成本在漲車價在降 反向運行說明了什么？

　　進入4季度的中國汽車市場，消費者最津津樂道的，當然是汽車一輪接一輪的降價；在過去的一個月里又經(jīng)歷了大幅度的降價潮，9月與8月可比的223種車型中，平均降幅為2.73%。這些車比年初時候的價格平均下降了11.3%，10月降價仍在繼續(xù)，這也反映了今年的降價幅度是往年不能比擬的。

　　而汽車行業(yè)的老總們最關(guān)注的話題，則是汽車原材料價格的上漲。6月初7月底，國內(nèi)鋼材市場價格持續(xù)攀升，7月份，全國鋼材市場平均價格比上月上升2.2%。8月價格普遍上揚，其中中型鋼材價格比7月上漲6.1%；至9月初，鋼材價格已較5月底的最低點反彈了30%，9月下旬以來，鋼材價格繼續(xù)在高位運行。受國際市場鋼材價格不斷上漲影響，經(jīng)廣東口岸進口的鋼材平均價格從2月份的522美元／噸逐月上漲至8月的704美元／噸，漲幅達34.9%，創(chuàng)下了近10年進口鋼材平均價格的新高。

　　 造車成本在漲，汽車價格在降，這種反向運行目前并沒有停止的跡象，這種現(xiàn)狀是否意味著中國汽車制造企業(yè)仍可以在成本上升和車價下降之間游刃有余呢？

　　一些業(yè)內(nèi)人士認為，原材料不斷上漲，可汽車價格還在下降，這說明汽車廠商承受力很強。汽車制造企業(yè)比鋼鐵、零部件企業(yè)的回旋余地大，汽車是由幾萬個零部件構(gòu)成，每個零部件的價格都不一樣，配置可裝可不裝，鋼板有薄有厚，質(zhì)地各不相同。汽車廠商可以采取其他的辦法來調(diào)整，所以價格依然維持下降的局面。但鋼鐵價格上漲使零部件廠家苦不堪言，零部件企業(yè)面臨更大的壓力。

　　另一種看法則認為，汽車行業(yè)目前仍是一個壟斷的行業(yè)，一個不開放的行業(yè)，一個厚利的行業(yè)，一個不完全競爭的行業(yè)。在這樣一個行業(yè)里，它的價格是扭曲的，成本是不真實的。首先，影響產(chǎn)品價格波動的主要因素并不是成本，而是成本以外的政策、關(guān)稅、行業(yè)壁壘、競爭對手的價格策略等；其次，產(chǎn)品的定價方法并不是采用″成本＋社會或行業(yè)平均利潤率″的方法來確定的。它的定價是根據(jù)市場上同類產(chǎn)品的價格、競爭對手的價格策略、本公司對市場占有率目標的訴求等因素，采用″類比″的方法確定的。而這樣的定價又是肯定有錢賺的，不必擔心會虧本；因為利潤空間太大了，以至于可以先不考慮成本因素，先定下來，再核算。因此他們的成本沒有太大的參考價值，而鋼鐵漲價對于車價的影響幾乎也可以忽略不計。

　　這樣籠統(tǒng)的說法并不符合目前國內(nèi)汽車行業(yè)的具體情況。首先，目前國內(nèi)廠家制造的轎車，經(jīng)過一輪接一輪的地毯式的降價，特別是低端產(chǎn)品，價格已經(jīng)十分低廉，利潤并不豐厚，成本的上升會對這樣的企業(yè)造成十分明顯的影響；其次，商用車企業(yè)的情況與轎車企業(yè)又有很大差別，卡車制造需要的鋼材、橡膠、塑料等原材料數(shù)量大大超過轎車，原材料漲價對它們的壓力最大；第三，也要考慮到成本上升的同時，汽車價格也在大幅下降。由于目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭的激烈，產(chǎn)能相對過剩，在一定時期內(nèi)，汽車產(chǎn)品仍然存在降價壓力，因此，可供廠家“揮霍”的利潤空間已經(jīng)不會太多。

　　 盡管業(yè)內(nèi)仍然存在一種說法，認為汽車連番降價并沒有″擠干″國產(chǎn)車的利潤率，企業(yè)在應(yīng)對原材料上漲時因此擁有足夠的調(diào)整空間。但值得注意的是，目前，像奧拓、夏利這樣的汽車，價格已經(jīng)與國外售價相差無幾，甚至更便宜，這些產(chǎn)品，已經(jīng)接近合理價格水平和企業(yè)的成本底線了。一些售價10萬元左右的車價格也基本合理，在成本上升的壓力下，這些車基本上不會再有大的降價動作。對于想購車的消費者而言，目前已經(jīng)到了″該出手時就出手″的時候了。

　　應(yīng)該看到，原材料價格上漲，特別是鋼材價格，是一個全球性的問題，它短缺的原因主要是全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，對鋼鐵需求上升而致。同時全球的鋼鐵企業(yè)目前正好在進行合并，所以供應(yīng)商的數(shù)量在減少。需求在增加，而供應(yīng)跟不上。目前還沒有人能預(yù)測到上漲會持續(xù)多少時間。因此，無論是從國內(nèi)還是從國際原材料市場的情況來看，中國汽車企業(yè)必須做好應(yīng)對因原材料價格長期居高不下而帶來的成本壓力的準備。

　　雖然到目前為止，鋼材等原材料漲價已經(jīng)較長時間了，汽車卻仍在降價，主要是因為零部件供應(yīng)商承擔了成本上升的主要壓力，壓力至今還沒有真正反映到整車上。但是，如果原材料價格長期漲上去，可能情況就不一樣，勢必會對整車行業(yè)造成較大沖擊。這樣，在原材料漲價的背后，也許潛伏著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌？