上汽提前三年進(jìn)入世界500強(qiáng) 業(yè)界認(rèn)為“形式

　　2004年7月12日，全球500強(qiáng)的豪門(mén)“俱樂(lè)部”里首次出現(xiàn)了一家來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)。

　　這天，在美國(guó)《財(cái)富》雜志公布的最新一屆全球500強(qiáng)名單中，上汽集團(tuán)以2003年銷(xiāo)售收入972.9億元人民幣(約合117.546億美元)的成績(jī)，名列世界500強(qiáng)企業(yè)排名表第461位。

　　對(duì)于正陷入低谷的中國(guó)車(chē)市而言，這算得上一個(gè)難得的亮點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一個(gè)令人振奮的標(biāo)志性事件，它表明中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上已達(dá)到一定水平，也標(biāo)志著上汽集團(tuán)所代表的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的合資之路所取得的成績(jī)。

　　而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，此番躋身《財(cái)富》全球500強(qiáng)名單頗有些意外，因?yàn)樵缭?002年7月25日，上汽第一次正式提出躋身全球500強(qiáng)戰(zhàn)略目標(biāo)時(shí)，制定的時(shí)間表是2007年。如今這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)被提前了整整3年。

　　轎車(chē)銷(xiāo)售量從2001年30萬(wàn)輛，到2003年近60萬(wàn)輛，并最終躋身中國(guó)企業(yè)夢(mèng)寐以求的全球500強(qiáng)名單，看起來(lái)上汽有理由為此舉杯相慶，但出乎意料，上汽卻最終不得不選擇了低調(diào)從事。

　　除了一篇長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)字的媒體通稿，我們?cè)贈(zèng)]有得到任何來(lái)自上汽內(nèi)部的聲音，“本來(lái)是有一個(gè)大規(guī)模的新聞發(fā)布會(huì)，不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)取消了，”代理上汽集團(tuán)公關(guān)業(yè)務(wù)的一位相關(guān)人士說(shuō)，“因?yàn)楹髞?lái)覺(jué)得該說(shuō)的都已經(jīng)說(shuō)了。”

　　中國(guó)車(chē)市井噴的最大贏(yíng)家

　　上汽的低調(diào)不難理解。業(yè)內(nèi)資深分析人士鐘師首先在媒體上發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，上汽集團(tuán)進(jìn)入全球500強(qiáng)是“形式大于內(nèi)容”。其理由是，上汽集團(tuán)的主要企業(yè)是上海大眾和上海通用，他們生產(chǎn)的產(chǎn)品都是外國(guó)品牌，上汽本身既無(wú)品牌，亦無(wú)技術(shù)，只是作為一個(gè)加工型企業(yè)靠數(shù)量而進(jìn)入全球500強(qiáng)，這反而凸顯出中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)量大、品牌小的尷尬。

　　鐘師所言不虛。來(lái)自上汽的資料顯示，上汽集團(tuán)旗下66家合資企業(yè)的銷(xiāo)售收入和利潤(rùn)已占整個(gè)集團(tuán)總量的95%以上。外界對(duì)此的評(píng)價(jià)是，上汽集團(tuán)越來(lái)越像一個(gè)投資公司，除了銷(xiāo)售額和市場(chǎng)占有率，其手中的底牌乏善可陳。
　　這種尷尬并非上汽獨(dú)有。據(jù)《中國(guó)經(jīng)貿(mào)》統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)入全球500強(qiáng)名單的企業(yè)，人均銷(xiāo)售額和利潤(rùn)額分別只有4.41萬(wàn)美元和0.21萬(wàn)美元，均為500強(qiáng)平均數(shù)據(jù)的1／7左右。這說(shuō)明中國(guó)上榜公司普遍缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　由于美國(guó)《財(cái)富》雜志評(píng)選全球500強(qiáng)的主要標(biāo)準(zhǔn)只是企業(yè)銷(xiāo)售額，業(yè)內(nèi)人士由此指出，進(jìn)入500強(qiáng)并不代表上汽具備了相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其上榜更多得益于近兩年來(lái)中國(guó)車(chē)市的井噴。

　　眾所周知，從2002年開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了出人意料的超速增長(zhǎng)，有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱(chēng)，2003年，全國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)444萬(wàn)輛，銷(xiāo)售437萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)36.6%和34.5%。其中最為生猛的是轎車(chē)產(chǎn)品。當(dāng)年國(guó)內(nèi)轎車(chē)總產(chǎn)量為201萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為197萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.4%和80.7%。中國(guó)已經(jīng)超過(guò)法國(guó)，成為世界第四大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

　　行業(yè)利潤(rùn)則更是花團(tuán)錦簇：2002年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總收入為6465億元，比上年增長(zhǎng)30.8%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，比上年增長(zhǎng)60.94%，利潤(rùn)增長(zhǎng)高于銷(xiāo)售增長(zhǎng)30個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率高達(dá)28.45%。如果單算那些旺銷(xiāo)的轎車(chē)產(chǎn)品，其利潤(rùn)率甚至高達(dá)100%。

　　而上汽集團(tuán)幾乎可謂這場(chǎng)井噴的最大贏(yíng)家———2003年，國(guó)內(nèi)三大汽車(chē)集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)的48%，達(dá)到210萬(wàn)輛。而上汽又是三大集團(tuán)中惟一一家全部生產(chǎn)乘用車(chē)的企業(yè)。

　　面對(duì)這種過(guò)于驚人的行業(yè)增長(zhǎng)速度，觀(guān)察人士頻頻提出警告。2003年4月國(guó)際投行高盛公司出臺(tái)報(bào)告稱(chēng)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)很快就將告別這種不正常的暴利時(shí)代�！斑@種市場(chǎng)增長(zhǎng)可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的�！�
　　這個(gè)預(yù)言很快在今年被印證。正如大家所看到的那樣，車(chē)價(jià)開(kāi)始一瀉千里，消費(fèi)者開(kāi)始持幣待購(gòu)，仿佛在一夜之間，形勢(shì)就已然逆轉(zhuǎn)，普遍性虧損的前景已經(jīng)顯露。

　　這多少有些戲劇性，上汽提前3年實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，成為第一家進(jìn)入全球500強(qiáng)名單的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)。

　　隨之而來(lái)的問(wèn)題就是，這個(gè)狀況還能保持多久？至少?gòu)哪壳暗臓顩r來(lái)看，前景不容樂(lè)觀(guān)———這也是上汽不得不選擇低調(diào)的另一個(gè)更重要之原因。

　　首先的問(wèn)題就是產(chǎn)能過(guò)剩。咨詢(xún)公司羅蘭.貝格稱(chēng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩超過(guò)50%，而這種現(xiàn)象至少持續(xù)到2005年，由此整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全國(guó)全年轎車(chē)庫(kù)存為4萬(wàn)多輛，其中十大轎車(chē)廠(chǎng)家?guī)齑嬷挥邢笳餍缘?724輛。但今年僅前5個(gè)月全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存就高達(dá)6.32萬(wàn)輛。其中6月份市場(chǎng)新增庫(kù)存轎車(chē)就達(dá)到4.83萬(wàn)輛———這還是一個(gè)相當(dāng)保守的數(shù)據(jù)。

　　其次，車(chē)價(jià)易降，成本的降低卻非朝夕之功。有說(shuō)法是，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商的日常運(yùn)營(yíng)成本是國(guó)際平均水平的8倍，車(chē)身制造成本是國(guó)際的兩倍，而占總成本60%以上的零部件采購(gòu)成本，要比國(guó)際平均高出50%。

　　上述一切都直接意味著銷(xiāo)售額、利潤(rùn)的迅速下挫。盡管有分析說(shuō)，車(chē)價(jià)到今年年底會(huì)有所反彈，明年會(huì)進(jìn)入穩(wěn)定期，但業(yè)界的一致觀(guān)點(diǎn)是，今年全年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率較2003年將有明顯回落。

　　大勢(shì)不利，上汽自然難以脫身世外。今年6月份，大眾汽車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額下降到了16%，比去年同期減少了35%，這是大眾公司在中國(guó)第一次面對(duì)業(yè)績(jī)下滑。為此，大眾汽車(chē)已經(jīng)在早些時(shí)候發(fā)出了全年盈利警報(bào)。

　　因此，上汽集團(tuán)要想在明年繼續(xù)留在500強(qiáng)之內(nèi)，變數(shù)頗多。

　　上汽夯實(shí)基礎(chǔ)

　　如果拋開(kāi)所謂的排名，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，那么上汽要做的工作就是夯實(shí)這個(gè)美麗的泡沫，而這個(gè)工作的核心就是自主研發(fā)。

　　2002年7月25日，上汽在首次正式提出躋身世界500強(qiáng)的戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，還提出了另外一個(gè)目標(biāo)———生產(chǎn)5萬(wàn)輛鳳凰系列自主品牌轎車(chē)。

　　上點(diǎn)年歲的上海人都對(duì)這個(gè)名字不會(huì)陌生，鳳凰牌轎車(chē)是1958年上海汽車(chē)工業(yè)誕生的第一輛四門(mén)轎車(chē)(后改產(chǎn)為上海牌轎車(chē))，也是國(guó)內(nèi)最早的轎車(chē)之一�！安莞C里飛出金鳳凰”，曾是上世紀(jì)50年代末流傳于上海里弄的一句名言。

　　據(jù)記載，1991年11月25日下午，上海轎車(chē)廠(chǎng)在生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車(chē)之后，廠(chǎng)房在一陣爆炸聲中夷為平地，騰出的17萬(wàn)平米土地隨后讓位于上海大眾的二期工程。上海人的驕傲至此消失。

　　直到11年之后，上汽集團(tuán)在呈交上海市政府的一份報(bào)告中稱(chēng)：上汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)躋身500強(qiáng)企業(yè)的目標(biāo)，僅僅靠現(xiàn)有業(yè)務(wù)的自身增長(zhǎng)是達(dá)不到的……因此，上汽必須發(fā)展自主品牌汽車(chē)，擴(kuò)大整車(chē)零部件出口，新增汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)，推進(jìn)跨地區(qū)跨行兼并重組。

　　盡管有關(guān)三大汽車(chē)集團(tuán)難有動(dòng)力自主研發(fā)的觀(guān)點(diǎn)一度甚囂塵上，但客觀(guān)而言，我們也必須看到他們?cè)谶@方面的努力和進(jìn)展。

　　就在上汽進(jìn)入全球500強(qiáng)消息公布的同時(shí)，7月23日，上汽集團(tuán)與朝興銀行在韓國(guó)共同宣布，他們已經(jīng)就上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍汽車(chē)控制權(quán)的有約束力諒解備忘錄的條款達(dá)成一致意見(jiàn)。該備忘錄將于2004年7月27日在漢城正式簽訂。

　　韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司是韓國(guó)第四大汽車(chē)制造企業(yè)，以生產(chǎn)銷(xiāo)售越野車(chē)與高檔房車(chē)為主，更重要的是，其擁有奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，上汽集團(tuán)可以通過(guò)對(duì)其的控股，實(shí)現(xiàn)對(duì)一流發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的掌握。

　　而更早一些的新聞則是，6月17日，英國(guó)羅孚汽車(chē)與上汽已就合作達(dá)成一致協(xié)議，雙方將在汽車(chē)項(xiàng)目上展開(kāi)一系列的合作，并最終形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方合作的內(nèi)容將包括開(kāi)發(fā)新車(chē)型、拓展羅孚全球汽車(chē)市場(chǎng)等。

　　分析人士認(rèn)為，上汽通過(guò)與羅孚的合作，能夠得到后者一流的汽車(chē)底盤(pán)懸掛技術(shù)，為自主研發(fā)積累重要經(jīng)驗(yàn)。

　　至于研發(fā)所需資金也已非虛妄之談。據(jù)稱(chēng)，目前上汽集團(tuán)正在積極籌劃海外上市，包括花旗銀行、中金公司、高盛、瑞銀華寶在內(nèi)的幾家投資銀行已在7月10日前提交了建議書(shū)。業(yè)界的普遍看法是，上汽謀求上市融資的主要?jiǎng)恿χ皇羌哟髮?duì)自主研發(fā)的投入。

　　而早在2002年8月，上汽集團(tuán)就成立了汽車(chē)工程研究院。這家研究院不同于已有的泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)開(kāi)發(fā)中心(這兩家研發(fā)機(jī)構(gòu)分別與通用、大眾合資)——它完全受控于上汽集團(tuán)。工程院院長(zhǎng)、上汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳因達(dá)說(shuō)，該研究院成立的目的是為上汽獲得技術(shù)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮引擎作用。

　　據(jù)悉，今年年初，上汽集團(tuán)從下屬合資公司抽調(diào)了4名骨干工程師，由此組建了一個(gè)十多人的實(shí)力強(qiáng)勁的研發(fā)團(tuán)隊(duì)�！熬唧w情況現(xiàn)在一點(diǎn)都不能透露，因?yàn)橹灰惶嵫邪l(fā)平臺(tái)、排量等等就等于說(shuō)白了，”上汽集團(tuán)總裁辦有關(guān)人士表示，“但是可以肯定的一點(diǎn)，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)就是為實(shí)現(xiàn)2007年生產(chǎn)5萬(wàn)輛自主品牌轎車(chē)。”