欲打造“MPS”新概念 途安定價(jià)難題困擾大眾

　　上周六，上海大眾新車途安首次在北京水關(guān)長(zhǎng)城亮相。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，初次亮相的途安酷似大一號(hào)的高爾夫。近看，原來是款多功能車。目前途安已開始預(yù)訂，預(yù)計(jì)價(jià)格不低于20萬元。為了區(qū)別先前熱銷的MPV普力馬、奧德賽，上海大眾給途安制造了一個(gè)新概念MPS(多功能轎車)。

　　新車姍姍來遲

　　“后來者居上”的例子在汽車制造領(lǐng)域并不容易找到。相反，誰搶占了先機(jī)，誰就更容易占領(lǐng)市場(chǎng)，壓制對(duì)手。在國(guó)內(nèi)MPV的市場(chǎng)上，蛋糕已經(jīng)被瓜分得差不多，在上海通用GL8、普力馬、奧德賽、菱紳和嘉華相繼問世之后，途安的“誕生”顯然有點(diǎn)晚。

　　在多功能車市場(chǎng)上，早已是“大小”兩兩相望，彼此相安無事。

　　家用車市場(chǎng)上普力馬、奧德賽銷售一直是穩(wěn)步上升；而GL8在商務(wù)車市場(chǎng)一直是無人能敵。后來的東南菱紳、起亞嘉華也是咄咄逼人。相關(guān)人士認(rèn)為，與途安產(chǎn)品最為接近的就是出自海南馬自達(dá)的普力馬。普力馬的市場(chǎng)定位為家用車，經(jīng)過兩年的市場(chǎng)培育，這款小型MPV深得人心，幾乎已成為家用MPV的標(biāo)桿。

　　與MPV劃清界限

　　在市場(chǎng)已被眾敵手瓜分的情況下，途安此時(shí)問世，堪稱危機(jī)四伏。據(jù)悉，在國(guó)際市場(chǎng)上，由于被一些年輕消費(fèi)者指責(zé)為外形老套，傳統(tǒng)的MPV市場(chǎng)份額不斷下滑。僅2003年，美國(guó)市場(chǎng)傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)份額就下降了7%，世界范圍內(nèi)市場(chǎng)傳統(tǒng)MPV份額也下降了6.4%。

　　既然來晚了，途安干脆另起爐灶，推出MPS(MultiPurposeSedan)，即多功能轎車的新概念，徹底與MPV劃清界限。為了應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，傳統(tǒng)MPV制造商紛紛開始尋求新的思路，其中最主流的思路就是將轎車與MPV嫁接，從而誕生了超越傳統(tǒng)MPV的MPS市場(chǎng)分支。上海大眾對(duì)它的解釋則是源于轎車卻具備MPV的大空間特性和多功能性。

　　上市難在定價(jià)

　　車評(píng)人鐘師認(rèn)為，途安完全繼承了德國(guó)大眾嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)用的作風(fēng)，這是它的優(yōu)勢(shì)。但是途安選擇在此時(shí)上市難免會(huì)遭遇尷尬。首先，定價(jià)偏高。途安的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手普力馬價(jià)格最具競(jìng)爭(zhēng)力，目前普力馬入門級(jí)的價(jià)格僅為13萬多元。內(nèi)部人士透露途安將不低于20萬元，從價(jià)格來看途安幾乎沒有優(yōu)勢(shì)可言。

　　其次，中國(guó)的國(guó)情也對(duì)這款MPV有所限制。對(duì)于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者來說，購(gòu)買的第一輛車一般為三廂車，而購(gòu)買第二輛車時(shí)選擇MPV的消費(fèi)者更是少之又少。原因有二：消費(fèi)水平不高是其一；另外，更多人愿意選擇與三廂轎車差異更突出的SUV車型。

　　“MPS”概念的推出顯然是途安的一大亮點(diǎn)，但是鐘師認(rèn)為，這純粹就是廠家的營(yíng)銷策略，一開始可能會(huì)對(duì)于用戶起到一個(gè)眼前一亮的作用，但是消費(fèi)者大部分是理性的，什么車好關(guān)鍵看是否實(shí)用，以及價(jià)格是否能夠接受。欲在家用車市場(chǎng)占主導(dǎo)的車型在價(jià)格方面必須對(duì)消費(fèi)者作出讓步。途安若以不低于20萬元的價(jià)格與市場(chǎng)上現(xiàn)有的MPV抗衡，難度一定很大。