正值現(xiàn)代物流業(yè)春天 中國重卡之戰(zhàn)愈演愈烈

　　當中國迎來現(xiàn)代物流的春天，中國重卡市場勢必會成為所有廠商鼎力搶食的盛宴。

　　6年前，赤手空拳的吳瑜章帶領(lǐng)他的團隊，披荊斬棘開拓出沃爾沃卡車今天所擁有的這片蔚藍天空。6年后，物流春風吹綠中國重卡市場時，他們又將面臨前所未有的內(nèi)外夾擊。不同的是，這次將是一場困難得多的“光榮保衛(wèi)戰(zhàn)”。

　　也許，未來的重卡市場將不再呈現(xiàn)一邊倒的格局。當新一輪市場競爭的狂風勁吹，木秀于林的沃爾沃能否繼續(xù)勢呈參天？

　　見到吳喻章是在上月北京車展上。這個經(jīng)常在各類財經(jīng)雜志、人物周刊露面的風云人物，確實獨具魅力，在他的談話中不時迸發(fā)出自信與智慧的火花。無怪乎他能在短短的幾年時間里，帶領(lǐng)他的團隊連續(xù)6年獲得歐美卡車中國市場銷量第一，從1997年的27臺到2003年的3000臺，完成了一次漂亮的三級跳。

　　而這數(shù)字背后的意義，決不僅限于對市場的多少占有率。在銷售數(shù)字艱苦爬升的過程中，沃爾沃卡車也無形中完成了對于市場的一次“教化”。在“物流”概念漸漸為人們所熟知的過程中，沃爾沃卡車第一次階段性的戰(zhàn)役宣告勝利。

　　攻堅戰(zhàn)———艱辛的市場教化

　　6年前，沃爾沃重卡在中國的年銷售量僅為27臺。對于這個稱雄全球市場、坐擁美國市場的著名品牌來說，這樣的銷量無疑顯得十分尷尬。事實給沃爾沃卡車上了生動的一課：在歐美國家發(fā)展相當成熟的物流，在中國只停留在概念階段。中國絕大部分運輸公司或個人都正使用著允許范圍內(nèi)最廉價的卡車，同時裝載著超過允許范圍最重的貨物。雖然國家每年投資2000億元進行公路建設(shè)，中國的高速公路網(wǎng)絡(luò)以驚人的速度向全國鋪開，中國運輸業(yè)卻還依然保留著“粗放”的運作模式。關(guān)于超載，業(yè)內(nèi)流行著這樣一句話：“超一分賺一分”。就是在這樣難以逆轉(zhuǎn)的大背景下，價格不斐的沃爾沃重卡走到了立馬臨淵的艱危之境。

　　很慶幸，當吳瑜章這個美國Rut鄄gers新澤西州立大學EMBA來到沃爾沃卡車中國公司，便一針見血指出了問題的癥結(jié)———卡車有別于乘用車，還具有生產(chǎn)工具的屬性，物盡其用才能實現(xiàn)真正意義上的物流，產(chǎn)出最大的價值。他和他帶領(lǐng)的團隊首先做的不是賣車，而是對市場的“教化”。

　　面對一些個體運輸用戶，吳瑜章首先做的是引導他們走出超載的認識誤區(qū)：“超載并不能帶來一分額外的利潤。卡車不是轎車，它是一種賺錢的機器，是種設(shè)備，是生產(chǎn)工具，超負荷運轉(zhuǎn)帶來的維修費用、燃料浪費將刮去你所有超載帶來的利潤水分……”同時為他們測算最合理的投資方案，讓他們明白，要實現(xiàn)真正的“物流”，必須使用高效用的卡車。一部高效用的卡車在使用過程中產(chǎn)出的“價值”，遠大于購買所承擔的相對高額“價格”。

　　面對一些資產(chǎn)雄厚的大公司時，他們也一如既往地運算出最佳的物流方案，即使最后不選用他們的產(chǎn)品、運算的結(jié)果比預(yù)定的量少很多，也堅持這樣做。當初為了與可口可樂中國公司合作，沃爾沃卡車作了1年多的調(diào)查，最后為了減低運輸成本，沃爾沃卡車為其制定了一套短途、長途運輸方案，經(jīng)可口可樂中國公司測算，其廂公里成本降低了31%。事實證明，選用價格較高的沃爾沃卡車，能取得更高的價值。

　　可以說，沃爾沃重卡銷售量從1997年的27臺攀升到2003年的3000臺，實現(xiàn)第一階段的勝利是在他們對市場的“教化”中啃下來的。

　　在對市場的“教化”中，沃爾沃卡車將根須深深扎入市場的泥土。然而，當物流的春風吹綠重卡市場之時，沃爾沃也將不可避免地遭遇更多更成熟的競爭對手。正如北京車展上奔馳重卡與沃爾沃重卡一左一右的布展格局所預(yù)示的那樣，未來的重卡市場將不再呈現(xiàn)一邊倒的局勢。重卡之戰(zhàn)必將愈演愈烈。

　　然而，當奮起直追的對手忙著學習怎樣賣車時，沃爾沃卡車卻以市場游戲規(guī)則制訂者的姿態(tài)，已經(jīng)向更高的天空伸長。