車(chē)市一片降聲中 部分車(chē)逆市漲價(jià)為哪般？

　　想買(mǎi)的車(chē)竟然漲價(jià)了

　　朋友小張一直想買(mǎi)一輛10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，千挑萬(wàn)選后目標(biāo)鎖定在POLO和飛度兩款車(chē)上，購(gòu)買(mǎi)時(shí)間也基本定在春節(jié)前后�！按汗�(jié)前后車(chē)市肯定會(huì)有新的一輪降價(jià)潮，還是再等等吧�！毙�張的分析聽(tīng)起來(lái)很專(zhuān)業(yè)。

　　小李卻對(duì)這一判斷持懷疑態(tài)度，“如果不介意是庫(kù)存車(chē)，單純從價(jià)格方面考慮，還是在元旦前后買(mǎi)車(chē)最劃算。沒(méi)準(zhǔn)等2004年的庫(kù)存車(chē)處理完畢，有些車(chē)型價(jià)格還會(huì)漲呢。
”小李善意的提醒并沒(méi)有改變小張繼續(xù)持幣待購(gòu)的決心。

　　小李前兩天接到小張的電話(huà)，聽(tīng)筒那邊的聲音明顯有些焦躁和無(wú)所適從。原來(lái)，一直關(guān)注市場(chǎng)的小張近來(lái)發(fā)現(xiàn)，自己想買(mǎi)的車(chē)竟然漲價(jià)了。“飛度1.5CVT，去年底4S店優(yōu)惠1萬(wàn)元，現(xiàn)在只優(yōu)惠4000；POLO更邪門(mén)，04款自動(dòng)擋在北京竟然提不到車(chē)，優(yōu)惠就更別提了！”

　　其實(shí)，元旦過(guò)后，類(lèi)似的漲價(jià)行情便陸續(xù)在車(chē)市出現(xiàn)：凱越漲3000元，捷達(dá)漲1萬(wàn)元，寶來(lái)漲6000元，帕薩特1.8T漲5000元，蒙迪歐漲5000元，雅閣漲2萬(wàn)元，奧迪A4漲2萬(wàn)元……在年初車(chē)市“降”聲一片的時(shí)候，一些車(chē)型的市場(chǎng)售價(jià)卻出現(xiàn)了反彈，這確實(shí)有些出乎消費(fèi)者的意料。

　　超低售價(jià)的暫時(shí)回歸

　　供求關(guān)系決定價(jià)格。用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)最基本的法則解讀當(dāng)前的逆市漲價(jià)現(xiàn)象就會(huì)發(fā)現(xiàn)，所謂的漲價(jià)只是前期超低售價(jià)的暫時(shí)回歸。

　　由于2004年轎車(chē)企業(yè)出現(xiàn)了大量庫(kù)存，12月底到1月中旬這段時(shí)間，盡快處理庫(kù)存車(chē)就成了轎車(chē)廠和經(jīng)銷(xiāo)商的頭等大事。據(jù)一位長(zhǎng)期搞銷(xiāo)售的業(yè)內(nèi)人士介紹，庫(kù)存車(chē)的處理方式有多種，或由某一有實(shí)力的汽車(chē)銷(xiāo)售公司部分包銷(xiāo)，或由廠家向所有經(jīng)銷(xiāo)商按比例攤派，不過(guò)，實(shí)質(zhì)都是廠家暗中支持經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行大幅讓利。此外，由于一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷(xiāo)商年底資金周轉(zhuǎn)壓力偏大，為及時(shí)償付銀行貸款，被迫將手中的庫(kù)存車(chē)進(jìn)行壓價(jià)甩賣(mài)。這也是去年年底轎車(chē)實(shí)際售價(jià)探低的原因之一。

　　目前，主流轎車(chē)企業(yè)的庫(kù)存車(chē)已基本處理完畢，加上主流廠家限產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)量不足、車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理，市面上供求關(guān)系趨于平衡，個(gè)別車(chē)型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。這自然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格上漲。此外，春節(jié)前后是傳統(tǒng)的轎車(chē)銷(xiāo)售高峰，近來(lái)市場(chǎng)小幅回暖的趨勢(shì)印證了車(chē)市短期轉(zhuǎn)好的預(yù)計(jì)，加上相對(duì)寬松的資金狀況，試探著提升車(chē)價(jià)也就成了經(jīng)銷(xiāo)商的普遍舉動(dòng)。

　　漲價(jià)只是降價(jià)潮中一段插曲

　　限產(chǎn)導(dǎo)致供求關(guān)系變化，固然會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)維持車(chē)價(jià)的相對(duì)穩(wěn)定，甚至?xí)�帶�?lái)車(chē)價(jià)小幅回升，從而給轎車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)穩(wěn)定的利潤(rùn)，并對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)帶來(lái)一定的影響。但是，限產(chǎn)畢竟不是企業(yè)長(zhǎng)久的應(yīng)對(duì)之策。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，部分車(chē)型售價(jià)逆市上漲，只是全年轎車(chē)價(jià)格穩(wěn)步下降中的一段“插曲”。伴隨著新一輪投資形成的產(chǎn)能逐步達(dá)產(chǎn)，企業(yè)擴(kuò)大銷(xiāo)量的壓力也越來(lái)越大。如何在產(chǎn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)之間尋求一個(gè)最佳的平衡點(diǎn)，正成為轎車(chē)企業(yè)管理層難以抉擇的大問(wèn)題。

　　記者與部分企業(yè)銷(xiāo)售老總溝通后發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)去年一年的價(jià)格大戰(zhàn)，大部分轎車(chē)廠家在價(jià)格問(wèn)題上已經(jīng)達(dá)成了幾點(diǎn)共識(shí)。一是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速跟進(jìn)的情況下，降價(jià)對(duì)銷(xiāo)售的拉動(dòng)作用已經(jīng)大大弱化，“降價(jià)———拉動(dòng)銷(xiāo)售———擴(kuò)大規(guī)�！�——降低成本———維持利潤(rùn)水平”這個(gè)理論上可行的鏈條，實(shí)際上已經(jīng)脫節(jié)。一些企業(yè)盲目降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)明顯的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，反而導(dǎo)致企業(yè)陷入虧損，這無(wú)疑給其他企業(yè)敲響了警鐘。二是降價(jià)時(shí)機(jī)選擇至關(guān)重要。過(guò)去誰(shuí)率先降價(jià)，誰(shuí)就能贏得先機(jī)。如今，各汽車(chē)企業(yè)更加傾向于后發(fā)制人。據(jù)了解，在一汽豐田、馬自達(dá)6、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)年初大幅降價(jià)后，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暫時(shí)沒(méi)有跟進(jìn)，等待的成分恐怕占據(jù)了很大比例。

　　此外，一年的磨礪也讓轎車(chē)企業(yè)有了更平和、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的心態(tài)。一位轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售老總告訴記者，在過(guò)去的“井噴”時(shí)代，企業(yè)過(guò)分追求銷(xiāo)量，目標(biāo)定得有些不太現(xiàn)實(shí)，營(yíng)銷(xiāo)策略也有些急功近利。如今，企業(yè)開(kāi)始更多地著眼于未來(lái)，尤其是著眼于2006年可以預(yù)見(jiàn)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)。因此，賠本賺吆喝的盲目降價(jià)今后恐怕會(huì)收斂很多，企業(yè)的價(jià)格策略會(huì)更多地轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略性層面。

　　企業(yè)維持價(jià)格穩(wěn)定的愿望與消費(fèi)者車(chē)價(jià)越便宜越好的心態(tài)畢竟是一對(duì)矛盾，漲價(jià)也好，降價(jià)也罷，誰(shuí)能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，誰(shuí)才能在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗。