兩省三地為雷諾相爭(zhēng) 基地落戶(hù)在作最后斟酌

　　東風(fēng)從自身的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望雷諾留在湖北，湖北省政府當(dāng)然不必說(shuō)。

　　但是在雷諾的去留問(wèn)題上，東風(fēng)和湖北的意見(jiàn)并不能完全起作用，聞風(fēng)而來(lái)的廣州和深圳同時(shí)盯上了雷諾，而且兩者都有充分的理由留下雷諾。

　　雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。

　　6月22日至24日，雷諾集團(tuán)總裁路易.施偉澤訪問(wèn)北京。施偉澤此行意在為雷諾落地中國(guó)———與東風(fēng)建立汽車(chē)生產(chǎn)聯(lián)營(yíng)企業(yè)項(xiàng)目———做最后鋪墊，在短暫三天行程中，他會(huì)晤了中國(guó)政府要員和東風(fēng)汽車(chē)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng))領(lǐng)導(dǎo)。

　　根據(jù)已經(jīng)確定的計(jì)劃，雷諾和東風(fēng)有限公司將從2006年起在中國(guó)市場(chǎng)推出最新的雷諾車(chē)型，其目標(biāo)是分兩個(gè)階段發(fā)展最終達(dá)到年產(chǎn)量30萬(wàn)輛。

　　其中梅甘娜四門(mén)轎車(chē)將是合資公司組裝的第一款車(chē)型。隨后，雙方還將引進(jìn)其它車(chē)型，其中包括一款專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的Logan改進(jìn)版。

　　除此以外，雷諾和東風(fēng)的新公司還將進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，與東風(fēng)汽車(chē)有限公司共享研發(fā)、機(jī)械部件、供應(yīng)商等資源。

　　據(jù)了解，在雷諾的未來(lái)全球戰(zhàn)略中，該項(xiàng)目已經(jīng)被定位為雷諾贏利性增長(zhǎng)戰(zhàn)略的一部分，雷諾希望通過(guò)這一戰(zhàn)略在2010年實(shí)現(xiàn)全球年產(chǎn)量400萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　“憑借雷諾的雄心和實(shí)力雄厚的中國(guó)合作伙伴的支持，該項(xiàng)目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)(2002年增長(zhǎng)64％，2003年增長(zhǎng)68％)。對(duì)東風(fēng)而言，與雷諾的合作將進(jìn)一步鞏固其中國(guó)汽車(chē)工業(yè)骨干企業(yè)的地位�！�

　　雷諾重返中國(guó)，施偉澤顯得躊躇滿(mǎn)志。

　　基地懸念

　　目前，雷諾和東風(fēng)正在起草合資計(jì)劃的項(xiàng)目建議書(shū)，將根據(jù)新頒布的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行最后的修改并提交中國(guó)政府批準(zhǔn)。

　　記者從雷諾北京代表處了解到，“生產(chǎn)基地還沒(méi)有最后確定，幾個(gè)方案正在研究，不久就會(huì)公布。”

　　據(jù)知情人士透露，新公司的架構(gòu)及其地點(diǎn)之所以沒(méi)有對(duì)外公布是另有內(nèi)情。新公司除涉及兩大汽車(chē)公司外，同時(shí)還與廣東、湖北兩省三地(指廣州、深圳、孝感)的利益有不可分割的聯(lián)系。

　　“各方都竭力邀請(qǐng)雷諾將新基地放到既定的地點(diǎn)，必須等更高一級(jí)的政府部門(mén)最后決定之后，才能對(duì)外公布�！边@位人士說(shuō)。

　　來(lái)自東風(fēng)的最新消息，直至目前，東風(fēng)仍沒(méi)有放棄讓雷諾落戶(hù)三江雷諾的打算。

　　今年5月，雷諾與東風(fēng)汽車(chē)公司就三江雷諾項(xiàng)目進(jìn)行商談后達(dá)成一致，根據(jù)雙方的意向，雙方將在三江雷諾的基礎(chǔ)上成立新公司。

　　“在東風(fēng)與雷諾合作建立新公司的計(jì)劃中，東風(fēng)不會(huì)不考慮武漢方面的建議，東風(fēng)的總部在武漢，在用地等各方面都有武漢方面的全力支持有關(guān)�！睎|風(fēng)有關(guān)人士透露。

　　海外媒體分析認(rèn)為，做為當(dāng)時(shí)雷諾在海外的一項(xiàng)重要投資，雷諾并不想輕易放棄中國(guó)的生產(chǎn)基地，借助中國(guó)國(guó)有的東風(fēng)汽車(chē)公司的力量使三江雷諾復(fù)活是他們進(jìn)入中國(guó)的一條捷徑。

　　據(jù)知情人士透露，雷諾最初的目標(biāo)也確實(shí)是三江雷諾。2003年年底，雷諾幾乎一度與湘火炬達(dá)成協(xié)議———由湘火炬接管雷諾在中國(guó)的業(yè)務(wù)，但是由于湘火炬在轎車(chē)生產(chǎn)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，尤其是缺少與雷諾就合作細(xì)節(jié)進(jìn)行談判的人士，這一合作最終功虧一簣。

　　今年2月，雷諾與湘火炬談判破裂后，雷諾轎車(chē)借助日產(chǎn)平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃被提上議事日程。3月份以后，雷諾和東風(fēng)的接觸進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段，并有兩家東風(fēng)集團(tuán)下屬的公司向東風(fēng)集團(tuán)遞交了合作申請(qǐng)書(shū)。

　　東風(fēng)一位參與與雷諾談判的人士表示，雷諾不愿意放棄原三江雷諾，而且還打算在三江雷諾的基礎(chǔ)上進(jìn)行新工廠的建設(shè)。但是這都沒(méi)有得到各方面的正面回復(fù)�！皷|風(fēng)從自身的角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)然希望雷諾留在湖北，湖北省政府當(dāng)然不必說(shuō)�！睎|風(fēng)另一位人士認(rèn)為。

　　但是，就在三江雷諾即將定局之時(shí)，再度節(jié)外生枝。

　　在雷諾的去留問(wèn)題上，東風(fēng)和湖北的意見(jiàn)并不能完全起作用，聞風(fēng)而來(lái)的廣州和深圳同時(shí)盯上了雷諾，而且兩者都有充分的理由留下雷諾。

　　雷諾轎車(chē)在中國(guó)落戶(hù)一事，最早有消息說(shuō)要將公司總部放到深圳，工廠將建設(shè)在周邊的惠州大亞灣，深圳希望雷諾能夠克隆當(dāng)時(shí)東風(fēng)旗下風(fēng)神汽車(chē)公司發(fā)跡的模式，借機(jī)整合東風(fēng)在大亞灣的零部件資源。

　　一個(gè)鮮有人知的事實(shí)是，深圳一度耗費(fèi)了東風(fēng)極大的心血。上世紀(jì)90年代中，東風(fēng)欲在大亞灣實(shí)現(xiàn)與日本本田的整車(chē)合作，按照當(dāng)時(shí)的產(chǎn)業(yè)政策從零部件開(kāi)始籌備，曾建立了一系列的供應(yīng)工廠，在本田與廣州市政府進(jìn)行合作后，這些工廠中的一大部分處于閑置狀態(tài)。在雷諾進(jìn)入后，可以讓這些工廠發(fā)揮最大的效用。

　　2003年7月，東風(fēng)與日本本田通過(guò)改組湖北省武漢“武漢萬(wàn)通汽車(chē)有限公司”，共同組建了“東風(fēng)本田汽車(chē)(武漢)有限公司”。武漢幫助東風(fēng)實(shí)現(xiàn)與日本本田合作，完成東風(fēng)與本田10年之前的姻緣，一度讓廣州和深圳感到不快。

　　此番再次爭(zhēng)奪雷諾，深圳、廣州不敢有絲毫放松。尤其是廣州，他的背后有一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)基地。從資源集中的角度考慮，日產(chǎn)也更希望雷諾乘用車(chē)基地落地廣州。

　　目前，雷諾持有日本日產(chǎn)汽車(chē)公司44.4％的股權(quán)，根據(jù)計(jì)劃，2005年這兩家公司將進(jìn)行合并，由日產(chǎn)現(xiàn)任總裁卡洛思戈恩出任新公司的CEO。合并后雷諾日產(chǎn)將全面整合，東風(fēng)與雷諾將合資公司放到花都的呼聲也因此高漲。

　　“廣州方面有能力將風(fēng)神汽車(chē)從深圳吸引到花都，在雷諾落戶(hù)一事上，廣州方面也絕對(duì)不會(huì)放棄！”有業(yè)內(nèi)人士這樣分析。

　　廣州的野心當(dāng)然還不僅于此。如果能將雷諾吸引到廣州，廣州將擁有豐田、本田、日產(chǎn)等大型日資汽車(chē)公司，將成為真正的中國(guó)汽車(chē)崛起的另一極。

　　雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。

　　雷諾新框架

　　基地懸念尚未撥云見(jiàn)日，東風(fēng)雷諾新公司的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式則已經(jīng)沒(méi)有了懸念。

　　按照計(jì)劃，雷諾和東風(fēng)成立新公司后，不但將進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，而且將與東風(fēng)汽車(chē)有限公司共享研發(fā)、機(jī)械部件、供應(yīng)商等資源。

　　來(lái)自東風(fēng)內(nèi)部的消息，雷諾轎車(chē)通過(guò)日產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)入東風(fēng)體系后，最可能的一種模式是：雷諾和日產(chǎn)共用一個(gè)制造體系，在渠道建設(shè)上，成立兩個(gè)銷(xiāo)售公司來(lái)分別銷(xiāo)售雷諾和日產(chǎn)品牌。

　　早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8％的日產(chǎn)股份提高到了44.4％；而日產(chǎn)也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車(chē)公司15％的股權(quán)(無(wú)表決權(quán))。相互提高股比之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)率先實(shí)施了共用平臺(tái)戰(zhàn)略。

　　最初，雙方開(kāi)發(fā)的是B和C兩個(gè)平臺(tái)，用于取代兩集團(tuán)在小型和中低檔的轎車(chē)產(chǎn)品。在B平臺(tái)上生產(chǎn)的日產(chǎn)新品March于2002年2月投放日本市場(chǎng)，并且將于2003年起開(kāi)始在日產(chǎn)英國(guó)公司生產(chǎn)(名為Micra)。雷諾的Clio及Twingas也采取共用該平臺(tái)。

　　當(dāng)時(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的計(jì)劃是，2003年在該平臺(tái)上生產(chǎn)150萬(wàn)輛汽車(chē)，在歐洲生產(chǎn)汽車(chē)零部件共用率超過(guò)65％。到2010年雙方將實(shí)現(xiàn)8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)及7個(gè)變速器系列的共享。

　　根據(jù)2004～2007年中期事業(yè)計(jì)劃，東風(fēng)有限公司的銷(xiāo)售量和收入增至2倍；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到兩位數(shù)；到2007年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售量62萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售收入800億元人民幣，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)10％，并達(dá)到商用車(chē)躋身全球前3位，乘用車(chē)成為中國(guó)最佳品牌之一的目標(biāo)。

　　一旦雷諾與東風(fēng)合資成功，出于成本和管理考慮，日產(chǎn)必然要整合東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾的平臺(tái)。記者了解到，雷諾即將在華投產(chǎn)的第一款車(chē)型梅甘娜是一款B級(jí)車(chē)。與天籟和陽(yáng)光同屬中級(jí)車(chē)。

　　東風(fēng)有關(guān)人士透露，“未來(lái)雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)的合資，會(huì)翻版標(biāo)致-雪鐵龍的模式�！蹦壳霸谝詵|風(fēng)公司、PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)等股東組建的合資企業(yè)———神龍汽車(chē)有限公司中，下設(shè)有一個(gè)工業(yè)事業(yè)部(包括技術(shù)研發(fā)中心)和負(fù)責(zé)標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌的兩個(gè)商務(wù)部。