原創(chuàng)  投融資渠道單一 汽車金融公司何時撥云見日

　　單一投融資渠道成發(fā)展“瓶頸”

　　“運營資金太少是導致目前國內(nèi)已經(jīng)成立的兩家汽車金融公司缺乏競爭優(yōu)勢的主要原因之一”，國家信息中心發(fā)展部主任徐宏源認為，目前汽車金融公司注冊資金僅有5億，資本金不足導致了資金的運作成本比較高，無法推出質(zhì)優(yōu)價廉的汽車貸款產(chǎn)品，達不到真正推動汽車消費的效果。

　　在國外，汽車金融機構(gòu)的資金來源包括：商業(yè)票據(jù)發(fā)行、公司債券、購車儲蓄、以應收賬款質(zhì)押向銀行借款、商業(yè)銀行等機構(gòu)投資者出售應收賬款、應收賬款證券化等。但國內(nèi)的汽車金融公司只能接受境內(nèi)股東單位3個月以上期限的存款、轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應收款業(yè)務、向金融機構(gòu)借款。由于我國的資本項目受到管制，不能實現(xiàn)資本項目人民幣自由兌換，所以汽車金融公司從其母公司獲得的資金支持將非常有限。如果寄希望于從國內(nèi)其他金融機構(gòu)尋求貸款，汽車金融公司從中獲得的借貸利差也很難為其謀得利潤。然而，“自從去年4月以來，車市下滑，持續(xù)的信用危機使得銀行全面收縮汽車消費信貸業(yè)務。6月底，汽車類消費貸款的余額是1833億，而到了9月底，下降到1600億，凈減少了233億。汽車金融公司從銀行獲取的貸款也將相應減少，再融資困難。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光分析道。

　　汽車金融公司不但融資渠道狹窄，投資手段也非常單一。實際上，汽車消費信貸并不是國外汽車金融公司的主要盈利方式，多樣化的經(jīng)營模式使得它們更像是一個真正意義上的金融機構(gòu)。賈新光說：“國外汽車金融公司所獲利潤的60%都不是來自車貸，融資租賃、信托租賃、汽車分期付款合同的轉(zhuǎn)讓與再租賃、保險、抵押等其他風險較小、回報率穩(wěn)定的中間業(yè)務才是汽車金融公司的主要利潤來源。但是我國對這些業(yè)務有嚴格的控制，《汽車金融公司管理辦法》規(guī)定，我國的汽車金融公司只能從事單一的汽車貸款業(yè)務以及轉(zhuǎn)讓和出售汽車貸款應收款業(yè)務，不能涉及汽車租賃等營利性較高的中間業(yè)務。

　　高昂的融資成本加上單一的獲利手段，使得汽車金融公司注定要在荊棘中艱難跋涉。

　　風險控制是關鍵

　　金融產(chǎn)品定價一直都是風險和收益之間尋求平衡點的結(jié)果。汽車金融產(chǎn)品的價格———車貸利率自然也是如此。自從《汽車金融公司管理辦法》出臺后，人們一直都對汽車金融公司受法定利率限制的規(guī)則表示遺憾，認為這樣的利率水平讓汽車金融公司的利率優(yōu)勢喪失殆盡。實際上，對于汽車金融公司而言，面對中國汽車市場的信用危機，提高資本回報率不失為一種直接的避險方式。此時，設定并不太低的車貸利率也成為了汽車金融公司的內(nèi)在需要，更何況是在盈利手段單一的情況下。豐田金融有關人士就明確表示，目前對風險控制的考慮甚于市場擴張。

　　為了減少車貸風險，汽車金融公司支付了巨大的風險控制成本。賈新光介紹道，國內(nèi)的汽車金融公司對待信貸風險，往往非常謹慎，會進行嚴格的風險控制。由于沒有健全的信用體系，汽車金融公司自己做信用調(diào)查和信用評級工作，收集、記錄、整理和分析客戶的信用檔案，并在客戶還貸期內(nèi)，進行定期跟蹤調(diào)查。這些繁雜的勞動無形中增加了貸款成本，將公司外部成本內(nèi)部化了。然而，由于這種信用評價體系的構(gòu)成要素相對簡單，一方面并不能有效避免車貸壞賬，另一方面，片面、機械化的評價方式將小蔣這樣有高收入，但信用水平與西方信貸標準不能完全吻合的新興消費者，擋在了汽車金融公司門外，汽車金融公司為此支付的損失相當可觀。

　　利率居高確實削弱了汽車金融公司的競爭力，同時信貸風險也讓汽車金融公司不敢貿(mào)然開展大宗業(yè)務。因而，在現(xiàn)有的政策和市場環(huán)境中，解決汽車信貸所面臨的風險成為汽車金融公司的主要任務。國外汽車金融公司的優(yōu)勢是，基于一個完備的客戶信用數(shù)據(jù)庫，運用專業(yè)化的信用評估模型進行客戶信用度評估，并給出相應的借貸條件。如果在我國發(fā)揮外資汽車金融公司風險識別管理系統(tǒng)優(yōu)勢，就必須首先積累個人信用數(shù)據(jù)，與有關機構(gòu)建立信用體系。