汽車召回制10月1日正式實(shí)施 喪鐘為誰而鳴？

　　從十月一日起，汽車召回政策就要正式實(shí)施了。 　　汽車召回制的正面意義是毋庸置疑的。但是，在消費(fèi)者們額手稱慶、奔走相告的同時，也有人懷著一種深深的擔(dān)憂：召回制是對制造商經(jīng)濟(jì)實(shí)力的考驗(yàn)。在宣布“召回”的同時，制造商還必須為他們的產(chǎn)品缺陷付出代價。根據(jù)需要召回的數(shù)量和缺陷的情況，這筆錢有時會多達(dá)數(shù)億美元。對實(shí)力不濟(jì)的企業(yè)，一次召回，可能就會讓它一蹶不振甚至傾家蕩產(chǎn)。正處弱市中的國內(nèi)汽車企業(yè)，能否經(jīng)受得住“召回”的這種考驗(yàn)?zāi)兀? 　　與那些跨國巨頭相比，國內(nèi)汽車廠家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力無疑是非常羸弱的。但是，并不是每一次召回都會使企業(yè)傷筋動骨。以長安召回15萬輛奧拓為例：從公布的缺陷情況看，此次召回造成的損失當(dāng)在100萬元以內(nèi)。畢竟國內(nèi)各廠家的產(chǎn)品市場保有量有限，即使需要召回，數(shù)量也不會太大。另外，如果缺陷屬于配件的質(zhì)量問題，還可由配套廠分擔(dān)相應(yīng)的損失；如果產(chǎn)品屬引進(jìn)車型，也應(yīng)由外方承擔(dān)相當(dāng)?shù)膿p失。 　　其實(shí)，從某種意義上講，召回制度對企業(yè)綜合管理水平是一種鍛煉和促進(jìn)。如果企業(yè)對召回制有足夠重視，質(zhì)量管理工作將會因此得到加強(qiáng)，員工的質(zhì)量意識和工作質(zhì)量將因此而提高；財務(wù)管理也將更加穩(wěn)健(比如增設(shè)“預(yù)提召回?fù)p失”科目)，在為引進(jìn)車型支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的同時，也可以要求外方承擔(dān)潛在的召回?fù)p失；在推出新產(chǎn)品的時候會更加嚴(yán)謹(jǐn)，不會再急功近利地為了搶時間而將尚不成熟的車型匆匆推上市…… 　　雖然召回制度暫時不會對國內(nèi)的汽車企業(yè)帶來太大的沖擊，但如果廠家們不以一種認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度來對待召回制度，卻可能在“召回”的問題上跌大跟頭—— 　　目前，中國的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入快速增長期，部分品牌的年銷量已經(jīng)超過了十萬輛。今后，主流品牌的市場保有量將迅猛增長。如果不對市場反饋的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真研究，及時解決應(yīng)該召回的質(zhì)量缺陷，那么，需要召回的汽車數(shù)量就會迅速增加。一旦這個數(shù)量積累到企業(yè)無法承受的程度，這家企業(yè)就有可能在召回的門坎上徹底倒下。 　　從更深一層的意義上講，召回是對企業(yè)誠信的重大考驗(yàn)。宣布召回，無疑會在短時期內(nèi)對企業(yè)方方面面的工作產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊。當(dāng)然現(xiàn)在這種沖擊力比較有限，相信大多數(shù)企業(yè)能夠正確對待。但如果會使企業(yè)承擔(dān)異常巨大的損失，又該如何？是負(fù)責(zé)任地公開解決問題，還是盡力去隱瞞？ 　　在召回制正式實(shí)施之前，我們欣喜地看到，一些企業(yè)已經(jīng)擺出了正確的姿態(tài)：長安召回了奧拓，一汽和廣本分別對M6和雅閣進(jìn)行了免費(fèi)維修。這些，無疑是負(fù)責(zé)任的企業(yè)所作出的負(fù)責(zé)任的行動。 　　但是，在國產(chǎn)汽車之中，還有多少應(yīng)該召回但還沒有發(fā)現(xiàn)、或者雖然發(fā)現(xiàn)了但還沒有意識到、或者雖然意識到了但不愿意宣布“召回”的呢？令人遺憾的是，由于種種原因，不少企業(yè)還非常缺乏誠信意識、服務(wù)意識和質(zhì)量意識，對于用戶的正當(dāng)投訴和產(chǎn)品的質(zhì)量問題或推或拖。這種錯誤的態(tài)度來源于錯誤的思想，而錯誤的思想又怎么可能指導(dǎo)出正確的行動呢？ 　　三菱汽車召回事件東窗事發(fā)，不僅多位高層被捕，還使企業(yè)陷入了更大的困境之中，甚至連實(shí)力強(qiáng)大的戴-克集團(tuán)都終于放棄了挽救它的努力。召回制度即將實(shí)施，如果我們的汽車企業(yè)不認(rèn)真吸取三菱汽車的教訓(xùn)，那么，召回制度將毫不留情地對它們敲響喪鐘！