10月末“超級(jí)三天” 隱喻上汽的過去、現(xiàn)在

　　10月末的“超級(jí)三天”，隱喻著上汽的過去、現(xiàn)在與未來

　　美國(guó)人有美國(guó)式的“官腔”。

　　雖然瓦格納以慣常的“商業(yè)秘密”為由，委婉地繞開了出資額這個(gè)敏感話題�；蛟S正是這位通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的欲言又止，使人們對(duì)昨天下午通用與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司簽署的諒解備忘錄，產(chǎn)生了更多興趣。

　　這顯然是個(gè)超前的合作。根據(jù)協(xié)議，上汽與通用將在混合動(dòng)力和燃料電池汽車技術(shù)的商業(yè)化領(lǐng)域，聯(lián)袂實(shí)施全方位的戰(zhàn)略合作。它的與眾不同之處在于，這是國(guó)內(nèi)第一次以中外汽車企業(yè)合作的方式，力圖攜手實(shí)施“新能源革命”。

　　如果說，此項(xiàng)合作讓人想到了20年后。那么在前一天，即10月29日晚上海大眾汽車公司的一次聚會(huì)，則很自然地讓人想起了20年前。

　　20年前建立的上海大眾汽車公司，是中國(guó)第一家轎車整車合資企業(yè)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)轎車工業(yè)體系和技術(shù)水準(zhǔn)都處于相當(dāng)落后的狀況。上海大眾通過全方位引進(jìn)當(dāng)代國(guó)際汽車制造最新技術(shù)，建立完整的零部件國(guó)產(chǎn)化體系，提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，形成目前中國(guó)轎車工業(yè)規(guī)模最大、市場(chǎng)保有量最多的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。

　　事情總是喜歡擠在一起。再把時(shí)間往前推一天，10月28日下午，上汽集團(tuán)與韓國(guó)雙龍汽車公司債權(quán)委員會(huì)于漢城簽署最終協(xié)議，上汽集團(tuán)以5億美元正式收購(gòu)雙龍汽車48．92％股權(quán)。值得注意的是，這是中國(guó)汽車企業(yè)首次成功并購(gòu)國(guó)外同業(yè)。

　　對(duì)于上汽集團(tuán)來說，這是10月末的“超級(jí)三天”。因?yàn)檫@緊密連接的三件事，似乎在為這家國(guó)內(nèi)汽車龍頭企業(yè)的過去、現(xiàn)在和將來，提供新的視角并確定新的基調(diào)。

　　面對(duì)今年二季度以來的整體低迷，眼下的汽車工業(yè)，似乎進(jìn)入了一個(gè)充滿憂郁與不安情緒的季節(jié)。但正是這樣的時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)也是業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行新一輪變革的開端。而此刻，上汽如何“落子”，必將牽動(dòng)全局。

　　收購(gòu)“雙龍”、“新能源計(jì)劃”———上汽想要的，是對(duì)未來的掌控

　　很多人試圖揣測(cè)：上汽究竟想要什么？

　　上汽收購(gòu)雙龍，可以說是其開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車的重要一招。當(dāng)初，在收購(gòu)雙龍汽車出現(xiàn)波折時(shí)，上汽負(fù)責(zé)人明確表示，收購(gòu)雙龍，上汽將采取控股方式，而不會(huì)采取參股方式。這顯示出上汽要全面利用雙龍產(chǎn)品的策略。

　　此番成功收購(gòu)之后，上汽不僅可以完善其產(chǎn)品類型，還將獲得雙龍汽車制造的核心技術(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的研發(fā)能力，以及雙龍?jiān)谄鋸?qiáng)項(xiàng)SUV車型的整車寶貴技術(shù)。于是，上汽自主開發(fā)能力將因有了雙龍的技術(shù)平臺(tái)得以站得更高。

　　早在2002年7月，上汽集團(tuán)就立下“軍令狀”，公布其三大目標(biāo)：到2007年，實(shí)現(xiàn)轎車產(chǎn)量100萬輛、進(jìn)入世界500強(qiáng)、生產(chǎn)自主品牌汽車5萬輛。現(xiàn)在，上汽已經(jīng)位列500強(qiáng)，轎車產(chǎn)量也在不斷提高。相比而言，上述目標(biāo)中的“5萬輛自主品牌”，才是真正的“硬骨頭”。