三菱重組銷量銳減 05年底推出三菱原創(chuàng)車型

　　戴姆勒-克萊斯勒高層管理人員在某汽車行業(yè)會(huì)議上稱，預(yù)計(jì)其處于困境的亞洲關(guān)聯(lián)公司———三菱汽車將在近期宣布已找到一家戰(zhàn)略投資者。

　　戴-克戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人沒(méi)有透露投資方的名稱，僅表示，預(yù)計(jì)此投資者的資金注入三菱汽車后，戴-克在三菱的股權(quán)將得到稀釋，從目前的持股37%稀釋至20%-25%。戴-克戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人是在汽車行業(yè)報(bào)紙AutomotiveNewsEurope主辦的年度會(huì)議上作上述講話的。

　　另外，日本媒體近日?qǐng)?bào)道，摩根大通公司和日本風(fēng)險(xiǎn)投資公司PhoenixCapitalCo.均計(jì)劃增加其在三菱汽車的投資。摩根大通已經(jīng)宣布將負(fù)責(zé)承銷三菱汽車即將發(fā)行的1000億日元優(yōu)先股，但是該報(bào)道稱，該投資銀行目前正在考慮購(gòu)買1250億日元此種優(yōu)先股，以便獲得更為優(yōu)惠的換股價(jià)。

　　銷量銳減

　　據(jù)日本5大汽車廠商6月25日公布的5月份的生產(chǎn)、銷售、出口業(yè)績(jī)顯示，正在經(jīng)營(yíng)重組的三菱汽車的轎車國(guó)內(nèi)銷量(除輕型車以外)比上年同月銳減了62.9%，僅為3062輛。

　　包括輕型車在內(nèi)的三菱汽車國(guó)內(nèi)總銷量也減少了38.8%，為1.4672萬(wàn)輛。從5月的銷售業(yè)績(jī)來(lái)看，此次是自1970年該公司成立以來(lái)，業(yè)績(jī)最差的一次。

　　同時(shí)，三菱扶桑6月14日宣布又有45萬(wàn)輛缺陷車需要召回或進(jìn)行相應(yīng)的修理。由于曾被隱瞞的信息現(xiàn)在開始井噴，存在資本合作關(guān)系的戴-克開始考慮向三菱汽車索賠，關(guān)系也由合作向?qū)αl(fā)展。三菱汽車的混亂還沒(méi)有收斂的跡象。

　　全部公開隱瞞信息

　　戴-克非常憤怒。對(duì)于三菱汽車6月2日宣布的規(guī)模達(dá)16.3萬(wàn)輛的召回隱瞞一事，戴-克方面毫不知情。在6月底以后以三菱集團(tuán)為主導(dǎo)的新體制中，來(lái)自戴-克的�？斯�.柯德斯(EckhardCordes)和魯?shù)赂駹?格魯比(RuedigerGrube)兩人將擔(dān)任兼職董事。但戴-克目前仍是三菱的第一大股東，“如此重要的事情為什么不告訴我們？”對(duì)于此次突然公布隱瞞的召回消息，戴-克方面無(wú)法接受，并表示此舉“違反了游戲規(guī)則”。

　　因此，戴-克以三菱扶桑資產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)貶值為由，向三菱汽車社長(zhǎng)兼董事長(zhǎng)岡崎洋一郎和三菱重工業(yè)董事長(zhǎng)西岡喬發(fā)出信函，表示“正在研究賠償要求”。戴-克已經(jīng)指示扶桑社長(zhǎng)“全部公開過(guò)去所隱瞞的信息！”，并向日本國(guó)土交通省遞交內(nèi)部材料。由此來(lái)看，戴-克已經(jīng)對(duì)扶桑大量召回有所準(zhǔn)備。所以就采用了強(qiáng)調(diào)“隱瞞召回是三菱汽車管理層所為”，將自己與三菱劃清界線的戰(zhàn)術(shù)。

　　對(duì)于三菱汽車本月8日公布的執(zhí)行董事大換班的具體內(nèi)容，戴-克事前也未被通知。如果再朝前追溯，5月下旬發(fā)表的重建計(jì)劃中將總部遷至京都的決定，也未征求戴-克的意見(jiàn)。究竟是誰(shuí)如此無(wú)視戴-克的存在，而作出這般重大的決定？

　　消除戴-克色彩

　　然而，事情則是戴-克決定停止對(duì)三菱汽車進(jìn)行追加支援引起的。在三菱集團(tuán)內(nèi)部根深蒂固的“純?nèi)庋y(tǒng)”勢(shì)力，因過(guò)于憎惡戴-克，所以缺乏冷靜。

　　為了消除戴-克色彩，三菱汽車方面匆忙地停止了已經(jīng)投入百億日元資金，本應(yīng)2005年6月上市的新車開發(fā)。取而代之的是將于同年底推出三菱汽車原創(chuàng)的車型。該重建計(jì)劃中當(dāng)初制定的2004年度銷售目標(biāo)為30萬(wàn)輛，在目標(biāo)肯定要下調(diào)的形勢(shì)下，三菱汽車的生死存亡就寄托在這款新車上。

　　但是，一款車能夠成為暢銷車的概率一般來(lái)講只有20%。期望一發(fā)必中的三菱汽車已經(jīng)開始了一場(chǎng)豪賭。而且更危險(xiǎn)的賭注是為了消除戴-克色彩將派往日本的戴-克高層人士全部樹為三菱的敵人這種做法。

　　令日本企業(yè)信譽(yù)掃地

　　三菱汽車對(duì)戴-克的“憤恨”雖說(shuō)也是可以理解的，但至少三菱汽車的做法存在兩個(gè)嚴(yán)重錯(cuò)誤。

　　一是導(dǎo)致前社長(zhǎng)河添被逮捕的缺陷車開發(fā)制造是在戴-克2000年出資以前的事，戴-克沒(méi)有任何過(guò)錯(cuò)。與其將憤慨的矛頭指向戴-克，還不如將目光轉(zhuǎn)向自身的隱瞞體制及其長(zhǎng)期賴以生存的三菱集團(tuán)的構(gòu)造問(wèn)題。

　　第二個(gè)錯(cuò)誤是無(wú)論戴-克多么令人憎惡，他們畢竟是大股東，而三菱汽車卻輕視了戴-克已派遣董事的事實(shí)。即使戴-克有可能出售三菱汽車的股份，從現(xiàn)階段來(lái)看，資本邏輯仍要強(qiáng)于三菱邏輯。正因?yàn)槿绱�，�?克才發(fā)出了有可能要求三菱賠償?shù)木妗?BR>
　　“希望告訴我們什么時(shí)候要求賠償？數(shù)額是多少？”盡管三菱汽車方面提出如此要求，但戴-克至今尚未公布任何具體事項(xiàng)。雖然有人認(rèn)為“戴-克的目的是為了向外界表明自己的清白———不知道隱瞞真相，實(shí)際上可能不會(huì)真的要求賠償”，但不可否認(rèn)的是戴-克擁有動(dòng)搖三菱汽車管理層的手段和可能性。

　　“日本車是高性能、高品質(zhì)的代名詞。出于這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個(gè)巨大的錯(cuò)誤。品質(zhì)真正不錯(cuò)的只是極個(gè)別的廠家”，這種觀點(diǎn)給在全球都有較高口碑的日本車形象刻上了深深的傷痕是毫無(wú)疑問(wèn)的。

　　三菱汽車的企業(yè)信譽(yù)也受到損害。在日本掀起的企業(yè)結(jié)構(gòu)改革浪潮中，人們一直都在提倡“民為重”，可是作為本應(yīng)代表日本品牌的三菱汽車的種種違法行為，反過(guò)來(lái)有可能導(dǎo)致政府強(qiáng)化對(duì)企業(yè)的限制。

　　日本車神話和日本企業(yè)神話———讓這兩大神話破碎的三菱汽車，其罪不淺。