社科院主任預(yù)測中國汽車價格將4年降50％

　　“今年的汽車降價只是汽車行業(yè)競爭的‘雛鶯初啼’，更大規(guī)模的價格戰(zhàn)將在２００５年展開�！敝袊�社科院工經(jīng)所投資與市場研究室主任曹建海在接受采訪時開門見山。他甚至預(yù)言，中國汽車業(yè)將來的境況會比目前彩電業(yè)更差。

　　產(chǎn)能擴大，競爭加劇

　　２００３年是外商投資中國汽車行業(yè)力度最大的一年，投資規(guī)模動輒十億、百億。曹建海指出，“這反映了外商不但要投資，還要掌控中國汽車業(yè)的迫切心態(tài)�！蓖瑫r，中國汽車工業(yè)的高利潤也吸引了民營企業(yè)和家電企業(yè)的紛紛進入。２００３年全年投資增幅高達８７．２％，比２００２年的５６．３％高出了３０個百分點。然而從４月份開始，汽車市場卻出現(xiàn)低迷，廠家?guī)齑娌粩嘣黾�，產(chǎn)銷率一度下降到９０％左右。據(jù)統(tǒng)計，２００４年的過剩將達１６－２０％左右。

　　與此同時，價格戰(zhàn)波及全行業(yè)上百種產(chǎn)品，年平均降幅１３．１％，最高達２５．４％，而在２００３年，過剩僅為１％，產(chǎn)品降幅為８．１％。

　　曹建海認(rèn)為，“汽車制造成本逐步下降，為開展大規(guī)模的汽車價格戰(zhàn)創(chuàng)造了條件�！�

　　另據(jù)聯(lián)合證券及畢馬威的聯(lián)合研究報告指出，“２００３年，由于我國的汽車產(chǎn)能利用率達到了一個小高峰，即６８％，因此不少汽車企業(yè)在該年紛紛決定擴產(chǎn)。而汽車產(chǎn)能形成周期通常需１８個月以上，較長的周期容易引起階段性的產(chǎn)能過剩，因此我國產(chǎn)能大幅增長預(yù)計將在２００５年出現(xiàn)，但由于當(dāng)年銷量有限，預(yù)計２００５年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至５５％，成為２００２年至２０１０年期間產(chǎn)能利用率的最低谷�！�

　　發(fā)改委調(diào)查也顯示，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達２０００多億元，新增生產(chǎn)能力６００多萬輛，到２００７年總生產(chǎn)能力將達到１１００萬－１２００萬輛，大大超過預(yù)期的７００萬輛的市場需求。

　　警惕汽車業(yè)將步彩電業(yè)的后塵

　　目前，車市已進入一個怪圈：車價降得越多，消費者腰包捂得越嚴(yán)，誰都怕今天剛把車開回家，明天價格就狂跌八千、一萬。曹建海指出：“消費者越是不出手，廠家明里暗里的降價就越多、越頻繁，這樣又越發(fā)導(dǎo)致百姓不敢掏錢——如此惡性循環(huán)，使降價非但沒能激活車市，反而導(dǎo)致持幣待購進一步加劇�！�

　　針對目前汽車業(yè)出現(xiàn)的價格戰(zhàn)，有專家指出要警惕汽車業(yè)將步彩電業(yè)的后塵。曹建海認(rèn)為，如果只是一味地靠價格戰(zhàn)來贏取消費者，中國汽車業(yè)將來的境況會比目前彩電業(yè)更慘。因為相對來說，彩電業(yè)進入家庭的彈性空間更大。如果汽車業(yè)的投資過大，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩，后果將遠遠比價格戰(zhàn)對彩電業(yè)造成的影響大。

　�。茨杲祪r５０％？

　　曹建海分析了影響我國汽車需求的短期因素和長期因素。從長期來看，汽車降價應(yīng)當(dāng)對汽車需求增加有利，但短期的降價效應(yīng)是打壓車市。從短期因素看，處于下跌通道中的車價、成品油價格飆升、日益擁擠的交通、政府對汽車環(huán)保的日益關(guān)注，以及汽車信貸政策的剎車等，這些因素對車市的打擊是顯而易見的；但中國汽車市場長期向好是不可扭轉(zhuǎn)的趨勢，這些長期因素包括：人均ＧＤＰ每年以８％的速度上升，汽車價格將在４年左右降價５０％，消費政策的日益完善，這些因素將保證中國市場全球仍然看好。

　　曹建海分析認(rèn)為２００５年可能是短期因素和長期因素相互抵消最激烈的時期，所以２００５年的車市不會出現(xiàn)明顯的反轉(zhuǎn)，估計全年汽車的銷量增長率在１０％左右。到２００６年和２００７年，長期的因素將戰(zhàn)勝短期的因素，中國汽車市場將恢復(fù)較高速度的增長。

　　競爭性汽車市場將逐步形成

　　專家分析，今后一段時期我國汽車市場必然由爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展階段。從盈利水平的角度看，中國汽車工業(yè)肯定不會再回到２００３年的美好時光了。

　　行業(yè)證券分析師認(rèn)為，汽車行業(yè)正從周期的波峰向波谷運行。汽車銷量增速從前兩年的３５％回落至１０％－１５％。產(chǎn)能擴張遭遇需求萎縮，加之鋼鐵價格上漲，企業(yè)毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。預(yù)計２００４年行業(yè)收入增長１８％，利潤與上年持平；２００５年收入增長１２％，利潤下降１０％。

　　這意味著一些企業(yè)將在今明兩年陷入虧損，一些企業(yè)甚至?xí)�瀕臨破產(chǎn)。

　　可以預(yù)見，未來的兩三年內(nèi)，中國汽車工業(yè)將面臨著大洗牌的局面，一些跨國公司可能因為巨額的虧損而退出中國市場；國內(nèi)民營企業(yè)或以家電起家的汽車企業(yè)也可能獲得戰(zhàn)略退出中國市場的跨國公司汽車資產(chǎn)。曹建海認(rèn)為“一個真正意義上的競爭性汽車市場將逐步形成。”