搶攻卡車市場(chǎng) 一汽解放重卡“掀起紅蓋頭”

2004年8月15日上午，天津保稅區(qū)國(guó)際汽車城記者云集。解放奧威重卡在上百名解放經(jīng)銷商和用戶代表的見證下拉開了全國(guó)投放的序幕。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，一汽解放此舉無(wú)疑再一次夯實(shí)了卡車行業(yè)老大的根基。

　　“解放”卡車是開國(guó)領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國(guó)汽車第一品牌。1956年第一輛解放中型卡車誕生，但在重卡領(lǐng)域，與1960年研制的中國(guó)第一輛重型汽車——黃河JN150汽車相比，解放奧威的上市可謂是姍姍來(lái)遲。為何在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)近半個(gè)世紀(jì)錘煉，解放真正意義上的重型卡車今天才掀起了紅蓋頭？

　　一汽解放公司黨委書記兼一汽貿(mào)易總公司總經(jīng)理趙忠信解釋說(shuō)，原來(lái)中國(guó)卡車以中型車為主，東風(fēng)和解放都是生產(chǎn)中型車的，最近三四年，一汽才以280馬力為界，把品種結(jié)構(gòu)細(xì)分成“準(zhǔn)重型”和“重型”。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路網(wǎng)絡(luò)迅速建設(shè)，市場(chǎng)的需求面不斷擴(kuò)大，目前我國(guó)重卡市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)良性的軌道，市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)。特別是今年3月全國(guó)開展車輛超限超載治理工作，嚴(yán)重困擾交通安全管理多年的“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象被列入重點(diǎn)治理項(xiàng)目，這一舉措的出臺(tái)曾經(jīng)一度致使載貨車市場(chǎng)跌入低谷。

　　但事情的發(fā)展卻正像一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理李長(zhǎng)江對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者分析的那樣，國(guó)家道路交通安全法的頒布對(duì)中重型汽車生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)并不是壞消息，限載在一段時(shí)間會(huì)對(duì)企業(yè)效益產(chǎn)生影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看非常利好，社會(huì)需要運(yùn)輸?shù)目偭坎]有變化，原來(lái)需要一臺(tái)車就能完成的運(yùn)輸現(xiàn)在可能要三臺(tái)車才能完成。所以要恢復(fù)原來(lái)的運(yùn)量，勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)中重卡車銷售。

　　從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2004年上半年重型載貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷16.72萬(wàn)輛和16.42萬(wàn)輛，產(chǎn)銷率為98.21%，同比分別增長(zhǎng)11.77%和15.66%，與去年同期相比，產(chǎn)銷增幅分別高出7.15%和13.17%。

　　同時(shí)，今年國(guó)家將繼續(xù)實(shí)施西北大開發(fā)戰(zhàn)略和振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，并加快淮河治理、青藏鐵路、南水北調(diào)、西電東輸?shù)戎卮箜?xiàng)目建設(shè)，所以中國(guó)重卡市場(chǎng)逐鹿前景巨大。

　　但市場(chǎng)畢竟是有限的，中國(guó)目前的重卡市場(chǎng)既有奔馳、沃爾沃、雷諾等國(guó)際巨頭，也有東風(fēng)、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)勢(shì)力，還有福田、春蘭等新加入者，這些品牌率先占領(lǐng)了市場(chǎng)�！半m然我們比別人遲到一步，我們就更要穩(wěn)扎穩(wěn)打，”李長(zhǎng)江總經(jīng)理說(shuō)，“我們現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)的觀念轉(zhuǎn)變了，過(guò)去搞產(chǎn)品開發(fā)照葫蘆畫瓢，拿來(lái)就用，所以投放市場(chǎng)就開始砸牌子，現(xiàn)在我們完全引進(jìn)了國(guó)際先進(jìn)的開發(fā)理念，叫‘三代車’。2000年，我們與奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)研制了符合國(guó)際卡車動(dòng)力發(fā)展大馬力、低油耗的CA6DL發(fā)動(dòng)機(jī)，它的第一代產(chǎn)品已經(jīng)在車上跑了八十萬(wàn)公里，確保了80萬(wàn)公里無(wú)大修，我們的整車出來(lái)也已經(jīng)跑了10萬(wàn)公里了。”

　　在首發(fā)式上一次領(lǐng)走30輛解放奧威的廣西南寧用戶吳先生給記者算了筆賬：“我們以前用的車都是三菱的，在我接觸的車中，我感覺一汽的普通貨車已經(jīng)超過(guò)外國(guó)的車了，他核定的噸位是1 .98噸，但他拉個(gè)18噸照樣跑的嗚嗚響，所以我就很關(guān)注一汽的車，但一直沒有機(jī)會(huì)買，后來(lái)這個(gè)奧威試銷售的時(shí)候我買了一輛，我感覺這個(gè)車很好，省油，不愛壞，我們運(yùn)輸戶是很講效益的，我買一汽的車用30萬(wàn)搞定，而買國(guó)外的車要60萬(wàn)，性價(jià)比上看我覺得我們一汽的車要好過(guò)國(guó)外的車�！�

　　解放奧威的投放，不僅給消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)惠，而且也是解放汽車取得階段性發(fā)展的重要標(biāo)志，從此在一汽集團(tuán)的利潤(rùn)表上又添了一筆。

　　由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的超高速發(fā)展，中國(guó)整體的轎車發(fā)展階段被提前了2、3年，然而從1998年到2003年中國(guó)卡車的銷量看，微型卡車總重小于1.8噸增長(zhǎng)1%，輕型卡車總重在1.8噸～6.0噸增長(zhǎng)18%，中型卡車總重在6.0噸～14.0噸下降9%，重型卡車總重大于14噸增長(zhǎng)49%。重型卡車增勢(shì)迅猛。另一方面，重型卡車的運(yùn)輸成本一般比輕、中型卡車低80%左右，相比轎車而言，重卡還有很大的增長(zhǎng)空間。

　　而作為解放汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展策略，奧威重卡的上市只是一個(gè)開端，解放一座全新的世界級(jí)卡車生產(chǎn)基地將在2005年建成，以此為契機(jī)，解放高噸位重卡將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、系列化生產(chǎn)。