混合動(dòng)力車PRIUS--豐田在中國(guó)的另一種武器

　　“21世紀(jì)將是一個(gè)節(jié)能的世紀(jì)”。

　　今年10月，豐田和一汽集團(tuán)簽訂了將在中國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車PRIUS(先驅(qū))的協(xié)議，根據(jù)這項(xiàng)協(xié)議，豐田混合動(dòng)力車先驅(qū)將于明年年底在長(zhǎng)春下線，這一舉措將把新動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火從北美轉(zhuǎn)移到中國(guó)。

　　一些專業(yè)人士分析，近年來(lái)，石油資源供應(yīng)不足和油價(jià)上漲等問(wèn)題，混合動(dòng)力車將在今后受到市場(chǎng)的追捧。

　　-1年前就開始在中國(guó)進(jìn)行各種測(cè)試

　　早在去年年底，豐田就在北京進(jìn)行了混合動(dòng)力轎車燃料改善效果試驗(yàn)，試驗(yàn)中啟用了4輛新型“PRIUS”轎車。以此為契機(jī)，豐田今年在上海、重慶、廣州等中國(guó)主要城市依次進(jìn)行類似試驗(yàn)。

　　該車有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一套是1.5升汽油機(jī)，另外一套是電動(dòng)馬達(dá)，工作時(shí)根據(jù)車速互相轉(zhuǎn)換，達(dá)到節(jié)油的目的。

　　“PRIUS”是1997年世界第一家批量生產(chǎn)的第一代混合動(dòng)力型轎車，去年進(jìn)行了全新的改進(jìn)，在追求世界最高水準(zhǔn)的高效能、低燃耗、低廢氣排放的同時(shí)，提高了駕駛的魅力。該車堅(jiān)持經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，采用先進(jìn)的電子監(jiān)控系統(tǒng)，來(lái)彰顯新型轎車裝飾的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，展示領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代潮流的混合動(dòng)力轎車的典范。

　　根據(jù)豐田的測(cè)試，PRIUS在城市工況下比同等排量的花冠轎車節(jié)油44.4%；在市郊節(jié)油29.7%，綜合節(jié)油40.5%。

　　-PRIUS今年全球銷售超過(guò)10萬(wàn)輛

　　1997年12月，豐田首先在日本市場(chǎng)上推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車“PRIUS”，該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲。現(xiàn)在已經(jīng)在全世界20多個(gè)國(guó)家上市銷售。

　　PRIUS自推出后，經(jīng)過(guò)豐田的數(shù)次改進(jìn)，在北美市場(chǎng)有突出的表現(xiàn)。據(jù)豐田統(tǒng)計(jì)，PRIUS目前累計(jì)銷量為25.6067萬(wàn)輛，其中日本本土為13.2069萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)為12.3998萬(wàn)輛。在海外市場(chǎng)上，北美市場(chǎng)為11.870萬(wàn)輛，歐洲為1.132萬(wàn)輛，澳大利亞為1472輛，其余市場(chǎng)的銷量為336輛。

　　去年，PRIUS的銷量為4.3126萬(wàn)輛，其中日本為1.7040萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)為2.6112萬(wàn)輛。今年1-10月份，銷售10.133萬(wàn)輛，其中日本為5.1597萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)為5.5136萬(wàn)輛。分析認(rèn)為，今年銷售看好的主要原因是豐田對(duì)這款車的外形作了更新和全球油價(jià)的上漲。

　　-價(jià)格相當(dāng)于1.8L汽油車價(jià)格

　　在日本，PRIUS的銷售價(jià)格為215萬(wàn)-257萬(wàn)日元，折合人民幣大約為17.3萬(wàn)-20.5萬(wàn)之間。在北美市場(chǎng)，PRIUS的價(jià)格為2.875萬(wàn)美元，折合人民幣約為17.3萬(wàn)多元，這個(gè)價(jià)格相當(dāng)于1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車的價(jià)格。

　　對(duì)于PRIUS的價(jià)格，一直以來(lái)有較大爭(zhēng)議。有人說(shuō)定價(jià)偏高，也有人認(rèn)為對(duì)于新動(dòng)力汽車，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了最佳點(diǎn)，這也是PRIUS在北美市場(chǎng)表現(xiàn)良好的主要原因。豐田有關(guān)人士說(shuō)：“在北美市場(chǎng)，許多熱衷環(huán)保事業(yè)的人士都喜歡駕駛一輛PRIUS�！�

　　-仍然需要政府的支持

　　專業(yè)人士認(rèn)為，目前阻礙新動(dòng)力汽車發(fā)展的主要原因是成本問(wèn)題。曾經(jīng)有人認(rèn)為，如果石油價(jià)格不漲到50美元一桶，新動(dòng)力汽車就沒(méi)有前途。但是實(shí)際的情況是，油價(jià)還沒(méi)有漲到如此程度，混合動(dòng)力汽車就作為新動(dòng)力汽車的先驅(qū)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)而把成本降到最低。

　　為了支持發(fā)展混合動(dòng)力汽車，日本和美國(guó)的政府部門都推出了相應(yīng)的優(yōu)惠措施。比如日本，購(gòu)買PRIUS第一年，將減免一般的汽車稅或者補(bǔ)助21萬(wàn)日元(但是有6年以上使用條件)；在美國(guó)，在只允許搭載2個(gè)人以上行駛的車道，單人駕駛PRIUS也可以行駛。

　　-銷售目標(biāo)為國(guó)內(nèi)大中城市

　　根據(jù)豐田有關(guān)人士對(duì)于PRIUS客戶特征的描述，PRIUS在中國(guó)主要確定三類客戶群，一類是環(huán)保意識(shí)比較強(qiáng)的人士，一類是比較重視科技的人士，再一類便是追求前衛(wèi)、時(shí)尚的人士。這些特征將從根本上把PRIUS的銷售目標(biāo)鎖定在北京、上海、廣州等大城市。

　　有關(guān)人士透露，我國(guó)出臺(tái)的若干項(xiàng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)，就是通過(guò)在PRIUS車上的試驗(yàn)制定的。為此，一年前有關(guān)部門就已經(jīng)利用PRIUS的樣車做各種測(cè)試。有跡象表明，新動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)明年將在國(guó)內(nèi)上演。-文/本報(bào)記者何登峰

　　資料：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車就是在純電動(dòng)汽車開發(fā)過(guò)程中形成的一個(gè)“分支”。這是一種為有利于市場(chǎng)化而產(chǎn)生的新車型，可認(rèn)為是電動(dòng)汽車技術(shù)突破前的一個(gè)過(guò)渡車型。它將內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器件(主要是高性能電池或超級(jí)電容器)相組合，大幅度地降低了油耗，減少了污染物排放。目前，各大汽車公司普遍認(rèn)為它投資少、選擇余地大、容易達(dá)到未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能目標(biāo)，而且市場(chǎng)配套較為簡(jiǎn)便，消費(fèi)者在觀念上也容易接受，因此紛紛將很多的力量投入研制開發(fā)。

　　混合動(dòng)力車沒(méi)有離合器

　　新款PRIUS裝備了新一代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)THSII。這是在上一代混合動(dòng)力基礎(chǔ)上，以能夠同時(shí)提高環(huán)保性能和動(dòng)力性能的“HybridSynergyDrive(混合動(dòng)力同步駕駛)”為概念開發(fā)的。根據(jù)日本國(guó)土交通省的測(cè)評(píng)，在10·15工況條件下，PRIUS實(shí)現(xiàn)了世界最低水平的35.5km/L低燃耗，達(dá)到日本超-低排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　THSII系統(tǒng)構(gòu)成包括：兩個(gè)動(dòng)力源，分別是高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁式同步電動(dòng)機(jī)；驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、內(nèi)置動(dòng)力分離裝置的混合動(dòng)力用變速箱；混合動(dòng)力用高性能鎳氫電池組；動(dòng)力控制總成。

　　新款PRIUS通過(guò)提升電源系統(tǒng)的電壓，使馬達(dá)功率提高至原來(lái)的1.5倍，并通過(guò)控制系統(tǒng)的改進(jìn)解決了一系列的技術(shù)難題，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)動(dòng)力協(xié)同增效作用得到發(fā)揮。

　　新款PRIUS車身總長(zhǎng)在上一代的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了135厘米，為4.445米，實(shí)現(xiàn)了與中檔車相媲美的內(nèi)部空間。950厘米的前后座間距，使腿部空間寬敞舒適。

　　同時(shí)，車身寬度也增加了30厘米，室內(nèi)寬度增加了40厘米，分別達(dá)到1.725米和1.440米。即使如此，最小轉(zhuǎn)彎半徑仍控制在5.1米，車輛的調(diào)頭性能并不遜色。

　　新款PRIUS配備的混合動(dòng)力專用高效1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用高熱效、高膨脹比循環(huán)的代表性系統(tǒng)———“艾金森循環(huán)”系統(tǒng)。這一發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)延時(shí)關(guān)閉吸氣閥門，可以在不提高實(shí)際壓縮比的情況下提高膨脹比，從而把爆炸能量完全吸收，實(shí)現(xiàn)熱效的最大化。

　　PURIS的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分離裝置分成兩個(gè)部分，一部分通過(guò)機(jī)械輸送到車輪，一部分通過(guò)電氣輸送到發(fā)電機(jī)。同時(shí)由于配備了電子控制的無(wú)級(jí)變速功能，可以無(wú)級(jí)調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)與馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，因此無(wú)須使用離合器、變速器即可進(jìn)行加速和減速。

　　在低速行駛或者反復(fù)起步、停車而造成馬達(dá)頻繁工作、電池容量下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電以維持一定的電量，而不需要像純電動(dòng)汽車一樣從外部充電。另外制動(dòng)時(shí)，馬達(dá)成為發(fā)電機(jī)，把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存到電池組中。

　　在超車等或者需要強(qiáng)力加速的時(shí)候，可以在使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的同時(shí)加上大功率馬達(dá)的動(dòng)力，確保迅捷靈敏的加速性能。據(jù)測(cè)試，新一代的PRIUS在起步或者超車時(shí)，加速性能已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)了配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的水平。