市場表現(xiàn)不佳 南京菲亞特將會何去何從？

　　今年以來，南京菲亞特（以下簡稱南亞）可稱為是業(yè)內(nèi)最具爭議的汽車企業(yè)之一。年初，從孫勇轉(zhuǎn)到南亞當銷售總經(jīng)理開始，南京菲亞特似乎就開始變得比以往更加受人關(guān)注。但翻開今年眾媒體對南亞的報道，大多數(shù)都不是什么喜訊，意大利菲亞特汽車在中國業(yè)務(wù)的最高負責人、南亞副董事長兼菲亞特集團中國首席代表恰巴離職；南亞副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇離職；南亞本來預計今年上市兩款新車型，最終未能目睹一款；最近，又傳來菲亞特與上汽簽署了商務(wù)車合作協(xié)議……種種跡象都讓人對南亞的未來感到擔憂。

　　南亞市場份額下滑最快

　　有資料顯示，南京菲亞特已經(jīng)成為今年以來國內(nèi)汽車合資公司中業(yè)績下滑最嚴重的企業(yè)。1－10月份，南亞銷量大約是2．4萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，南亞9月份全國銷量僅為2053輛，比去年同期減少兩成以上；其中作為主力產(chǎn)品的派力奧只賣出了698輛，比去年同期下降了18．9％；而截止到8月，南京菲亞特的市場占有率為0．6％，在去年同期，這個數(shù)字還有1．1％。在這樣的壓力下，南京菲亞特近日將年銷售目標下調(diào)為“爭取3萬輛”，比年初預定的目標減少近一半。

　　此外，原定于今年下半年上市的“多寶”多功能轎車推遲至明年上半年上市。不僅如此，南亞廠家的負責人還向記者表示，傳聞即將國產(chǎn)的“藍旗亞”轎車也被確定擱置。舊車賣不動，新車出不來，這樣的成績使南亞成為了汽車合資公司中最危險的一個。明后兩年是汽車市場大浪淘沙的時期，占據(jù)弱勢地位的汽車生產(chǎn)廠家勢必面臨倒閉或被兼并。南京菲亞特是否會位列其中？

　　菲亞特移情上汽分享商用車

　　可能性不是沒有。新車項目的擱置是一個信號，另外的信號來自上汽。12月7日，菲亞特集團旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司(ＳＡＩＣ)簽署了一項商用車的框架合作協(xié)議。此前雙方因爭奪重慶重汽的歸屬權(quán)而兵戈相見，現(xiàn)在卻在同樣的商用載重車項目上握手言和。

　　實際上，南汽自身的商用車和卡車業(yè)務(wù)有相當實力，而且與菲亞特合資生產(chǎn)依維柯輕型車多年，比起南京菲亞特轎車項目成功得多。菲亞特相關(guān)人士曾表示，今年以來，菲亞特就已經(jīng)開始為其重卡項目有計劃地挑選合作伙伴，對幾乎所有的國內(nèi)汽車廠家都考慮過合作的可能性，最終選擇了上汽是基于雙方已有的合作基礎(chǔ)和對方雄厚的企業(yè)實力。顯然，對于南汽的合作，菲亞特感到不滿意，通過選擇與上汽聯(lián)手重新調(diào)整其中國業(yè)務(wù)重心。

　　菲亞特內(nèi)亂不斷無心中國

　　如果給南亞慘淡的業(yè)績尋找理由，菲亞特其實難辭其咎。這個意大利公司這兩年一直忙于在自己的大本營歐洲市場振興業(yè)務(wù)，剛有些起色，總裁卻接連去世。2003年1月，意大利菲亞特汽車制造公司的創(chuàng)始人喬凡尼·阿涅利去世，享年82歲。2004年5月，接任職位僅一年多的弟弟翁爾貝托·阿涅利病去。新的掌門人來自菲亞特旗下法拉力子公司。

　　內(nèi)亂不斷的菲亞特既沒有太多精力更沒有資金投入到中國業(yè)務(wù)上，雖然這個市場增長很快，但菲亞特已自身難保，而且現(xiàn)在股東們急于將虧損的汽車業(yè)務(wù)脫手出去，賣給通用汽車。

　　菲亞特想賣通用不想買

　　菲亞特與通用股權(quán)交易一事始自2000年簽署的一項協(xié)議。作為協(xié)議的一部分，通用購買了菲亞特汽車20％的股權(quán)，并且給予菲亞特一項賣出選擇權(quán)，菲亞特可以從2004年1月24日起，以市場價格將剩下的股權(quán)出售給通用。然而2003年10月，通用稱暫時不能“執(zhí)行”購買承諾，并表示其持有的股權(quán)已下降到10％。隨后，雙方就賣出選擇權(quán)的有效性進行了無休止的爭論，最終達成新的協(xié)議，菲亞特在2005年1月24日之前不得行使賣出選擇權(quán)，有效期5年，屆時菲亞特有權(quán)迫使通用汽車收購剩下的90％股權(quán)。

　　現(xiàn)在離最后有效期僅有一個月，但雙方分歧依舊。歐洲業(yè)務(wù)嚴重虧損的通用汽車不愿吃下菲亞特這個燙手山芋，菲亞特卻是擺出“非君莫屬”的架勢逼通用汽車收購自己。從上周開始，雙方高層開始了緊急磋商，試圖找到最終辦法。如果在最后期限前沒有達成妥協(xié)，雙方就得上法庭打官司。

　　另據(jù)意大利媒體報道，菲亞特可能要求通用汽車支付10億歐元（約合13億美元）來平息糾紛。在這場奇特的收購糾紛中，南京菲亞特是否會成為雙方討價還價的一枚棋子不得而知，但南京菲亞特高層的新任高管頗耐人尋味。

　　通用前高管空降的背后

　　今年7月中旬，意大利菲亞特汽車在中國業(yè)務(wù)的最高負責人，南京菲亞特副董事長兼菲亞特集團中國首席代表恰巴離任并回到了意大利，替恰巴的是原通用高層領(lǐng)導人米瑞斯。僅隨其后，南亞副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇于12月6日辭去南京菲亞特合資公司一切職務(wù)，接替孫勇職務(wù)的是曾在通用汽車中國公司從事高級管理工作的葉良俠先生。

　　葉良俠的加盟顯然是米瑞斯有關(guān)，米瑞斯需要一個了解中國又與自己有“共同語言”的得力助手來管理業(yè)務(wù)�！耙怀熳右怀肌保瑢O勇的離開也許是必然，但南亞的高層連續(xù)被原通用管理人員更替未免顯得有些蹊蹺。人事任命如果沒有得到南汽和菲亞特兩方面的認可，米瑞斯和葉良俠都不可能就職，如果不是巧合，通用很有可能在逐漸著手熟悉南亞的事務(wù)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)政策對南亞不利

　　南京菲亞特的危局與合資中方南京汽車集團的尷尬境地也不無關(guān)系。

　　今年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確了大型汽車企業(yè)集團的認定標準，“凡具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開發(fā)產(chǎn)品、獨立的產(chǎn)品商標和品牌、銷售服務(wù)體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率在15％以上的，或汽車整車年銷售收入達到全行業(yè)整車銷售收入15％以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團�！背酥�，新產(chǎn)業(yè)政策還明確提出，“鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局�！边@意味著，15％是一個門檻，跨過門檻的將成為國家的“寶”，沒有達到15％的汽車生產(chǎn)廠家（集團）的命運都是不可預測的。

　　據(jù)中國地理位置布局來看，北方最大的是一汽、南部是廣汽、西部是長安汽車、東部是上汽。現(xiàn)在除去上汽、一汽、東風三大集團之外，北汽、廣汽、長安都在為15％的目標而奮斗。南汽距離政策標準顯然離得很遠，而地理位置距上海最近，未來被整合到上汽集團的可能性也最大。菲亞特與上汽簽署商用車協(xié)議，也許就是整合的第一步，何時輪到南京菲亞特或許只是時間問題。

　　菲亞特汽車公司

　　新任首席代表米瑞思

　　米瑞思（Ｂｏｂ Ｒｉｃｅ）為意大利菲亞特汽車公司駐華首席代表，直接向菲亞特汽車藍旗亞、菲亞特事業(yè)部總裁Ｇｉａｎｎｉ Ｃｏｄａ負責，接替了原駐華首席代表兼南京菲亞特副董事長恰巴（Ｆｌａｖｉｏ Ｃｉａｐｐａ）的職位。

　　米瑞思，1950年3月6日生于美國，在西雅圖的華盛頓大學獲金融學ＭＢＡ學位。米瑞思在亞洲工作了20多年，他長期在金屬和汽車行業(yè)擔任要職，特別是在銷售和市場營銷、戰(zhàn)略發(fā)展和項目執(zhí)行，以及企業(yè)聯(lián)盟和維護伙伴關(guān)系等方面積累了豐富的經(jīng)驗。

　　從 1993 到 2003年，他先后在通用汽車的中國和日本分部擔任多項職務(wù)，包括在北京擔任通用汽車（中國）副總裁、首席代表，以及在東京擔任通用汽車（日本）業(yè)務(wù)運營經(jīng)理、通用汽車、富士重工聯(lián)盟辦事處經(jīng)理、通用汽車、五十鈴聯(lián)盟辦事處總經(jīng)理。