售價過低予以重罰！ 價格聯盟打響“價格保

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多數業(yè)內人士對“價格聯盟”并不看好。巢曉 攝

　　本報今年2月獨家披露東風雪鐵龍廣東區(qū)域價格聯盟后，本月，價格聯盟再次為各大品牌延用。8月1日，上海通用華南區(qū)域開展價格聯盟行動，而在更早的時候，上海大眾、東風雪鐵龍、北京吉普等汽車企業(yè)也開展了此項行動，更有知情人士表示當前多家品牌均在心照不宣地推行此項舉措。

　　價格聯盟對經銷商、消費者將帶來何種影響？淡市車局是在聯盟中“雄起”還是在聯盟中“墜落”？本報記者通過多方采訪，揭開“價格聯盟”的神秘面紗。

　　上海通用等打響“價格保衛(wèi)戰(zhàn)”

　　8月1日，上海通用華南區(qū)開展了“價格聯盟”，轄區(qū)內所有廠家特許經銷商(4S店經營者)在價格聯盟協議書上簽上大名：必須在協議書規(guī)定的最低售價上出售汽車，否則予以重罰——發(fā)現違約出售1輛車者罰款10萬元，2輛者罰款40萬元，3輛以上按每臺30萬元的罰金進行處罰。同時，上海通用此舉也對車價作出重新調整，最低價格不同程度地低于目前廠家的指導價。

　　據了解，北京現代的廣州經銷商們也考慮在近期內作出一個“價格協議”。而上海大眾于上月再次重申了要“規(guī)范市場”。“哪怕多送一根針，都要重罰！”某汽車城營銷總監(jiān)表示。目前存在這種做法其實并不只有以上這幾家。一位經銷商對記者表示：“目前幾乎所有的大的家轎品牌都在有意識地協調區(qū)域價格。其實從6月開始，幾個主流品牌的汽車廠家都意識到了這個問題，價格混戰(zhàn)確實使市場更難做。”

　　有市場人士預測，一旦廠家“價格聯盟”大面積生效，今后某些車型價格將保持穩(wěn)定，短期內會出現集體性的小幅反彈也不是沒有可能的。

　　廠商稱此舉意在“挽救車市”

　　“價格混亂讓淡市更淡，必須挽救價格！”上海通用一位經銷商在接受記者采訪時干脆利落地說明了進行價格聯盟的原因。他表示，近期車市走淡，經銷商間讓利、折扣不同導致消費者流失嚴重，加劇持幣代購，對顧客信心造成影響。另一方面，經銷商實力不均，經營思路不一致，以致有些企業(yè)“末路狂奔”，以低于出廠價的價格出售產品，從而嚴重擾亂市場。

　　而不少支持價格聯盟的經銷商都表示，價格協調僅僅是階段性的市場調控，“這對廠家、商家、消費者都是一件好事”。一位經銷商強調，只有在保證基本的行業(yè)利潤的前提下，才能為消費者提供有效的后續(xù)服務。否則，就會形成惡性循環(huán)。

　　這位經銷商所說的“惡性循環(huán)”是指，經銷商都在拼價格，在這種情況下車市會陷入“價格誠信危機”，導致的結果是拼到經銷商無利可圖甚至虧本經營，淡市將升級成“爛市”。這樣的結果顯然不是經營者愿意看到的。

　　而上海通用兩家經銷商對實施價格聯盟后的效果表示滿意，其中一家稱銷售同比增長30%，而另一家則表示8月份前10天的銷量已占上月5成。

　　兩個問題

　　價格聯盟能夠維持多久？

　　一知名汽車品牌的大區(qū)經理認為：長期效果不明顯，總有守不住的一天。

　　但是，“價格聯盟”也被一些沒被“窩里斗”困擾的企業(yè)看作是炒作。一知名汽車品牌的大區(qū)經理表示：“這種方式主要是想給消費者吃一顆定心丸，從而抑制車市下滑，但長期效果不明顯，總有守不住的一天�！�

　　據了解，其實早在去年，上海大眾就已開展了類似的“救市”行動，但維持不了多久就出現“叛逃者”，接著就是“各家自掃門前雪”，價格該怎么定還是怎么定�！皟r格聯盟”的平衡逐漸被打破。

　　而一名一汽大眾的銷售人員對記者表示，聯盟期生效時間不會太久，有實力的就堅持下去，實力稍弱的一般都會第一個降下價來�！耙驗槭袌鰧涗N商的考慮太過嚴峻，庫存越來越多，買車對有的經銷商來說不是考慮賺錢，而是為了還銀行貸款，以實現基本的生存�！�

　　而在今年2月份就已實施價格聯盟的東風雪鐵龍，其大區(qū)經理周海波很強調一點：“價格聯盟只能是階段性的舉措，評判是否要實施的關鍵是價格是否已經成為影響銷售的主要矛盾。在這個時候，這個協調工作就必須去做。”

　　價格聯盟促進行業(yè)洗牌？

　　一經銷商表示：一些大商家是希望干脆來個重新洗牌，因為小商家很難經受嚴格管制下的壓力。

　　此外，記者還了解到，目前市場上價格亂戰(zhàn)，一部分原因出在二、三級汽車經銷商身上。他們通常的做法是，在市場上壓低車價出售，以影響一級經銷商的價格，希望能使他們有更多的“砝碼”向廠家要政策，以保其利潤

　　而另一個問題又在于，許多二、三級網點本身就是一級經銷商鋪設的，在他們期待二級為他們多銷售車輛的同時，二級的低價格戰(zhàn)略也打亂了他們經營腳步。

　　因此，有經銷商向記者表示，廠家堅決執(zhí)行價格聯盟的另一個想法，就是通過一級來鉗制二級，在統(tǒng)一售價的壓力下，沒有了單車利潤作保障的二級網點難免“自然淘汰”。“削弱一級經銷商建立的二級、三級網點，短期內會給經銷商帶來陣痛，但長期影響來說，對市場是個良性開端�！币晃唤涗N商說。

　　“不僅是二級網點，包括一級網點，在此次價格聯盟中亦有可能出現出局者。”一位經銷商說：“現在庫存誰都有，有些大商家是希望干脆來個重新洗牌，用實力消耗戰(zhàn)，小商家很難經受起這種嚴格管制下的壓力。”

　　行業(yè)人士觀點 時間不會長久 聯盟作用不大

　　羅蘭貝格總經理許劍：這是一種非市場經濟的做法。市場在產生變化的時候，就要看經銷商的實力了，作為市場參與者，必然面臨一個競爭，經銷商之間是競爭對手，為自各利益著想，很容易打破這種游戲規(guī)則。大家可以看到，結盟的時間不會長久，最終還是由市場主導價格。

　　中國汽車首席分析師賈新光：各企業(yè)走到“價格聯盟”這一步，是多次價格戰(zhàn)造成的，結盟可能達成不再掠奪競爭者市場份額的默契和諒解，在短期內穩(wěn)定市場，但長期來不可取，也無法保障。

　　多爾國際培訓公司資深分析師張志剛：“價格聯盟”可能是現階段廠商們急于救市的辦法，目前多家品牌都在不約而同地進行品牌內的結盟，但表面上這種盟約存在，但經銷商各自暗中操作很難監(jiān)控。