候，他們依然有實力扛過去。沒有合資的企業(yè)如奇瑞則獲得了當?shù)卣娜Ψ龀�，乃至一度由市委書記來擔任董事長之職。

　　然而，華晨恐怕沒有如此幸運。一方面，在與寶馬的合作中，寶馬獨立運作。同時，由于時間尚短，不能給中方股東帶來豐厚回報。另外一方面，寶馬也不會給中華多大支持。當年中華在選擇經(jīng)銷商時，承諾現(xiàn)在賣中華，將來賣寶馬。一時間，天下應(yīng)者如云，為的是誘人的寶馬。然而，結(jié)果并非如此。

　　來看政府支持方面。盡管遼寧也重視華晨的發(fā)展，但由于長期的產(chǎn)權(quán)糾葛等事，遼寧是否能夠像安徽支持奇瑞般扶持華晨還是個疑問。從公開報道中，人們能夠清晰看到遼寧對華晨的支持態(tài)度，但支持的實際動作看到的少一些。

　　在沈陽，有人一語道破華晨目前的運營方式———政府不政府，企業(yè)不企業(yè)。換而言之，國企不國企，民營不民營。

　　在這樣的態(tài)勢之下，蘇強等人即使有天縱之才，或者挖來再多業(yè)內(nèi)精英，迅速把華晨做強恐怕也非易事。況且，蘇強等人不擅產(chǎn)業(yè)運作，很多精英也不愿到沈陽工作。

　　蘇強等人進退失據(jù)，斷然采取了拋售股票的方式。結(jié)果如何，不得而知。26日，在蘇強與楊寶善談完之后，記者一直在辦公室外等待楊寶善，但楊寶善沒有接受采訪。楊寶善是大股東遼寧省政府的代表，任職遼寧省省長助理。

　　從表面看，華晨現(xiàn)在逐漸恢復(fù)平靜。

　　但遼寧省政府對華晨的未來有信心。楊寶善曾說，到2010年，華晨集團將產(chǎn)銷汽車78萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能90萬臺，利潤68億，銷售收入1300億，占據(jù)中國汽車市場10%的份額。